Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 097]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Fortevod 693]

18 минут назад, Kalinidos сказал:

Fortevod Подскажите, Вам в итоге второй раз поменяли шорт блок?

 

Завтра начинается 
 

[Kalinidos 3 531]

Fortevod с маслом то определились?

или это риторический вопрос для данной ветки

[Fortevod 693]

15 минут назад, Kalinidos сказал:

Fortevod с маслом то определились?

или это риторический вопрос для данной ветки

 

Масло будет ОД, думаю выбрать 5W30

• ACEA A5/B5, A1/B1
• API SL/CF
• Ford 913C/D
• RN0700  

 

жиже у них нет ))  

 

Viscosity 40℃	ASTM D 445	㎟/s	58.2
100℃		(cSt)	10.0
Viscosity index	ASTM D 2270	-	159

Изменено 30 октября 2019 пользователем Fortevod

[alex323 19 968]

31 минуту назад, alexbox7 сказал:

Скоро будет

Ресурс масла может быть и снижает, но скорее всего значительно помогает сократить количество металлов износа в отработке.

В приведённом @Штакет анализе масло отработало 207 мч (4814 км), при этом содержит в себе 24 ppm железа, 13 ppm алюминия, 1 ppm хрома.

Думаю, если б владелец сабжевого мотора увидел у себя в отработке такие результаты, то пришла б печаль.

Это смотря сколько этих эстеров добавлять. Я добавил кропалик (120 мл или 3%), скорее для профилактики чистоты цпг, нежели защиты от износа. Тем более летом это не так принципиально важно, как при зимних пусках 

[Pavel_NSK 9 573]

49 минут назад, Kakaxi сказал:

А масла Dexos1 Gen2 (API SN; ILSAC GF-5) в g4na можно? Или просто API SN; ILSAC GF-5?

Они немного дороже чем обычный API SN ILSAC GF-5, но если есть возможность использовать dexos1 gen2, то хуже от этого точно не будет.

На данный момент масла с допуском dexos1 gen2 это верхушка среди масел ILSAC GF-5

39 минут назад, kkav сказал:

Именные допуски не отменяют и не заменяют допуски API, ACEA и ILSAC. Если есть допуски, которые указаны в вашей мурзилке, то нет проблем.

В мурзилке Kia/Hyundai вообще допусков не встречал. API, ACEA, ILSAC это классификации масел.

Обычно dexos1 gen2 относятся к классификации API SN Plus, уже редко API SN встретишь, при этом всегда будет ILSAC GF-5.

[SVali 1 785]

1 час назад, Sulima сказал:

Задиры на цилиндрах -- это ответный след от проблемного поршня. То есть, сжёг поршневую до небольшого залегания колец. Поджирать масло стало из-за этого. То есть, задиры -- это косвенный признак проблем. Кто-то даже ставит новые поршня в цилиндры с задирами и всё ОК. В таких случаях важно знать о том, какой износ набили кольца. Ступенька там была? Если да, то расточка или замена гильз. Масло насколько стало поджирать?

Вы смешали все в кучу. Я писал про задиры, нет. Был слегка притерт хон и все, то что удалось удидеть в HD картинке,  хон поврежден не был и такая ситуация была во всех четырёх.

Масло за всё владение авто не доливалось, менялось раз в 7500 км, если и уходило то 100-200 гр это что я смог видеть по щупу.

На остальные вопросы я не отвечу, мотор не вскрывался по сей день, пробег прим. 250 тыс уже, жалоб у прежнего владельца нет кроме как дизиления на холодную. Но это  было с новья. 

П.с

Я хотел в эту тему Вам написать, но пост написал в другую, просто ссылку выложу под сполер. Опять же просто мысли, рассуждения и наблюдения с 2012 года

Скрытый текст

 

 

Изменено 30 октября 2019 пользователем SVali

[alexbox7 352]

18 минут назад, alex323 сказал:

Это смотря сколько этих эстеров добавлять. Я добавил кропалик (120 мл или 3%), скорее для профилактики чистоты цпг, нежели защиты от износа. Тем более летом это не так принципиально важно, как при зимних пусках 

Честно скажу, для меня количество эстеров в размере 3%, плохо формирует понимание каким образом изменятся общие характеристики масла в части защиты от износа. Могу лишь предположить, что это будь здоров какое количество. Например, тот же молибден, в обогощённых им маслах, содержится, например, в количестве 700 ppm. При этом 10 000 ppm = 1%. Т.е. 700 ppm = 0,07% -- и это количество признаётся достаточно увесистой добавкой для улучшения противоизносных свойств масла.

[alex323 19 968]

alexbox7 

Скрытый текст

На самом деле 3% эстеров это ниочём с точки зрения защиты от износа.  И говоря об износе, надо понимать, что сами эстеры это не классическая противоизносная присадка типа ZDDP.  Смысл в наделении масла свойствами полярности для "прилипания" к стенкам цилиндра. А это, в свою очередь, важно при пуске. Ну и в конечном итоге, это важнее в зиму, когда скорость поступления масла к деталям снижается. Вот тут "на подмогу" и приходит масло, "оставшееся" на стенках цилиндров из-за полярности масла, ну и, конечно же, хона.

 

Изменено 30 октября 2019 пользователем alex323

[alexbox7 352]

2 минуты назад, alex323 сказал:

alexbox7 

  Скрыть содержимое

На самом деле 3% эстеров это ниочём с точки зрения защиты от износа.  И говоря об износе, надо понимать, что сами эстеры это не классическая противоизносная присадка типа ZDDP.  Смысл в наделении масла свойствами полярности для "прилипания" к стенкам цилиндра. А это, в свою очередь, важно при пуске. Ну и в конечном итоге, это важнее в зиму, когда скорость поступления масла к деталям снижается. Вот тут "на подмогу" и приходит масло, "оставшееся" на стенках цилиндров из-за полярности масла, ну и, конечно же, хона.

 

Основной износ среднестатистический двигатель и получает при запуске -- поэтому и говорю, что свойство прилеплять масло к стенкам цилиндров и другим деталям двигателя очень сильно должно сказаться на защите от износа. Независимо от времени года (просто зимой это свойство ещё нужнее).

[Штакет 39]

alex323 Ну до этого он лил ТурбоСинь  с молибденьчиком, так что может еще и не "всё пропало"

[Sulima 92]

7 часов назад, Watson™ сказал:

10 часов назад, Sulima сказал:

Масла без присадок/молибдена в этих моторах лучше не использовать

Тобишь, в моем двс залито масло что в подписи, а там молибдена кот наплакал, значит привет задиры, или я ошибаюсь?

20-ки у границы "прочности", у них нет запаса прочности, то есть, очень легки на срыв масляной плёнки. У моторов 2,0 плохо сделана юбка поршня, у которой пятно контакта уменьшено, соответственно, нагрузки выше. При срыве плёнки работают присадки. Какие у ПК -- мне не известно. Молибден создаёт в местах трения чешуйчатую структуру, препятствуя заклинить парам трения. Вообще-то, молибден отлично показал себя в ШРУСах, то есть, в смазках для закрытых объёмов. В моторе молибден смывается, отфильтровывается, провоцирует кольца к залеганию. При этом молибден в соединениях с серой, которая при контакте с водой (при остывании мотора образуется конденсат) повышает кислотность. Теоретически лучше купить молибденовскую присадку от ЛМ и добавлять. Ещё хвалят присадку Пролонг (см.последний пост в теме про задиры).

В Америке была отзывная компания по моторам, якобы после разбора Хундейцев под вкладышами коленвала была стружка, которая не вымывалась маслом.

В Европе для этих моторов рекомендуют 0/5W-40.

Про ПК хорошие отзывы в Астрахани, но только про 5W-30 и гуще. У нас уважают 5W-40 LM.

[СИНТЭКС 12 802]

5 минут назад, Sulima сказал:

В моторе молибден смывается, отфильтровывается, провоцирует кольца к залеганию

6 минут назад, Sulima сказал:

При этом молибден в соединениях с серой, которая при контакте с водой (при остывании мотора образуется конденсат) повышает кислотность.

7 минут назад, Sulima сказал:

Ещё хвалят присадку Пролонг

 для тех, кто в танке - действие Prolong основано на хлорпарафинах, а они очень повышают стабильность масла от окисления

[stalk:er 1 097]

1 час назад, alex323 сказал:

alexbox7 

  Показать содержимое

На самом деле 3% эстеров это ниочём с точки зрения защиты от износа.  И говоря об износе, надо понимать, что сами эстеры это не классическая противоизносная присадка типа ZDDP.  Смысл в наделении масла свойствами полярности для "прилипания" к стенкам цилиндра. А это, в свою очередь, важно при пуске. Ну и в конечном итоге, это важнее в зиму, когда скорость поступления масла к деталям снижается. Вот тут "на подмогу" и приходит масло, "оставшееся" на стенках цилиндров из-за полярности масла, ну и, конечно же, хона.

 

Именно с целью прилипания масла добавил присадку Еврол с вольфрамом!

[alex323 19 968]

57 минут назад, Штакет сказал:

alex323 Ну до этого он лил ТурбоСинь  с молибденьчиком, так что может еще и не "всё пропало"

Это 5-30 АСЕА А5 который? Тогда может быть. Если, опять же, масло не такое https://www.oil-club.ru/forum/topic/38106-hyundai-turbo-syn-5w-30-poddelka-svezhee/

 

[ugentar 663]

2 часа назад, Sulima сказал:

20-ки у границы "прочности", у них нет запаса прочности, то есть, очень легки на срыв масляной плёнки. У моторов 2,0 плохо сделана юбка поршня, у которой пятно контакта уменьшено, соответственно, нагрузки выше. При срыве плёнки работают присадки. Какие у ПК -- мне не известно. Молибден создаёт в местах трения чешуйчатую структуру, препятствуя заклинить парам трения. Вообще-то, молибден отлично показал себя в ШРУСах, то есть, в смазках для закрытых объёмов. В моторе молибден смывается, отфильтровывается, провоцирует кольца к залеганию. При этом молибден в соединениях с серой, которая при контакте с водой (при остывании мотора образуется конденсат) повышает кислотность. Теоретически лучше купить молибденовскую присадку от ЛМ и добавлять. Ещё хвалят присадку Пролонг (см.последний пост в теме про задиры).

В Америке была отзывная компания по моторам, якобы после разбора Хундейцев под вкладышами коленвала была стружка, которая не вымывалась маслом.

В Европе для этих моторов рекомендуют 0/5W-40.

Про ПК хорошие отзывы в Астрахани, но только про 5W-30 и гуще. У нас уважают 5W-40 LM.

Дайте ка ссылочку где это в Европе рекомендуют в эти движки 0/5W40, не припомню где такое есть.