Wolf Vitaltech 5W-30 D1 Dexos1 Gen2 свежее

[torcon 21,417]

Wolf Vitaltech 5W-30 D1 Dexos1 Gen2 свежее за анализ спасибо форумчанам, что скинулись seyona, curiosity, Pavel_NSK, f23, legalist, Inzhener, Projector.

Масло приобретал в emex у поставщика JPZL по цене 454р.

 

Wolf Vitaltech 5W-30 D1 Dexos1 Gen2 (VOA BASE).pdf

 

Заявленные характеристики:

Масло заявлено как: API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A.

 

Видеообзор:

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

ИК спектр у нас говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга, условно можно приравнять его к синтетике.
1) Щелочное число = 8,7 – выше среднего. Это масло обладает достаточными моющими нейтрализующими свойствами. Его должно хватать на пробеги 5-7.5 тыс км в Тяжелых условиях эксплуатации. У нас в России они почти всегда тяжелые, это и пробки, частые светофоры, пешеходники, лежачие полицейские, перед которыми приходится тормозить, а потом снова разгонятся, грунтовые дороги, не чищенная снежная каша на дорогах – все это дает нагрузку на двигатель и масло. Поэтому если у вас кореец, японец лучше менять это масло через 5-7.5 тыс км. Если вы часто ездите по трассе – трасса облегчает условия, можно катать это масло чуть дольше 8-10 тыс км.
2) Вязкость при 40С = 56,72 – низкая. Wolf должен быть тихим в работе и экономить топливо при холодных запусках и прогревах.
3) Вязкость при 100С = 9,97 – тоже низкая. В стандарт SAE от 9.3 до 12.5 масло проходит. Я бы сказал, что это самый низковязкий из Dexos1 Gen2 что мы тестировали, с одной стороны он экономичен, с другой стороны такие масла обычно выше вязкостью, примерно 10.3-10.7, а тут 10.
4) Температура вспышки 235С – хорошая, особенно если учесть что перед нами гидрокрекинг низкой вязкости, базовые масла VHVI у Wolf неплохие. Должны присутствовать такие качества как термостабильность при высоких температурах и минимальный расход масла на угар.
5) Температура застывания -41С – не плохая, обычно масла этого стандарта имеют пурпоинт -36С, -39С -мало запаса для наших сибирских морозов. К примеру, когда ночью давит -37С, а под утро вы приходите заводить машину, уже потеплело до -30С. Запускаете двигатель, а там масло в картере еще не успело отойти после -37С и “стоит колом”. Здесь у Wolf есть запас, можно лить его в Сибири.
6) Вязкость динамическая, имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С – указана в технической документации производителя, она равна 5800. Хорошая, то есть запуск в -30С на этом масле пройдет штатно.
7) Содержание серы = 0,233 – видно, что масло сделано на гидрокрекинге VHVI, тут нет минералки 1 группы, какого то удешевления баз, ну и соответствует пакету присадок Dexos1 Gen2, содержание серы в нем не должно превышать 0,450%.
8) Содержание золы = 0,91 – не высокая, масло безопасно для моторов, оснащенных прямым впрыском по типу GDI. По стандарту Dexos1 Gen2 масло должно иметь золу ниже единицы, здесь 0,91. То есть зола укладывается в требования.
9) В Wolf содержится титан 31ppm – это современная противоизносная присадка, ингибитор коррозии, обладает антизадирными свойствами, снижает коэффициент трения, имеет хорошую растворимость в маслах, является эффективным антиоксидантом. Полезен для прямого впрыска, так как уменьшает вероятность детонации.
10) Магния 640 частиц на миллион. Это масло действительно Dexos1 Gen2. Детергенты на основе кальция + магния, предотвращают преждевременное воспламенение смеси в цилиндрах, так называемую LSPI.
11) В масле содержится органический модификатор трения на основе молибдена. Он повышает экономию топлива, дополнительно снижает износ. Wolf имеет дисперсанты на основе бора, которые помогают лучше взаимодействовать присадкам, частичкам загрязнений не скапливаться в отложения, держать их во взвеси и выносить вместе со сливом масла. Ну и конечно же не обошлось без старой доброй противоизносной присадки ZDDP на основе фосфора и цинка.

 

Вывод: Хорошее современное масло за бюджетный ценник. Очень много всяких улучшайзеров, жирный пакет присадок, титан – снижающий износ, молибден – добавляющий экономичности, бор, кальций + магний снижающие вероятность детонации. Низкая вязкость + молибден, сделают это масло тихим и экономичным. Масло хорошо выдерживает высокотемпературные нагрузки. Неплохо ведет себя в морозы. Особенно, пусть обратят внимание владельцы KIA Хенде – с двигателями GDI и T-GDI. Вольф хорошо подходит этим моторам и к тому же не дорого стоит. Минусы масла? Вязкость ниже, чем обычно у одноклассников, пусть ненамного, но все же, такое ощущение что завод добавил чуть больше базового масла низкой вязкости, сужу по анализу из лаборатории. Опять же вязкостные требования Dexos1 Gen2 и стандарта SAE соблюдены.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

8332241 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 1L

8332340 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 4L

8332449 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 5L

8334344 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 20L

8334443 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 60L

8334542 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 205L

[Реактив 303]

a-ha 

Нет, в Кендале же тоже Ti...нет фишки у Вульвы, они же блендер а не разработчики - что заказали у рецептурщиков то и забодяжили.

[Реактив 303]

49 минут назад, a-ha сказал:

Чампион тестить нннннада !

 

Спойлер

А это что? - Бананы. - А дайте попробовать...... Вкусно! Негры: -А у тебя что? -Сало. -А дай попробовать. -А чего его пробовать? Сало оно и есть сало!

 

[ОлегМурманск 1,093]

Я на 99,9999% уверен, одинаковые масла в канистрах Вольф и Чемпион. 

[amator 15]

Последние четыре года в своей Королле е-120, ( с мотором 3ZZ-FE) использовал Neste City Standard 5W-30. Оно так же по АСЕА А5/В5. Такое же маловязкое ( при 100 град - 9,88). Но имеет в два раза меньше бора (всего 104 единицы) и не имеет молибдена.В состав этого Волка входит в два раза больше бора (аж 209 единиц), плюс молибден - 58 и, о боже, титан - 31 единица. Ну и весь остальной современный набор присадок. Кроме того это масло имеет высшую классификацию по ИЛСАК.

Можно, основываясь на этом, сделать вывод. что  масло Wolf Vitaltech 5W-30 D1 лучше Neste City Standard 5W-30 и его использование более предпочтительно в Тойоте Королле Е120, японский двигатель которой рассчитан на масла ИЛСАК?

[a-ha 9,001]

amator а теперь сравните у этих масел значения:

- фосфора;

- цинка;

- (кальций+магний);

и вы увидите, что по пакету противоизноски "Настя" смотрится "пожирнее". Их нельзя сравнивать "в лоб", это абсолютно разные масла с разной "философией". Они оба хороши, но каждый в своей категории.

Чтобы их сравнить применимо к вашему авто - нужны анализы отработок этих масел и желательно после одинаковых условий эксплуатации.

Edited July 28 by a-ha

[ОлегМурманск 1,093]

amator это масло не А5/В5

[amator 15]

18 минут назад, ОлегМурманск сказал:

это масло не А5/В5

А разве нельзя сделать такой вывод, основываясь на его вязкостном параметре, при 100 град С?

У Neste City Standard 5W-30 этот показатель, практически такой же -  9,8. И оно А5/В5

 

[amator 15]

1 час назад, a-ha сказал:

это абсолютно разные масла с разной "философией". Они оба хороши, но каждый в своей категории.

А можно больше технических аргументов.

Я думаю, что, с точки зрения применения, сама классификация по ИЛСАК говорит о том, что масло Wolf Vitaltech 5W-30 D1 больше подходит к японцам, , чем европейцам. Ведь у японцев двигатели заточены под масла с ИЛСАК, а у европейцев под АСЕА?

Другими словами, можно как то обобщить, какие параметры, или характеристики должны быть у двигателей, для которых разрабатывалось масло Wolf Vitaltech 5W-30 D1?

И чем эти двигатели отличаются от своих собратьев, для которых было спроектировано масло Neste City Standard 5W-30

[a-ha 9,001]

amator тут получится мини-доклад, часика так на полтора-два 

Почитайте пока вот это:

- ILSAC;

- ACEA.

15 минут назад, amator сказал:

Ведь у японцев двигатели заточены под масла с ИЛСАК, а у европейцев под АСЕА?

А тут сложно сказать - что под что заточено.

 

16 минут назад, amator сказал:

можно как то обобщить, какие параметры, или характеристики должны быть у двигателей, для которых разрабатывалось масло Wolf Vitaltech 5W-30 D1?

Если говорить конкретно об этом масле с допуском GM Dexos1gen2, то оно разработано в первую очередь для "американо-азиатских" турбо-моторов малых объемов с непосредственным впрыском для снижения вероятности эффекта LSPI.

[ОлегМурманск 1,093]

Первый день на миксе этого масла, только в канистре Чемпиона, 2 литра старой рецептуры азия\америка и 2.2 литра на новой.

Сразу чувствуется, мотору легче дышится, подхват заметно бодрее стал, после Татнефти люкс 5-30

Пока впечатление от него очень приятные. 

Боюсь представить, как машина полетит на чисто этом масле)) Следующая заливка будет этого же масла.

[amator 15]

В 07.06.2019 в 11:19, torcon сказал:

Минусы масла? Вязкость ниже, чем обычно у одноклассников, пусть ненамного, но все же

Уважаемый, torcon.

А почему Вы считаете этот параметр минусом для этого масла?( речь идет о показателе вязкости при 100 град.).  Ведь он в пределах допуска для для 30-ки. Тем более, что масло ИЛСАКовское?

И самое главное, что этот "минус" может плохого  сделать, или чему не хорошему способствовать, при использовании в моторе америко - азиатско - японском, для которых и предназначено это масло?

 

[alex323 2,580]

30 минут назад, amator сказал:

Уважаемый, torcon.

А почему Вы считаете этот параметр минусом для этого масла?( речь идет о показателе вязкости при 100 град.).  Ведь он в пределах допуска для для 30-ки. Тем более, что масло ИЛСАКовское?

И самое главное, что этот "минус" может плохого  сделать, или чему не хорошему способствовать, при использовании в моторе америко - азиатско - японском, для которых и предназначено это масло?

 

Позвольте свои пять копеек вставить. Если это и минус, то только для турбовых моторов, которым нужен д1г2.  Для всей остальной амероазиатской братии, заточенной под обычный Ильсак - это точно не минус.

Edited July 30 by alex323

[Arxipelago 0]

В 19.07.2019 в 16:09, Mansur сказал:

torcon приветствую, кстати я так и езжу на Петре после того как я интересовался у тебя и парней что выбрать кикс или Петру, а вот сейчас задумался о вольф, кстати какой у него HTHS ? И каково твое мнение стоит перейти на Вольф ?

Как новичок хочу присоединиться к вопросу о HTHS каковы значения, а то что-то не нашел для ILSAC GF-5.

[a-ha 9,001]

18 минут назад, Arxipelago сказал:

Как новичок хочу присоединиться к вопросу о HTHS каковы значения, а то что-то не нашел для ILSAC GF-5.

как таковых прямых требований у масел ILSAC к HTHS нет, есть требования к вязкости, которые основаны на стандарте SAE J300:

  https://www.widman.biz/English/Tables/J300.html

который в свою очередь регламентирует и HTHS (последняя колонка таблицы)

 

Описание ILSAC GF-5 - ilsac_gf-5.pdf

Edited September 23 by a-ha

[Arxipelago 0]

4 часа назад, a-ha сказал:

как таковых прямых требований у масел ILSAC к HTHS нет, есть требования к вязкости, которые основаны на стандарте SAE J300:

  https://www.widman.biz/English/Tables/J300.html

который в свою очередь регламентирует и HTHS (последняя колонка таблицы)

 

Описание ILSAC GF-5 - ilsac_gf-5.pdf

Спасибо, пошел дальше разбираться какое масло выбрать