shevrick

SH auto parts хорошего качества рычаги производит, Тайвань

Производитель смеси MAT Holdings, Inc. Произведено февраль 2021 год

Camellia от Tsubakimoto Chain Cо. На aftermarket не найти, только OEM поставки

Не всегда, но бывает указан на несущей пластине колодки

Husc AS Metal тоже можно рассматривать, положительный опыт имеется, даже на многорычажке от VAG платформы 17TY1001 правый 17TY1000 левый

На фото колодка производства 2019 года. До 2021 года задекларирован CoF FF, с 2022 года уже идет CoF GG Данные артикулы имеют общий идентификатор WVA (Федерация фрикционной промышленности), проще говоря, базовые геометрические параметры идентичны, за исключением незначительных деталей (пропилы, скосы, толщина фрикционов итд). Соответственно, всего лишь выбрал те, которые дешевле и более доступны в продаже У FO688881 на борту MAT Holdings DB 950 GG

Вместо R brake можно Icer 181592, смесь одна Icer 300 FF Fomar FO918881 смесь DB 991 GG

Перед, FOMAR 839181 от Roulunds Braking ApS с фрикционной смесью от MAT Holdings DB 991 GG Отличные фрикционные свойства (по-европейски) и эффективная рабочая площадь, не уступают OEM колодкам от ITT. На нескольких авто приятно удивили цепкостью. Минус, черная фрикционная пыль на колесных дисках Зад по желанию, предпочитаю более мягкие фрикционные составы, которые берегут роторы от чрезмерного износа (азиатские смеси)

Заказывал такие давненько

Nissan 84937-ZB100 (Altima Maxima Sentra)

Насколько можно судить по этому фото, подобный характер повреждений указывает на брак в процессе сварки нижнего "шара" к тяге, соединение не выдержало нагрузки, возможно даже критической. В моей практике 2 Lacetti, Aveo, Kia Soul на тягах от Sangsin/Doohap намотали более 60 тыс км, соответственно назвать изделия некачественными увы не могу P.S. пыльник ШРУС вероятно тоже требовал замены в том же апреле

абсолютно такие же ощущения от Hagen на разных авто после колодок от Icer, Remsa, Fomar

SP на GP поменять в артикуле и будет Hagen, HP соответственно Hardron

Безусловно, умеренно, при этом не более стоковых Akebono на Mazda CX-5

Спустя 2000 км, в этот раз Icer более эффективно использует рабочую поверхность роторов. Эффективность торможения заметно выросла относительно оригинальных Mazda (от Akebono)

Итог после первых 100 км, прикатались, с комплектными пластинами для скоб колодки не захотели втиснуться, зато с родными OEM пластинами подружились сразу же. По классике узкие фрикционы колодок от Icer не доходят по ~3 мм вкупе до внутреннему и внешнему радиусу беговых дорожек дисков Понаблюдаю за стойкостью защитного покрытия роторов от LPR

Как обычно, очередной импортер выдает желаемое за действительное, копируя этот старый текст себе на сайт (прим. Unicom) Но есть одно но https://www.ushio-ind.co.jp/about_us/ нужно всего лишь внимательно ознакомиться К тому же в 2016 году у этой торговой компании появилась информация и на русском языке https://www.ushio-ind.co.jp/products/sun-unisol-automotive-belt-russian.html. Обсудили уже давно это все в ветке приводных ремней

Было уже и снова кривотолки. Держатель бренда SUN это Ushio Industries, ltd. На сайте производителя предоставлена информация. Даже представитель компании Ushio Industries кому-то отвечал по этому поводу. А Unicom может писать, что хочет, это их право Представитель Meiji Sangyo https://www.mesaco.co.jp/english/products/car-parts.html?id=engine

Wirtgen ну хондаводам заходит CUB, но периодами тоже косячные попадаются

Textar советует придерживаться таких значений: биение диска, притянутого к ступице, не должно превышать 0,07 мм, биение ступицы без диска — не более 0,03 мм. В вашем случае разница в толщине беговой дорожки 8 соток, но правильно будет замерить биение диска на ступице дабы удостовериться в наличии брака

Все нормально, оригинальный комплект от Dayco с ремнем серии HT направленным как и на оригинальном ремне Renault, который также производит Dayco. Плюс еще в данном комплекте свежий ремень 2023 года.

Coolstream Premium отлично согласуется с этим

T-60 задний T-59 передний