Сводная таблица тормозных жидкостей

[VAn12 2 294]

Сводная таблица тормозных жидкостей

Составил большую таблицу тормозных жидкостей с указанием характеристик из официальных tds и артикулов для их заказа (проверял по emex). Простые DOT 4 включал в минимальном количестве, старался вбивать только лучшие жидкости DOT 4+, DOT 4 Class 6, DOT 5.1 и несколько спортивных жидкостей.

 

В том случае, если какие-то данные не были указаны в tds (или было указано значение, например >260°C), ставил минимальные значение для данного стандарта (например минимальные значения для жидкостей стандарта DOT 5.1 составляют 180/260°C и вязкость при -40°C - 900 мм²/с ).

 

На первом месте старался указывать артикулы на объем тары 1 литр (если такого объема нет, то 0,5 л или другой, который есть). В скобках указаны дублирующие артикулы на тот же самый объем (по нему может быть дешевле, стоит проверить при заказе), через запятую - артикулы на другие объемы канистр (0,5 л, 0,25 л, 5 л и т.д.).

В любом случае, при заказе стоит обязательно проверить правильность артикула - я мог где-то ошибиться.

 

Выкладываю 4 таблицы: сортировка по наименованию, по вязкости при -40, по температуре кипения увлажненной и сухой жидкости. Пользуйтесь, думаю многим будет полезно :)

 

UPDATE: Добавил тормозных жидкостей, изменил цветовую дифференциацию. Создал отдельную таблицу для спортивных жидкостей и поместил ее под спойлер.

 

UPDATE: Добавил еще несколько интересных тормозных жидкостей. В последнем столбце первой части таблиц отметил артикулы тех тормозных жидкостей, чей стандартный объем тары составляет менее 1 литра.

 

UPDATE 17.01.2018: Актуализировал таблицы - уточнил некоторые данные, добавил интересные тормозные жидкости.

 

 

 

 

Сравнительная таблица спортивных тормозных жидкостей:

 

 

  

 

P.S. Несмотря на высочайшие температуры кипения и фактическую возможность использования этих жидкостей в гражданских авто, стоит учитывать также ряд их недостатков при гражданской эксплуатации:

1. Их низкотемпературные характеристики уступают гражданским жидкостям из первой части таблиц, вследствие чего может наблюдаться некоторое ухудшение эффективности работы систем ABS и ESP при низких температурах окружающего воздуха (особенно актуально для регионов с суровыми зимами!)

2. Такие жидкости, как правило, более гигроскопичны и большинство производителей рекомендует производить их замену каждые 12 месяцев (исключения составляют псевдоспортивные жидкости:Amsoil, Tutela и Shell, предполагающие стандартный интервал замены 24 месяца, а также ATE, предполагающие увеличенный интервал замены 36 месяцев)

3. Их стоимость, как правило, существенно выше жидкостей из первой части таблиц

 

 

 

Изменено 17 января 2018 пользователем VAn12

[i-LLuZiOn 1 418]

Brax добавлю, таблица живая.

 

Если, чего-то здесь не хватает кидайте ссылки сразу на сайт производителя, буду добавлять.

 

Изменено 2 сентября 2023 пользователем i-LLuZiOn

[shevrick 2 098]

13 часов назад, Блогер сказал:

Могут ли быть побочные эффекты от перехода с 4 на 5,1   в чем они заключаются?

Исходя из данных ниже, не заметно особой разницы в агрессивности на металлы и резину:

 

TRW DOT 4

 

TRW DOT 5.1

[SL1 3 960]

На самом деле, отличия есть. Скажем по набуханию EPDM они существенные. Если теперь эти таблички сравнить с TDS на Shell BF40, которые я приводил в этой теме, то можно увидеть, что отличия между разными DOT, для ОЕМ и вторичного рынка могут быть  существенными в случае табличка DOT4 vs Shell BF40 и не очень, если сравнивать табличка DOT4 vs Aisin DOT4, тоже где-то приводил. Можно еще в теме Seiken BF посмотреть, там отличия на лицо.

Изменено 27 сентября 2019 пользователем SL1

[shevrick 2 098]

В таком случае внимание обратить на жидкости от TRW

[Screwdriver78 2 425]

В 26.09.2019 в 04:14, Блогер сказал:

А вот, что мне лично так и не ясно осталось, так это стоит ли переходить с рекомендованого дот 4 на дот 5.1
понятно что 5,1 лучше по температурам кипения.

Если вы посмотрите таблицу, то лучшие образцы DOT4 и dot 5.1 в первом десятке таблицы по всем параметрам вперемешку, причем в лидерах везде образцы dot 4. Так что преимущества перехода совершенно неочевидны. Dot4 можно выбрать не хуже.

[Блогер 17]

10 часов назад, SL1 сказал:

На самом деле, отличия есть. Скажем по набуханию EPDM они существенные. Если теперь эти таблички сравнить с TDS на Shell BF40, которые я приводил в этой теме, то можно увидеть, что отличия между разными DOT, для ОЕМ и вторичного рынка могут быть  существенными в случае табличка DOT4 vs Shell BF40 и не очень, если сравнивать табличка DOT4 vs Aisin DOT4, тоже где-то приводил. Можно еще в теме Seiken BF посмотреть, там отличия на лицо.

 

Спасибо. Прояснили. Не буду париться больше возму dot 4

[fareastwood 9 356]

Блогер такую бери 

[Paulson 8 390]

3 часа назад, Блогер сказал:

Не буду париться больше возму dot 4

 

И это правильно (с) МСГ

Изменено 28 сентября 2019 пользователем Paulson

[Yurij 291]

А если в руководстве написано DOT4,можно ли TRW DOT4 ESP? Опель астра G 2000 гв.

Изменено 29 сентября 2019 пользователем Yurij

[Paulson 8 390]

9 часов назад, Yurij сказал:

А если в руководстве написано DOT4, можно ли TRW DOT ESP? Опель астра G 2000 гв.

 

Если она DOT 4 ESP - думаю, можно вместо просто DOT 4

А если DOT 5.1 ESP  - то тут уже чуть выше писали про различия DOT 4 и DOT 5.1, и стоит ли заливать одно вместо другого

Изменено 29 сентября 2019 пользователем Paulson

[Yurij 291]

3 часа назад, Paulson сказал:

Если она DOT 4 ESP - думаю, можно вместо просто DOT 4

О, ошибку допустил. Конечно DOT 4 ESP. Исправил в том сообщении.

Изменено 29 сентября 2019 пользователем Yurij

[Paulson 8 390]

56 минут назад, Yurij сказал:

О, ошибку допустил. Конечно DOT 4 ESP. Исправил в том сообщении.

 

Ну так мой ответ Вы уже читали - может, у других будут иные мнения...

[SL1 3 960]

10 часов назад, Yurij сказал:

А если в руководстве написано DOT4,можно ли TRW DOT4 ESP? Опель астра G 2000 гв.

Можно. Почему нет. Переходить c DOT4 на более высокую жидкость есть смысл если DOT4 чем-то не устраивает. У меня вот TRW DOT4 ESP показал себя хуже по всем параметрам по сравнению с Тойотой DOT3 и DOT4. Обычно,  жидкости OEM лучше, чем для вторичного рынка. Тут в темах было что-то насчет того, что только у не совсем молодых японцев с резинками из SBR могут быть проблемы при переходе.

Изменено 29 сентября 2019 пользователем SL1

[Блогер 17]

14 часов назад, SL1 сказал:

У меня вот TRW DOT4 ESP показал себя хуже по всем параметрам по сравнению с Тойотой DOT3 и DOT4. Обычно,  жидкости OEM лучше, чем для вторичного рынка.

В чем именно хуже показал, поясните плиз.

Если судить по таблице показатели очень приличные, даже можно сказать  в числе лучших из дот 4

Изменено 29 сентября 2019 пользователем Блогер

[SL1 3 960]

7 часов назад, Блогер сказал:

22 часа назад, SL1 сказал:

У меня вот TRW DOT4 ESP показал себя хуже по всем параметрам по сравнению с Тойотой DOT3 и DOT4. Обычно,  жидкости OEM лучше, чем для вторичного рынка.

В чем именно хуже показал, поясните плиз.

Если судить по таблице показатели очень приличные, даже можно сказать  в числе лучших из дот 4

Тем не менее, информативность педали тормоза, некоторая ватность. Субъективно, конечно. Возможно, индивидуальная реакция. Тут же нет данных по Тойоте, чтоб сравнивать, а в интернете ходит информация, что по характеристикам заводской оригинал Тойота DOT3 лучше лучше автермаркетных DOT4 LV. Тойотовская DOT4 в пластике по ощущениям такая же, как заводская заливка (на пробке DOT3). Ниже -30 не ездил.

[Yurij 291]

Только что, SL1 сказал:

Тем не менее, информативность педали тормоза, некоторая ватность. Субъективно, конечно.

Вот у меня такая же фигня, но только судя по банке залили АТЕ.

Сцепление ниже -18 как то не нравиться - ватное что ли.