Wolf Vitaltech 5W-30 D1 Dexos1 Gen2 свежее

[torcon 64 405]

Wolf Vitaltech 5W-30 D1 Dexos1 Gen2 свежее за анализ спасибо форумчанам, что скинулись seyona, curiosity, Pavel_NSK, f23, legalist, Inzhener, Projector.

Масло приобретал в emex у поставщика JPZL по цене 454р.

 

 

 

Заявленные характеристики:

Масло заявлено как: API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A.

 

Видеообзор:

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

ИК спектр у нас говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга, условно можно приравнять его к синтетике.
1) Щелочное число = 8,7 – выше среднего. Это масло обладает достаточными моющими нейтрализующими свойствами. Его должно хватать на пробеги 5-7.5 тыс км в Тяжелых условиях эксплуатации. У нас в России они почти всегда тяжелые, это и пробки, частые светофоры, пешеходники, лежачие полицейские, перед которыми приходится тормозить, а потом снова разгонятся, грунтовые дороги, не чищенная снежная каша на дорогах – все это дает нагрузку на двигатель и масло. Поэтому если у вас кореец, японец лучше менять это масло через 5-7.5 тыс км. Если вы часто ездите по трассе – трасса облегчает условия, можно катать это масло чуть дольше 8-10 тыс км.
2) Вязкость при 40С = 56,72 – низкая. Wolf должен быть тихим в работе и экономить топливо при холодных запусках и прогревах.
3) Вязкость при 100С = 9,97 – тоже низкая. В стандарт SAE от 9.3 до 12.5 масло проходит. Я бы сказал, что это самый низковязкий из Dexos1 Gen2 что мы тестировали, с одной стороны он экономичен, с другой стороны такие масла обычно выше вязкостью, примерно 10.3-10.7, а тут 10.
4) Температура вспышки 235С – хорошая, особенно если учесть что перед нами гидрокрекинг низкой вязкости, базовые масла VHVI у Wolf неплохие. Должны присутствовать такие качества как термостабильность при высоких температурах и минимальный расход масла на угар.
5) Температура застывания -41С – не плохая, обычно масла этого стандарта имеют пурпоинт -36С, -39С -мало запаса для наших сибирских морозов. К примеру, когда ночью давит -37С, а под утро вы приходите заводить машину, уже потеплело до -30С. Запускаете двигатель, а там масло в картере еще не успело отойти после -37С и “стоит колом”. Здесь у Wolf есть запас, можно лить его в Сибири.
6) Вязкость динамическая, имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С – указана в технической документации производителя, она равна 5800. Хорошая, то есть запуск в -30С на этом масле пройдет штатно.
7) Содержание серы = 0,233 – видно, что масло сделано на гидрокрекинге VHVI, тут нет минералки 1 группы, какого то удешевления баз, ну и соответствует пакету присадок Dexos1 Gen2, содержание серы в нем не должно превышать 0,450%.
8) Содержание золы = 0,91 – не высокая, масло безопасно для моторов, оснащенных прямым впрыском по типу GDI. По стандарту Dexos1 Gen2 масло должно иметь золу ниже единицы, здесь 0,91. То есть зола укладывается в требования.
9) В Wolf содержится титан 31ppm – это современная противоизносная присадка, ингибитор коррозии, обладает антизадирными свойствами, снижает коэффициент трения, имеет хорошую растворимость в маслах, является эффективным антиоксидантом. Полезен для прямого впрыска, так как уменьшает вероятность детонации.
10) Магния 640 частиц на миллион. Это масло действительно Dexos1 Gen2. Детергенты на основе кальция + магния, предотвращают преждевременное воспламенение смеси в цилиндрах, так называемую LSPI.
11) В масле содержится органический модификатор трения на основе молибдена. Он повышает экономию топлива, дополнительно снижает износ. Wolf имеет дисперсанты на основе бора, которые помогают лучше взаимодействовать присадкам, частичкам загрязнений не скапливаться в отложения, держать их во взвеси и выносить вместе со сливом масла. Ну и конечно же не обошлось без старой доброй противоизносной присадки ZDDP на основе фосфора и цинка.

 

Вывод: Хорошее современное масло за бюджетный ценник. Очень много всяких улучшайзеров, жирный пакет присадок, титан – снижающий износ, молибден – добавляющий экономичности, бор, кальций + магний снижающие вероятность детонации. Низкая вязкость + молибден, сделают это масло тихим и экономичным. Масло хорошо выдерживает высокотемпературные нагрузки. Неплохо ведет себя в морозы. Особенно, пусть обратят внимание владельцы KIA Хенде – с двигателями GDI и T-GDI. Вольф хорошо подходит этим моторам и к тому же не дорого стоит. Минусы масла? Вязкость ниже, чем обычно у одноклассников, пусть ненамного, но все же, такое ощущение что завод добавил чуть больше базового масла низкой вязкости, сужу по анализу из лаборатории. Опять же вязкостные требования Dexos1 Gen2 и стандарта SAE соблюдены.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

8332241 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 1L

8332340 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 4L

8332449 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 5L

8334344 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 20L

8334443 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 60L

8334542 - Wolf Vitaltech 5W-30 D1 205L

[Mymessengers 2 615]

Alickaps если только остатки искать. 

В прошлую замену взял уже обновленную версию - SP.

[a-ha 21 961]

24 минуты назад, Alickaps сказал:

a-ha что то этого масла нет в продаже) 

уходит с рынка, спецификация SN Plus по сути уже устаревшая.

Вот это надо смотреть - WOLF ECO TECH 5W30 SP/RC G6 - https://www.autodoc.ru/man/6950/part/1047292

Оно уже API SP / ILSAC GF-6(a)

[Alickaps 749]

a-ha спасибо, смотрю на него и сбор идёт сейчас)) 

[a-ha 21 961]

7 минут назад, Alickaps сказал:

a-ha спасибо, смотрю на него и сбор идёт сейчас)) 

Скрытый текст

кстати, ценник на SP-RC достаточно вменяемый по нынешней ситуации общего роста цен вообще на всё.

 

[Alickaps 749]

a-ha 

Скрытый текст

Выбираю между ним и петрухой)), Петра 2300 у частника которого беру зп(5л). 

Чет думал, думал и не могу определиться хорошо много кальция в полнозольниках а5 или плохо. Скажи своё веское слово ильсак или а5 в обычный форд на разумные интервалы?)) 

П. С ну а интересуюсь я как обычно только вменяемыми ценами. Кстати если а5 то для меня выбор очевиден форд формула) 

 

Изменено 17 ноября 2021 пользователем Alickaps

[a-ha 21 961]

Alickaps 

Скрытый текст

отписался в личку дабы тут не флудить

 

[random404 29]

А мне тоже в личку отпишитесь пожалуйста! По мануалу А5 тоже, но душа чего то к этому лежит. 

[a-ha 21 961]

random404 , так пробуйте это! Я не против и ILSACов, и АСЕА А5!

[SpiritOfFreedom 0]

17.11.2021 в 15:15, a-ha сказал:

уходит с рынка, спецификация SN Plus по сути уже устаревшая.

Вот это надо смотреть - WOLF ECO TECH 5W30 SP/RC G6 - https://www.autodoc.ru/man/6950/part/1047292

Оно уже API SP / ILSAC GF-6(a)

Подскажите пожалста, если вот этот EcoTech смешать с vitaltech 5-30 d1, что-то может произойти нежелательно? 

[torcon 64 405]

SpiritOfFreedom ничего страшного для J20A не произойдет, они скорее всего даже на одних пакетах или одного производителя Afton. 

[Oldboy 13]

17.11.2021 в 10:15, a-ha сказал:

уходит с рынка, спецификация SN Plus по сути уже устаревшая.

Вот это надо смотреть - WOLF ECO TECH 5W30 SP/RC G6 - https://www.autodoc.ru/man/6950/part/1047292

Оно уже API SP / ILSAC GF-6(a)

 

А что насчёт WOLF ECOTECH 5W30 SP/RC D1-3 , какое всё-таки является правопреемником Vitaltech D1 и предпочтительней лить в японца не гибрид?