Amsoil Signature Series 5W-20 отработка на Kia Rio после 9815км

[Shuran 397]

Amsoil Signature Series 5W-20 отработка на Kia Rio после 9815км

Масло: Amsoil Signature Series 5W-20

Автомобиль: Kia Rio 1.6 G4FG 2017 АКПП
Общий пробег на одометре: 91 803 км к концу интервала.
Пробег на масле: 9 815 км
Моточасы: 377 мч

Средняя скорость: 26 км/ч по БК

Израсходованное топливо: учет не вел
Доливки масла: не требовалось, уровень такой же, как и при заливке
Присутствие отложений в двигателе: не смотрел
Автозапуск: использовался в холодное время года с утра и вечером ~ по 10 минут 
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: 09 января 2021 года по 02 июня 2021 года
Срок эксплуатации: 5 месяцев
Топливо: ~ 50% - Лукойл 95 Экто, 40% - Shell 95, 10% - Shell 95 V-Power 
Режимы: 80% город, 20% трасса
Фильтр масляный: Mann
Фильтр воздушный: Оригинал
Марка антифриза: Coolstream A-110 (позиционируется, как антифриз первой заливки на заводе Hyundai/Kia)
Объем заливаемого масла: 3.3 литра (полный объем с фильтром и сухим картером 3.6л)
Отбор масла: в середине слива из картера
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего двигателя

Промывка промывочным маслом: не делаю

Присадки: не использовал

Что было до этого масла:

0 - 11 833 (пробег: 11 833) - Заводское
11 833 - 22 546 (пробег: 10 713) - дилерский Shell 5W-30 (предположительно Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30)
22 546 - 32 130 (пробег: 9 584) - дилерский Shell 5W-30 (предположительно Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30)
32 130 - 42 007 (пробег: 9 877) - дилерский Shell 5W-30 (предположительно Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30)
42 007 - 47 122 (пробег: 5 115) - дилерский Total Quartz 5W-30 (предположительно Total Quartz 9000 Energy HKS 5W-30)
47 122 - 56 932 (пробег: 9 810) - Amsoil Signature Series 5W-20
56 932 - 62 445 (пробег: 5 513) - дилерский Total Quartz 5W-30 (предположительно Total Quartz 9000 Energy HKS 5W-30)
62 445 - 72 381 (пробег: 9 936) - Amsoil Signature Series 5W-20
72 381 - 81 988 (пробег: 9 607) - Amsoil Signature Series 5W-20

 

[Владимир09 5 969]

1 минуту назад, Olejik сказал:

Предполагаю, что это зависит от трассового пробега. Чем больше трассы - тем быстрее темнеет

Либо наоборот - частые зимние короткие поездки по пробкам и т.п.

[Olejik 527]

1 минуту назад, Владимир09 сказал:

Либо наоборот - частые зимние короткие поездки по пробкам и т.п.

Вряд ли. Масло темнеет от температуры, а при коротких поездках зимой оно не догревается так сильно

[Владимир09 5 969]

5 минут назад, Olejik сказал:

Вряд ли. Масло темнеет от температуры, а при коротких поездках зимой оно не догревается так сильно

Я по своим авто заметил, что при меньшем (в сравнении с летним пробегом) зимнем пробеге практически без трассы по пробочному городу, Амсойл при сливе темней... 

[Mikong 1 572]

6 часов назад, Евген 48 сказал:

  Скрыть содержимое

Ну хорошо, что исследования не с Форда Т

Так и масла не такие крепкие...Представь 48т на минералке...Хотя не, лучше не представляй))

 

[Евген48 27 113]

Mikong 

Скрытый текст

Согласен, лучше бы ты и не писАл

 

[Gaffer 3 258]

47 минут назад, Olejik сказал:

(130+ °С)

До таких температур не разогревается.  

[Роман 73 12 624]

1) Основное окисление масла и падение щелочного числа происходит от продуктов сгорания топлива. 2) Далее - моточасы на трассе, для масла убийственнее моточасов в городе, просто потому, что за 400м/ч в городе, вы проедете 10тыс.км и сожжете 800л бензина, а на трассе, за 400м/ч, вы проедете 20тыс.км и сожжете 1600л бензина (все цифры очень примерные, для понимания смысла). 3) Ещё далее - ICP-анализатор не показывает износ, он показывает наличие индикаторов идноса в исследуемом образце и ресурность масла. Посмотрев значения в бланке, заглянув в маслозаливную горловину, измерив компрессию и сделав капельную пробу - вы всё равно не получите однозначного ответа о состоянии поршневых колец, клапанов фазорегуляторов, ГНЦ, гидрокомпенсаторов и прочего, прочего, прочего.... Поэтому не стоит обольщаться тихой работой мотора, отсутствием (пока что) масложора и отсутствием повышенных цифр износа в UOA. С такими режимами (400м/ч) смены масла - конец мотора близок, ибо самое лучшее масло - это не Амсойл, не Мобил, не Мотюль и не Редлайн, например. Самое лучшее масло - это свежее масло  

[Olejik 527]

41 минуту назад, Gaffer сказал:

До таких температур не разогревается

Везет

Хотя если честно, я сомневаюсь в показаниях CVVT, откуда там берется температура, где там этот датчик стоит, или это все рассчитывается приблизительно...

 

Я термопару засовывал через щуп после 100 км по трассе со скоростью 110 км/ч.

Намерил 118-120°С в поддоне и это еще успело остыть на несколько °С (ну пусть будет 5) пока остановился, пока все подготовил и замерил

Изменено 16 июня 2021 пользователем Olejik

[Денис_Буслаев 133]

1 час назад, Olejik сказал:

Везет

Хотя если честно, я сомневаюсь в показаниях CVVT, откуда там берется температура, где там этот датчик стоит, или это все рассчитывается приблизительно...

 

Я термопару засовывал через щуп после 100 км по трассе со скоростью 110 км/ч.

Намерил 118-120°С в поддоне и это еще успело остыть на несколько °С (ну пусть будет 5) пока остановился, пока все подготовил и замерил

щуп метал задел

[Shuran 397]

 Всем спасибо за советы. Всё-таки попробую остановиться на 350мч.

 

 

5 часов назад, Денис_Буслаев сказал:

Есть пруфы? Ваша активность вызывает сомнения!

Скрытый текст

Перефразируя: "Усы, лапы и хвост — вот мои пруфы!"  А какие пруфы нужны? Могу в личку скинуть фото трудовой книжки, могу скрины покупки Amsoil SS 5W-20 у oem-oil и goods.ru, могу фото с галлоном 5W-20, припасенным для следующей замены. Акты из сервиса я не думаю, что помогут - пробег от балды написан (так даже будет еще круче, получается что я на масле ~11 500 км проехал ). А при крайней замене масла, там вообще "перепутали" машины, одинаковых цифр в номере было для этого достаточно. "Ну Rio же!". Кто там будет смотреть на VIN ради 500 рублей (замена масла и масляного фильтра).

По поводу активности, тут Ваша правда. Дело в том, что я с разной степенью активности читаю этот форум уже лет 6, еще со времен выбора масла для родительского Матиза. Огромный плюс был в том, что на тот момент я абсолютно не разбирался в устройстве авто, и так продолжалось бы дальше, если бы не наши сервисы (эта проблема не только в автомобильном секторе), пришлось разбираться самому, в том числе и с маслом. И вот не имея "лишнего" багажа знаний, черпал их здесь, так сказать,  был "чукча-читателем". Теперь появилось желание и возможность поучаствовать (анализ масла дело не дешевое, да и времени не всегда хватает), а главное уверенность, что смогу подискутировать с другими форумчанами, хотя бы в рамках своего авто.

Масло анализировал для себя, было очень интересно, как всё-таки работает двигатель на SAE 20 с ПАО, везде где слышат про такую вязкость - крутят пальцем у виска. Тыканье носом в допуски производителя вызывают ступор. Один из сервисников у официального дилера мне упорно и с серьезным видом доказывал, что на 5W-20 масло замерзнет при -20, а 5W-30 масло замерзнет при -30. Так что имейте ввиду, кто живет в Сибири - смело лейте 5W-50 .

Как-то так.

На самом деле, на бланке есть QR-код со ссылкой на анализ на сайте лабы, плюс тут прилично подросла нитрация (тут более грамотные форумчане, надеюсь меня поправят, если ошибаюсь). 

 

2 часа назад, Роман 73 сказал:

ICP-анализатор не показывает износ, он показывает наличие индикаторов идноса в исследуемом образце и ресурность масла. ... С такими режимами (400м/ч) смены масла - конец мотора близок ... Самое лучшее масло - это свежее масло  

Ох, что же вы так сразу мой мотор хороните.  

А насколько близок? 150 тысяч? 200 тысяч? 300 тысяч? У меня перед глазами пример, где G4FG в более суровых условиях проехал 140 000 км, с интервалами замены масла у дилера по ~ 15 000 км.

По поводу свежего масла - абсолютно согласен. И согласен по поводу износа, да, это всё износ в моменте. В моменте работы данного конкретного масла, может до него уже наворотили жути всякой.

Но по вашей логике можно тоже самое сказать, про, например, Total HKS 5W-30 пробежавший 250 мч и давший хороший результат по износу. Что это ни о чем не говорит, и двигателю скоро кирдых. Тогда зачем вообще все эти анализы делать? 

 

4 часа назад, Gaffer сказал:

Для сравнения откатайте текущий интервал часов <200 и залейте на замене масло Pennzoil Ultra Platinum 5W-20

У меня уже потихонечку появляется "оилклаб головного мозга" , когда хочется побыстрее слить "старое" и залить что-то новое. Но всё-таки сливать Amsoil SS 5W-20 на 200 мч - вандализм . По поводу GTL, останавливает пока то, что многие отмечают более шумную работу двигателя на нём. А по поводу экономии, опять же, если масло не понравится (личный комфорт еще никто не отменял ), с учетом заливки ~ 3,3 литра, останется не нужных 0,5 - 0,6 литра с галлона. Я думал попробовать как раз на зиму что-то попроще из линейки Shell на GTL, чтобы не жалко было слить на 200 мч, если не понравится, но пока всё на стадии мыслей. 

[Mefistоf 3 636]

9 часов назад, Olejik сказал:

Везет

Хотя если честно, я сомневаюсь в показаниях CVVT, откуда там берется температура, где там этот датчик стоит, или это все рассчитывается приблизительно...

 

Я термопару засовывал через щуп после 100 км по трассе со скоростью 110 км/ч.

Намерил 118-120°С в поддоне и это еще успело остыть на несколько °С (ну пусть будет 5) пока остановился, пока все подготовил и замерил

Мой Форестер 2017 г.в., с FB20, штатно показывает температуру масла в картере.

На трассе, как и в глухой пробке, температура масла летом колеблется в районе 100 градусов. Если валить по трассе на "все деньги", то, думаю, масло можно нагреть до 120 градусов. Но это всяко не при 110 км/ч.

 

Я к тому, что сильно сомневаюсь, что в Цивике, если речь о нем, двигатель горячее чем FB20 у Субару.  

[Olejik 527]

1 час назад, Mefistоf сказал:

Мой Форестер 2017 г.в., с FB20, штатно показывает температуру масла в картере.

На трассе, как и в глухой пробке, температура масла летом колеблется в районе 100 градусов. Если валить по трассе на "все деньги", то, думаю, масло можно нагреть до 120 градусов. Но это всяко не при 110 км/ч.

 

Я к тому, что сильно сомневаюсь, что в Цивике, если речь о нем, двигатель горячее чем FB20 у Субару.  

На Форестере же наверно есть теплообменник? Или нет?

 

Меня к замерам сподвигла статья Доктора Богданова, где он на Лацетти 1,6 замерял температуру погружением термопары в поддон. У него температуры на скорости 120 км/ч приближались к 130°С.

Ссылку наверно не буду вставлять, чтоб не сочли за рекламу, но это все легко гуглится. "зависимость температуры масла от температуры антифриза" ищем и там на первой странице уже будет.

 

Купил тоже термопару, замерил и вот так же почти и вышло.

 

PS. У меня мкпп, на 110 км/ч уже 3000 об. Если на все деньги ехать, то думаю и до 150 можно нагреть)

Изменено 17 июня 2021 пользователем Olejik

[a-ha 21 961]

5 часов назад, Shuran сказал:

сливать Amsoil SS 5W-20 на 200 мч - вандализм 

так никто про 200 и не говорит. 250-300 м/часов в этом моторе и с таким объёмом картера - уже край.

Надо просто "понять и простить" Гамму за то, что она ухлапывает любое масло очень быстро.

17 часов назад, Владимир09 сказал:

Но понятно, что (с) "лучше всё же чаще менять")))

д. Вова, не надо свою любовь к этому бренду и условия эксплуатации своего японского мотора "переносить" на моторы Гамма. У нас не прецедентное право ))) У Евгена48 на его безызносном моторе Тойоты RAV-4 и "простые" масла по 300м/часов выхаживали с минимальным износом и без загущения.

 

18 часов назад, Владимир09 сказал:

Так износа же нет - похрен на загущение до низковязкой 30-ки... Или снова износ просто не видно?

А у меня в таком случае нет уверенности, что его на самом деле нет. 

Скрытый текст

В качестве ненаучного бреда . Мне всегда было интересно - куда девается бор, выступающий в роли коагулянта/диспергента и противоизноски? ИМХО, загущенное масло как раз показывает на то, что загрязнение достаточно высоко и продуктов сработки в масле очень много. У свежего Амса бора под 300-400 единиц. Сколько бора осталось в этом анализе? Куда он делся? Не получилось ли так, что он как коагулянт продуктов отработки и износа не вобрал в себя всё это, отчасти загустил собою масло, а масс-спектрометр не смог четко "разложить" такую молекулу по элементам и показал нам только потерю бора и как видимое для нас следствие - малый износ. А ещё может быть, что такой бор вместе с элементами износа уже лёг в виде лака на внутренних поверхностях ДВС. И если при следующей заливке любого другого масла на 100м/часах сделать анализ, то вполне вероятно можно будет увидеть увеличение кол-ва металлов износа, т.к. относительно свежее еще масло с достаточно высоким щелочным частично навымывало и поразмывало этот "налет"... И тут мы начнем кричать, что это вот простое масло - гумно, рано сдохло и уже не защищает, т.к. на предыдущем даже на 400 м/часах износа меньше было )))

 

[Владимир09 5 969]

8 минут назад, a-ha сказал:

Надо просто "понять и простить" Гамму за то, что она ухлапывает любое масло очень быстро.

д. Вова, не надо свою любовь к этому бренду и условия эксплуатации своего японского мотора "переносить" на моторы Гамма. У нас не прецедентное право ))) У Евгена48 на его безызносном моторе Тойоты RAV-4 и "простые" масла по 300м/часов выхаживали с минимальным износом и без загущения.

 

А у меня в таком случае нет уверенности, что его на самом деле нет. 

  Показать содержимое

В качестве ненаучного бреда . Мне всегда было интересно - куда девается бор, выступающий в роли коагулянта/диспергента и противоизноски? ИМХО, загущенное масло как раз показывает на то, что загрязнение достаточно высоко и продуктов сработки в масле очень много. У свежего Амса бора под 300-400 единиц. Сколько бора осталось в этом анализе? Куда он делся? Не получилось ли так, что он как коагулянт продуктов отработки и износа не вобрал в себя всё это, отчасти загустил собою масло, а масс-спектрометр не смог четко "разложить" такую молекулу по элементам и показал нам только потерю бора и как видимое для нас следствие - малый износ. А ещё может быть, что такой бор вместе с элементами износа уже лёг в виде лака на внутренних поверхностях ДВС. И если при следующей заливке любого другого масла на 100м/часах сделать анализ, то вполне вероятно можно будет увидеть увеличение кол-ва металлов износа, т.к. относительно свежее еще масло с достаточно высоким щелочным частично навымывало и поразмывало этот "налет"... И тут мы начнем кричать, что это вот простое масло - гумно, рано сдохло и уже не защищает, т.к. на предыдущем даже на 400 м/часах износа меньше было )))

 

По этому анализу износа не видно - остальное можно только гадать, предполагать до посинения. Причём здесь мои моторы-то?))) Я любые масла меняю вместе с фильтрами на 5-6 т.км. - это до 200 м/ч. 

Что там у Евгена на чём как работает - мне вообще не интересно.

Не уверен - не обгоняй.

Изменено 17 июня 2021 пользователем Владимир09

[a-ha 21 961]

6 минут назад, Владимир09 сказал:

Я любые масла меняю вместе с фильтрами на 5-6 т.км. - это до 200 м/ч. 

тогда какого синтетического топишь за большие м/часы да не в своём моторе?

7 минут назад, Владимир09 сказал:

мне вообще не интересно.

если не интересно, то так и будешь

7 минут назад, Владимир09 сказал:

...гадать, предполагать до посинения.

а надо думать и делать выводы.

 

8 минут назад, Владимир09 сказал:

Не уверен - не обгоняй.

авторитетно, чо скажешь...