Двигатели 1.8 TSI шкода,фольксваген

Всех одноклубников приветствую! Авто Passat B6 2008 год,1.8 TSI BZB 160 л.с., Акпп! Подскажите пожалуйста, сделал капитальный ремонт двигателя, поршневая ковка с усиленными кольцами, замена ТНВД,ТННД,ФОРСУНКИ,МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ, по технике всё поменял всё в порядке, пробег после капиталки 8000км, масло лью после капиталки, ROWE MULTI SYNT DPF 5W30, угар масла 200 гр на 1000км, в чём может быть причина, всю голову сломал, может быть в масле, если так подскажите какое лучше лить, бюджет не ограничен, кто откликнулся, всем большое спасибо, и с наступающим новым годом.

Изменено 31 декабря 2023 пользователем SuperdriveR500

lord0478 · 31 декабря 2023

SuperdriveR500 если с механикой все отлично, то судя по анализу единственное что приходит в голову так это уровень его вязкости при 100С° ниже среднего для крепких масел С3, посему попробуйте применить другое масло С3 с более высоким уровнем вязкости в районе 12. Таким образом если не поменяется угар, то нужно смотреть механику, вместе с тем необходимо принять во внимание то, что расход масла до 500гр на 1000км на многих VAG считается нормой, о чем есть упоминание в руководстве по эксплуатации.

DDR · 4 января

2 часа назад, Normet сказал:

Я не могу вспомнить реально косячно сконструированный по ЦПГ или ГБЦ мотор, который массово бы ложился на малых пробегах (CDAB мой не приводи в пример - это вопрос колец, МО, 5W-40 и интервалов в городе по 15 000 км ...мой не ест масло вообще)

Так не ест, потому что наверное поршневая уже вставлена другая и МО.

А так по-сути прямая аналогия с г4на на самом деле, все одно - конструкторский просчет. У одного задиры - у другого поршневая.

Normet · 5 января

11 часов назад, DDR сказал:

Так не ест, потому что наверное поршневая уже вставлена другая и МО

Заводская поршневая, МО меняю каждые 30 000 км.

В Японии по CDAA не было вопросов с расходом масла. Там не катали 5W-40 в городе по 15 000 км.

DDR · 5 января

44 минуты назад, Normet сказал:

Заводская поршневая, МО меняю каждые 30 000 км.

В Японии по CDAA не было вопросов с расходом масла. Там не катали 5W-40 в городе по 15 000 км.

CDAA? Или CDAB?

Это два отличающихся варианта одного и того же, по первому вопросов меньше или нет, а второй у меня был и это ужос, вязость масла там роли никакой не играла.

Normet · 5 января

1 минуту назад, DDR сказал:

CDAA? Или CDAB?

Это два отличающихся варианта одного и того же, по первому вопросов меньше или нет, а второй у меня был и это ужос, вязость масла там роли никакой не играла.

CDAB - это тот же самый CDAA, отличается только прошивкой на 152 л.с. и нормативами Е-4 вместо Е-5. Шёл в основном в Россию и всё вот это вот. CDAA - по всему остальному миру, кроме Северной Америки.

DDR · 5 января

6 минут назад, Normet сказал:

CDAB - это тот же самый CDAA, отличается только прошивкой на 152 л.с. и нормативами Е-4 вместо Е-5. Шёл в основном в Россию и всё вот это вот. CDAA - по всему остальному миру, кроме Северной Америки.

Ты перепутал их местами. CDAA 160лс, CDAB 152лс, второй в основном для РФ, первый для остальных и у нас он не продавался никогда. CDAA это по-сути беспроблемный BZB 160лс, который самый первый вариант выпуска именно этого типа движка 1.8tsi и весьма удачный, он тоже здесь продавался.

Normet · 5 января

6 минут назад, DDR сказал:

Ты перепутал их местами. CDAA 160лс, CDAB 152лс, второй в основном для РФ, первый для остальных и у нас он не продавался никогда.

А я КАК написал?

6 минут назад, DDR сказал:

CDAA это по-сути беспроблемный BZB 160лс

Ну тогда и CDAB тоже по сути беспроблемный BZB, поскольку CDAB=CDAA.

Или может всё же BZB - другой двигатель, GEN 1 и входит в семейство BYT, CABA, CABB, CABD?

Давай ты теорию по двигателям подтянешь, потом продолжим.

DDR · 5 января

33 минуты назад, Normet сказал:

Или может всё же BZB - другой двигатель, GEN 1 и входит в семейство BYT, CABA, CABB, CABD?

Давай ты теорию по двигателям подтянешь, потом продолжим.

Воткнуть регулируемый насос в А / Б и уже типа как считать что другое семейство, тут не поспоришь.

1 час назад, Normet сказал:

А я КАК написал?

Ну да, все так.

Normet · 5 января

16 минут назад, DDR сказал:

Воткнуть регулируемый насос в А / Б и уже типа как считать что другое семейство, тут не поспоришь.

Нет, насос был и там и там с двумя ступенями, давление второй ступени снизили, на BZB клапан на 3.5, на CDAA и прочих - 2.9

Поменялись форсунки (у GEN 2 они с эксцентриситетом расположены, потому что в первом поколении отмечался регулярный смыв масляной плёнки со стенки цилиндра, диаметр коренных шеек уменьшен, другой обвес (насос топливный и вакуумный и прочее) и много чего ещё другое.

Они не считаются разными семействами - это всё ЕА888, просто поколения разные.

Формально я с тобой соглашусь - различий кардинальных нет и так можно сказать про любые двигатели.

Это как люди - у всех всё одинаковое и внутри на уровня набора генов мы все так или иначе родственники.

Но когда начинаешь копать глубже - постоянно всплывают нюансы, которые есть у одного (двигателя) и нет у почти такого же, похожего - и всё это из-за конструктива.

P.S. не обращай внимания, что я правлю свои сообщения уже после того, как ты ответил - у меня просто три пальца на левой руке не работают и потом перечитываю и правлю промахи. А то некоторые подозревают, что я там что-то добавляю или убираю.

Изменено 5 января пользователем Normet

ybrbnjc · 7 января

Подскажите братцы, голова как обычно кругом. Мотор CDAB, пробег почти 330000 км, последние 200000 км катал Лукойл 0w40, замена 7500 км, 99% трасса 140-160 км/ч, получалось примерно раз в 2 месяца. Всё устраивало, но последняя замена начала есть масло сильно, перекат каюсь почти 11000 км. Почитал, пишут Лукойл сильно испортился, задача перейти на что-то такое же не дорогое масло. Желательно не дороже 800руб/л. У кого есть опыт, подскажите пожалуйста.

Изменено 7 января пользователем ybrbnjc

Byrzhyj · 7 января

11.08.2023 в 02:40, Александр КРК сказал:

Я много раз убеждался, что если есть неисправность в ДВС и по этой причине есть расход масла, вязкостью ты ничего не изменишь, если он ест, то будет есть хоть 20ку, хоть 60ку! Дак наоборот 30ка будет лучше тепло отводить и меньше греться

Залил я 30 такого же производителя что и 40 на которой катаюсь, и ДВС её съел 500гр за 1500 км... Странно как то... 40 хватает 500гр на 7-9т км, а 30 съел эти же 500гр за 1500км... Так что от масла тоже многое зависит.

Normet · 7 января

ybrbnjc https://s-oil.ru/products/s-oil-7-gold-9-pao-c3-0w40

Вообще если GEN2 начинает есть масло - вопрос не в масле, а скорее в МО.

Я лью такое:

https://s-oil.ru/products/s-oil-7-red-9-sp-0w-30

Не ест вообще.

Изменено 7 января пользователем Normet

Александр КРК · 7 января

27 минут назад, Byrzhyj сказал:

Залил я 30 такого же производителя что и 40 на которой катаюсь, и ДВС её съел 500гр за 1500 км... Странно как то... 40 хватает 500гр на 7-9т км, а 30 съел эти же 500гр за 1500км... Так что от масла тоже многое зависит.

Залей 40ку в следующий раз и проверим мою теорию

Двигатели 1.8 TSI шкода,фольксваген

Рекомендованные сообщения

мастер71 17

Ссылка на сообщение

Normet 4 831

Ссылка на сообщение

SuperdriveR500 0

Ссылка на сообщение

lord0478 887

Ссылка на сообщение

DDR 1 425

Ссылка на сообщение

Normet 4 831

Ссылка на сообщение

DDR 1 425

Ссылка на сообщение

Normet 4 831

Ссылка на сообщение

DDR 1 425

Ссылка на сообщение

Normet 4 831

Ссылка на сообщение

DDR 1 425

Ссылка на сообщение

Normet 4 831

Ссылка на сообщение

ybrbnjc 0

Ссылка на сообщение

Byrzhyj 15

Ссылка на сообщение

Normet 4 831

Ссылка на сообщение

Александр КРК 1 108

Ссылка на сообщение

Присоединяйтесь к обсуждению

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

10152 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама