Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 097]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Вадим_69 8 161]

5 минут назад, VV"351 сказал:

На Элантре MD кажется с 1,8л  G4NB, но это не столь важно, мотор точная копия, только горшки на 0,2л меньшего объёма.

Вроде столько он не топил

 

Ну, конечно, ехал тише воды

 

Цитата

Замена через каждые 7500км. Но есть подозрения, что могло вызвать масляное голодание на большой скорости. Под большой скоростью подразумеваю 180-210. 

 

 

[Вадим_69 8 161]

11 минут назад, VV"351 сказал:

Даже 3000 об/мин. будете удерживать длительно, и уже идёт в подшипниках износ не слабый и поршни перегреваться начнут в связи со слабеньким маслооборотом

 

А сие зависит от вязкости

[VV"351 4 333]

1 минуту назад, Вадим_69 сказал:

 

А сие зависит от вязкости

Да в горячем моторе вроде как и всё одно получается, пожирнее и лучше будет, ИМХО.

[Вадим_69 8 161]

19 минут назад, VV"351 сказал:

Да в горячем моторе вроде как и всё одно получается, пожирнее и лучше будет, ИМХО.

 

Только получается по-разному

K-Power мотор на 5W-30 A3/B4 перегрели и положили.

А я крутил и на 0W-20 до 190 км/ч:

[Вадим_69 8 161]

16 часов назад, Илья09 сказал:

Вот когда анализ на металлы будет взят в тч из масляного фильтра, вот тогда можно начинать дискуссию...

а пока-не убедительно

 

Илья, для убеждения:

Американцы на битоге взяли и посчитали общий вес металлов износа в картере и в фильтре:

 

 

Сильно фильтр влияет на концентрацию металлов в анализе отработки???

Скажу больше, маслофильтры для этих моторов рассчитаны на маловязкие масла, т.е. перепускной клапан открывается уже при перепаде давления всего 1 бар (в отличие, например, от фильтров для евромоторов старой школы, где ок. 2 бар). Как вы думаете, частенько залитое у вас 5W-40 "гонит" мимо фильтра? А вот 5W-20 мимо фильтра будет циркулировать гораздо реже...

Изменено 25 апреля 2019 пользователем Вадим_69

[СИНТЭКС 12 797]

27 минут назад, Вадим_69 сказал:

Скажу больше, маслофильтры для этих моторов рассчитаны на маловязкие масла, т.е. перепускной клапан открывается уже при перепаде давления всего 1 бар (в отличие, например, от фильтров для евромоторов старой школы, где ок. 2 бар). Как вы думаете, частенько залитое у вас 5W-40 "гонит" мимо фильтра? А вот 5W-20 мимо фильтра будет циркулировать гораздо реже...

Спойлер

У меня на TSI байпасс открывается на 2,5 бар, при этом давление в 2,5 бар у меня на 1600 об/мин при температуре масла 100 градусов (замерял лично механическим манометром). У меня масло только в пробках действительно фильтруется)))

 

[Sam1989 1 404]

1 час назад, VV"351 сказал:

На Элантре MD кажется с 1,8л  G4NB, но это не столь важно, мотор точная копия, только горшки на 0,2л меньшего объёма.

Вроде столько он не топил, всё ближе к 160 км/ч в основном. И масло у него было всегда отличное - Шелл 0-30 А5!!! Я к тому говорю это всё, что эти моторы хоть и нуждаются в трассовой езде для стабильной работы всего и вся, но перебора быть не должно, уж такая хлипенькая  ЦПГ, что просто капец. Даже 3000 об/мин. будете удерживать длительно, и уже идёт в подшипниках износ не слабый и поршни перегреваться начнут в связи со слабеньким маслооборотом без форсунок, да и с ними такая же задница может происходить. Вот и появляются небольшие прихваты по накопительной системе в цилиндрах.

Ну я думаю разница в моторах есть.  Там 1.8 и 150 сил а тут 2.0 и те же 150 сил.  Ну и шелл 0в30 А5 мне не кажется прям отличным маслом.  

P. S.  Когда машина с завода выехала то сразу износ пошел)))  так что ж теперь не ездить на ней?  Многие катают и даже не вкурсе про задиры и тому подобное... Все довольны тачками.  Проблема есть но не считаю что она критичная как например робот на ваг груп.  У меня товарищ ауди а3 еле продал и счастлив.  На 150 тыщах как под заказ навернулся мехатроник и сцепление и сопливить начал коробас.  Вложил 70 тыш. и продал быстро.  Перед трейд ином со сканером ошибки скидывал чтоб не докапались. Турбину перебирал на 60 тыщах.  Но ведь это ауди)  и такие проблемы на каждой ваговской тачке.  А много ли развалившихся движков наших?  Нет.  Они стучат, но не подводят. А цена ремонта по сравнению с остальными вообще смешная. Отличные тачки!  

Изменено 25 апреля 2019 пользователем Sam1989

[Илья09 506]

55 минут назад, Вадим_69 сказал:

 

Илья, для убеждения:

Американцы на битоге взяли и посчитали общий вес металлов износа в картере и в фильтре:

 

 

Сильно фильтр влияет на концентрацию металлов в анализе отработки???

Скажу больше, маслофильтры для этих моторов рассчитаны на маловязкие масла, т.е. перепускной клапан открывается уже при перепаде давления всего 1 бар (в отличие, например, от фильтров для евромоторов старой школы, где ок. 2 бар). Как вы думаете, частенько залитое у вас 5W-40 "гонит" мимо фильтра? А вот 5W-20 мимо фильтра будет циркулировать гораздо реже...

Вадим, Ваши доводы более чем убедительны.

спорить не хочу, ибо запас знаний по этой теме, безусловно, у Вас явно больше чем у меня.

но в данном случае - я вижу мануалы производителей автомобилей, предназначенных для разных рынков сбыта, читаю рекомендации и понимаю, что все не так однозначно как это представляется отдельными форумчанами.

я не категоричен, и не считаю что нужно лить только 0w-20, либо только 20w-60...

Я считаю что любое масло из изложенных в мануале имеет место быть в этом моторе, исходить нужно из различных факторов.

Это как требования к топливу, отдельные пишут в мануале, например БМВ: 91-98... «91-можно, 95-нормально и 98 - прям огонь»

здесь, считаю, производитель имел ввиду то же самое: от «в мороз нужно, в остальное время можно, но аккуратно чтоб экономить топливо и до «fuck fuel economy”. Такое мое восприятие мануала мое Сонаты.

 

[Dmitrii42647 94]

1 час назад, Sam1989 сказал:

Ну я думаю разница в моторах есть.  Там 1.8 и 150 сил а тут 2.0 и те же 150 сил.  Ну и шелл 0в30 А5 мне не кажется прям отличным маслом.  

P. S.  Когда машина с завода выехала то сразу износ пошел)))  так что ж теперь не ездить на ней?  Многие катают и даже не вкурсе про задиры и тому подобное... Все довольны тачками.  Проблема есть но не считаю что она критичная как например робот на ваг груп.  У меня товарищ ауди а3 еле продал и счастлив.  На 150 тыщах как под заказ навернулся мехатроник и сцепление и сопливить начал коробас.  Вложил 70 тыш. и продал быстро.  Перед трейд ином со сканером ошибки скидывал чтоб не докапались. Турбину перебирал на 60 тыщах.  Но ведь это ауди)  и такие проблемы на каждой ваговской тачке.  А много ли развалившихся движков наших?  Нет.  Они стучат, но не подводят. А цена ремонта по сравнению с остальными вообще смешная. Отличные тачки!  

Совершенно согласен, через чур раздутая тема, если было все так печально как говорят в интернетах то крета не занимала бы первое место по прадажам среди паркетников и не продавались бы по 10000 ежегодно туссанов/35 в одной России

[СИНТЭКС 12 797]

1 час назад, Dmitrii42647 сказал:

Совершенно согласен, через чур раздутая тема, если было все так печально как говорят в интернетах то крета не занимала бы первое место по прадажам среди паркетников и не продавались бы по 10000 ежегодно туссанов/35 в одной России

В 2018 годув РФ продано 70 тысяч только Creta в различных модификациях, а если взять суммарно Hyundai/KIA, то больше 400 тысяч машин, что в два раза превышает суммарный объём продаж в РФ концерна VAG (всех марок). Поэтому и темы по ним объёмные от сотен до уже почти 2-х тысяч страниц. Ну не Alfa Romeo же обсуждать

[СИНТЭКС 12 797]

1 час назад, Dmitrii42647 сказал:

Проблема есть но не считаю что она критичная как например робот на ваг груп.  У меня товарищ ауди а3 еле продал и счастлив.  На 150 тыщах как под заказ навернулся мехатроник и сцепление и сопливить начал коробас.

Вопрос, что за коробка DSG? Судя по описанию проблемы, скорее всего, он имел 7-ми ступенчатую DQ200 с двойным сухим сцеплением. Если так, то сравнение некорректно, т.к. этой коробке уже исполнилось 15 лет и она не производится. А то, что он отъездил на ней 150 тысяч характеризует его стиль вождения как очень аккуратный. Обычно они к сотне дохнут. У меня на гольфе сдохла на 114 тыс. км. Поменяли по гарантии (на ДВС и АКПП у ВАГ - 5 лет без ограничения по пробегу). Сейчас у семиступок DQ500 (с двойным мокрым сцеплением) нет вообще никаких хоть сколько нибудь значимых проблем.

[Вадим_69 8 161]

3 часа назад, Илья09 сказал:

Я считаю что любое масло из изложенных в мануале имеет место быть в этом моторе, исходить нужно из различных факторов.

Это как требования к топливу, отдельные пишут в мануале, например БМВ: 91-98... «91-можно, 95-нормально и 98 - прям огонь»

здесь, считаю, производитель имел ввиду то же самое: от «в мороз нужно, в остальное время можно, но аккуратно чтоб экономить топливо и до «fuck fuel economy”. Такое мое восприятие мануала мое Сонаты.

 

В том то и дело, что в мануале указан просто афигенный набор вязкостей. Причём даже рабочая вязкость отличается в разы. Ну не может мотор быть "всеядным" - он всё-таки разработан под определённый узкий диапазон вязкостей (от этого зависят настройки производительности маслонасоса, тепловая "эластичность" поршневых колец, давление открытия перепускных клапанов маслофильтра и маслонасоса, корректность работы системы изменения фаз газораспределения, гидронатяжителя цепи и ещё много того, чего мы не знаем  ). По моим наблюдениям этот диапазон для моторов проекта GEMA - от 0W-16 до 5W-30 с HTHS 2.5-3.0. Но 0W-16 - это нижний предел вязкости (хотя у нас есть на форуме отличные отработки), потому производитель и рекомендует "золотую середину" - xW-20. И этот диапазон (0W-20/5W-30), кстати, подтверждается американскими/азиатскими мануалами и подборами маслопроизводителей.

Боитесь по каким-то причинам лить xW-20, лейте 0/5W-30 ILSAC A5/B5. А вот бОльшую вязкость мотор всё-равно будет "подгонять" под себя, повышая температуру (из-за излишнего трения и худшей циркуляции и теплопроводности) - в итоге никакого преимущества в "толстой плёнке" (как это думают K-Power) на более вязком (но и более горячем) масле не получится  А вот для некоторых узлов, как выясняется, это повышение температуры может быть критичным, да и на чистоту поршней тоже будет влиять...

Изменено 25 апреля 2019 пользователем Вадим_69

[СИНТЭКС 12 797]

2 минуты назад, Вадим_69 сказал:

А вот бОльшую вязкость мотор всё-равно будет "подгонять" под себя, повышая температуру (из-за излишнего трения и худшей циркуляции и теплопроводности) - в итоге никакого преимущества в "толстой плёнке" (как это думают K-Power) на более вязком (но и более горячем) масле не получится  А вот для некоторых узлов, как выясняется, это повышение температуры может быть критичным, да и на чистоту поршней тоже будет влиять...

Проверить очень легко. Выбрать примерно одинаковую погоду, выйти на трассу километров хотя бы 20-30, включить круиз на 100-110 км/час и запомнить максимальную температуру масла (если она отображается в БК). И попробовать всё то же самое на более, или наоборот менее вязком масле и сравнить...

[Вадим_69 8 161]

2 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Проверить очень легко. Выбрать примерно одинаковую погоду, выйти на трассу километров хотя бы 20-30, включить круиз на 100-110 км/час и запомнить максимальную температуру масла (если она отображается в БК). И попробовать всё то же самое на более, или наоборот менее вязком масле и сравнить...

 

Да пробовали уже - есть замеры и есть даже целая тема на форуме - всё подтверждается: выше вязкость - выше температура. Причём для всех моторов  Просто в одних это сильно заметно, в других не очень... Многие это даже замечают по частоте включения вентилятора летом в пробках на маслах разной вязкости...

[СИНТЭКС 12 797]

Только что, Вадим_69 сказал:

 

Спойлер

Да пробовали уже - есть замеры и есть даже целая тема на форуме - всё подтверждается: выше вязкость - выше температура. Причём для всех моторов  Просто в одних это сильно заметно, в других не очень... Многие это даже замечают по частоте включения вентилятора летом в пробках на маслах разной вязкости...

 

Спойлер

тогда извиняйте, не встречал такой темы здесь...