Mobil1 0W-20 Advanced Fuel Economy USA свежее

[torcon 63 958]

Mobil1 0W-20 Advanced Fuel Economy USA свежее за анализ спасибо форумчанам Вадим_69, ИванZ, JIeXa, ServiceMan, Temich, Petrik72, Васька_Петька.

 

Характеристики заявленные производителем:

https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1-advanced-fuel-economy

 

Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5; Ford WSS-M2C947-A; GM Dexos 1.

1) Стандарт SAE это масло проходит - называться 0W-20 оно может смело

2) Кинематическая вязкость при 100С = 8.79 сСт - нормально для 0W-20, у верхней границы класса SAE 20 (

3) Индекс вязкости = 172 - нормальный для масла 0W-20 - говорит о том что масло работает в широком диапазоне температур. Но это и не 230, которые мы видели у кряковых аналогов

4) Щелочное число = 9,21 - высокое и говорит о хороших моющих и нейтрализующих свойствах масла. Вкупе с кислотным =1.59 - выглядит солидно

5) Зольность сульфатная = 0.77% - невысокая - в стандарты вписывается с лихвой и говорит о том, что это масло пригодно для самых современных двигателей с продвинутыми системами очистки выхлопных газов

6) Температура застывания -52С - прекрасный результат

7) Температура вспышки масла =216С - невысокая, но достаточная

8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С = 4160 мПас - стандартный результат для маловязких масел, требование выполнено с запасом

9) NOACK = 9.8% - хороший результат для 0W-20 - ожидается, что сильно угорать масло не будет

10) Содержание серы = 0.174 - говорит о современном пакете присадок и хорошем базовом масле

11) Пакет присадок богатый: моющий на основе Кальция и Магния + сункцинимид Бора, защитный - на основе Фосфора и Цинка + органический Молибден, который способствует снижению трения и экономии топлива

Вывод: отличное масло от одного из передовых маслопроизводителей. Если в свое авто хочется самого-самого, то кандидат хороший. @Dimmy,

 

 

1) Масло удовлетворяет стандарту SAE, и может называться 0W-20.

2) Вязкость при 40С = 46.48 - это не самая экономичное 0W-20 для названия Advanced Fuel Economy, если сравнить с Idemitsu Zepro 0W-20 с вязкостью 33, или Toyota 0W-20 с вязкостью 37 - то эта двадцатка не столько экономичная. Прогревы по утрам будут жрать больше топлива. 

3) Вязкость при 100С = 8.79 - вязкость рабочей температуры тоже довольно таки густая для 0W-20. 

4) Щелочное число = 9.21 - результат очень хороший для масла 0W-20 Ilsac GF-5 - у масло высокое щелочное и хорошие моющие нейтрализующие свойства. 

5) Кислотное число = 1.59 - отлично еще и кислотное низкое, долго будет встречаться с щелочным - запас до сработки большой. 

6) Зольность сульфатная - 0.77 - это очень мало для масел этого класса, обычно 0.9-1.0 - чистота поршней должна быть на высоте.

7) Температура застывания -52С - сами все видите - это рекордные показатели среди протестированных ойл клубом масел 0W-20.

8) Температура вспышки - 216С - а вот тут мало, что случилось и почему такая температура вспышки не ясно - при хорошем NOACK. Возможно что то повлияло на измерения. 

9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35С = 4160 - отлично и с большим запасом. Можете запускаться смело в любой мороз.

10) Испаряемость NOACK (угар) = 9.8 - очень хороший результат среди 0W-20. Угар масла будет не высокий. 

11) Коррозия на меди при температуре 150С = оценка 4a - не самая лучшая конечно. Как это масло портит медно-содержащие детали - можно смотреть в отработках - думаю ничего страшного, Mobil не должен был упустить этот момент. Возможно действительно 150С слишком высокая температура для теста. 

12) Содержание серы - это отдельная песня. Обычно такие масла имеют содержание серы 0.300, а тут в два раза меньше - Mobil молодцы. Применение магния и небольшое снижение уровня ZDDP - дало свои результаты. Масло реально должно сказаться идеальной чистотой на поршнях. 

13) Молибден органический в составе - снижает трение, повышает топливную экономичность, побочно снижает износ. 

14) Моющие нейтрализующие присадки на основе магния и кальция - очень редкое сочетание в двадцатках. 

15) Бор - как беззольный дисперсант повышающий моющие свойства масла.

 

Вывод: Отличное 0W-20 - все передовые технологии Mobil на лицо. Масло серьезно отличается от аналогов. Высокие моющие свойства, отличные низкотемпературные свойства, мало серы и золы - чистота в зоне поршневых колец и кроны поршня.Несущественный но минус, не очень то оправдывает свое название Advanced Fuel Economy - мы и по экономичнее видели @torcon

 

 

Масло имеет допуски: API SN, ILSAC GF-5, Ford WSS-M2C947-A, GM Dexos1 (лицензия GB1D0415015). ACEA 2012 не имеет, хотя ранее имело ACEA A1/B1 2010.

1) Кинематическая вязкость при 100С 8.79 сСт - ближе к верхней границе SAE 20 и чуть больше, чем заявлено в TDS (8.7). Особенно это хорошо зимой, т.к. есть запас по вязкости в случае попадания топлива в масло при холодных пусках и прогревах.

2) Индекс вязкости 172 - хороший для класса 0W-20, хотя и не самый высокий, но это нам говорит и о том, что в основе базы не маловязкий гидрокрекинг, а возможно ПАО с минимумом модификатора вязкости (загустителя).

3) Щелочное число 9,21 - высокое для масел ILSAC и говорит о хороших моющих и антиокислительных свойствах масла.

4) Кислотное 1.59 - хороший показатель: есть запас для роста.

5) Зольность сульфатная 0.77 % - очень невысокий показатель, даже уникальный для масел с высоким щелочным (причина в кальциево-магниевом пакете детергентов).

6) Температура застывания -52 С - один из лучших показателей среди 0W-20, прямой намёк на присутствие в основе масла "настоящей" синтетики ПАО (по некоторым данным 30-40 % PAO 4 cst).

7) Температура вспышки масла 216 С - относительно невысокая (в TDS 224), но это масло и не позиционируется Мобилом в "горячие" турбомоторы, а для "холодных" японских атмосферников типа Хонды и Тойоты вполне достаточно (о чём и написано на канистре).

8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35 С 4160 мПас - рекордный показатель среди всех нулёвок! (лучше только у 0W-20 Idemitsu Zepro - 4092, но там температура застывания гораздо хуже -44 С). Учитывая также рекордный заявленный MRV=9200 при -40, на этом масле можно запускаться и в -37-38 (если АКБ в отличном состоянии).

9) NOACK 9.8 % - отличный показатель для 0W-20. Косвенно намекает на меньший "угар" по сравнению с большинством двадцаток (что многие и отмечают).

10) Содержание серы 0.174 - намекает на "чистое" базовое масло и на "облегченный" пакет присадок (особенно по сульф. соединениям кальция и модибдена).

11) Пакет антиизносных присадок - типичный современный Infineum, знакомый нам по многим маслам топовых линеек Mobil1, Shell и Pennzoil: дитиофосфат цинка ZDDP, органический молибден (скорее всего, Mo-тример) и соединения бора, которые могут играть двоякую роль - антизадирных EP-присадок для цветмета и дополнительного детергента/дисперсанта (сукцинимиды бора). Правда, сам пакет слегка "урезан" (в плане SAPS), но с сохранением пропорций. Видимо, "крепкая" база позволяет обойтись без мощного пакета.

12) Пакет "моющих" присадок-детергентов - нетипичный кальциево-магниевый. Его антиокислительные способности надо смотреть по отработкам, но среди очевидных плюсов: невысокая зольность и минимальная вероятность возникновения проблемы LSPI

 

Вывод: одно из лучших 0W-20, протестированных нами. Сильные стороны масла - рекордные низкотемпературные, высокое щелочное число вкупе с невысокой зольностью и невысоким содержанием кальция. На мой взгляд, масло отлично подходит прежде всего для зимней эксплуатации в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера, т.к. гарантирует минимум отложений при обилии холостого хода при прогревах. Особенно подходит для современных моторов Ford и азиатских атмосферных моторов как с MPI, так и с GDI.@Вадим_69

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

071924449688 - 0.946mL

[petrik72 1 127]

Высокая коррозийная активность говорит что лучше кататься на нем 150-200 моточасов ( 5-7 тыщ км)

Я думаю, что большинству ориентироваться на коррозию меди не имеет смысла, особенно тем, у кого в анализах не выскакивает медь, либо двигатель не от Renault.

[Gaffer 3 258]

Я думаю, что большинству ориентироваться на коррозию меди не имеет смысла, особенно тем, у кого в анализах не выскакивает медь, либо двигатель не от Renault.

надо сравнить UOA той американской тоёты ноль-двадцать и этого афе - torcon и Вадим_69, к Вам предложение это

Нужно понять, что кроется за цифрой индекса вязкости - это лето обещают жарким, будет повод сравнить эти два синтетических масла на дистанции десять тысяч км, скажем.

[Vasilich 192]

"Не экономичное" оно.

[Gaffer 3 258]

"Не экономичное" оно.

не, не, - название же явно подразумевает топливную экономичность у афе и индекс вязкости у тоёты

[petrik72 1 127]

надо сравнить UOA той американской тоёты ноль-двадцать и этого афе - torcon и Вадим_69, к Вам предложение это

Оффтоп

Предложение по коррозии меди? Или я что-то не понял?

[Vasilich 192]

 

 

не, не, - название же явно подразумевает топливную экономичность у афе и индекс вязкости у тоёты

Я в эту зиму что то не особо заметил на нём экономии

Даже с предыдущими 5w20 зимой.

[Temich 85]

Я думаю, что большинству ориентироваться на коррозию меди не имеет смысла, особенно тем, у кого в анализах не выскакивает медь

Оффтоп

А как дело обстоит у субару с медью? Стоит остерегаться?

[petrik72 1 127]

Оффтоп

А как дело обстоит у субару с медью? Стоит остерегаться?

 

Оффтоп

Нет. Посмотрел десяток анализов отработок с Субару (больше просто не стал смотреть). Во всех меди мало и её количество пропорционально другим продуктам износа (алюминий, железо, реже - олово), т.е. медь явно от износа, а не от коррозии.

[Вадим_69 8 126]

Думаю, высказанные некоторыми опасения насчёт коррозии меди напрасны. Измерено ведь при 150 гр. У многих здесь такие температуры в моторе? А при 100 гр., как выше правильно заметил @petrik72, наверняка всё в пределах нормы (вот пример разницы при разных температурах). Да и не слишком верится, что масло, имеющее допуски ILSAC, Dexos1 и (ещё недавно) ACEA A1/B1 2010, имеет завал по коррозии меди...

[petrik72 1 127]

Думаю, высказанные некоторыми опасения насчёт коррозии меди напрасны. Измерено ведь при 150 гр. У многих здесь такие температуры в моторе? А при 100 гр., как выше правильно заметил @petrik72, наверняка всё в пределах нормы (вот пример разницы при разных температурах). Да и не слишком верится, что масло, имеющее допуски ILSAC, Dexos1 и (ещё недавно) ACEA A1/B1 2010, имеет завал по коррозии меди...

"150^оC" - это эталон, взятый компанией Renault, и я его взял за ориентир в испытаниях. В других тестах на коррозию меди испытания проводятся при более низких температурах, но тогда увеличивается время испытания, но там будут и другие эталоны коррозии (цвет эталонных медных пластинок). Например, "Стендовое испытание на коррозию Cummins" - 168 часов/135^оС.

"150 гр. У многих здесь такие температуры в моторе?"  MR20DE считается довольно "холодным" двигателем, но медь вылезает.

P.S. Масло отличное. Не парьтесь по поводу коррозии меди, особенно если анализы отработок масел с ПАО и/или эстерами у Вас (или у кого-то, но с таким же двигателем) были без аномального количества меди.

Изменено 23 марта 2016 пользователем petrik72

[paba 127]

необходимо проверить другие масла для коррозии меди, чтобы сравнить
 

и конечно же анализа UOA

[Itseasy 6 319]

А обратили внимание, какой рекордно низкий MRV (9200) при -40 заявлен в TDS у этого масла?

Группа III+ и немного ПАО - самое то и получится

[Karte4 21]

"Не экономичное" оно.

Именно на нём у меня прошлым летом были фантастически низкие цифры расхода по бортовику. Так что для феня в плане FE это эталон сейчас.

[Вадим_69 8 126]

Попробую и я

 

Масло имеет допуски: API SN, ILSAC GF-5, Ford WSS-M2C947-A, GM Dexos1 (лицензия GB1D0415015). ACEA 2012 не имеет, хотя ранее имело ACEA A1/B1 2010.
1) Кинематическая вязкость при 100С 8.79 сСт - ближе к верхней границе SAE 20 и чуть больше, чем заявлено в TDS (8.7). Особенно это хорошо зимой, т.к. есть запас по вязкости в случае попадания топлива в масло при холодных пусках и прогревах.
2) Индекс вязкости 172 - хороший для класса 0W-20, хотя и не самый высокий, но это нам говорит и о том, что в основе базы не маловязкий гидрокрекинг, а возможно ПАО с минимумом модификатора вязкости (загустителя).
3) Щелочное число 9,21 - высокое для масел ILSAC и говорит о хороших моющих и антиокислительных свойствах масла.

4) Кислотное 1.59 - хороший показатель: есть запас для роста.
5) Зольность сульфатная 0.77 % - очень невысокий показатель, даже уникальный для масел с высоким щелочным (причина в кальциево-магниевом пакете детергентов).
6) Температура застывания -52 С - один из лучших показателей среди 0W-20, прямой намёк на присутствие в основе масла "настоящей" синтетики ПАО (по некоторым данным 30-40 % PAO 4 cst).
7) Температура вспышки масла 216 С - относительно невысокая (в TDS 224), но это масло и не позиционируется Мобилом в "горячие" турбомоторы, а для "холодных" японских атмосферников типа Хонды и Тойоты вполне достаточно (о чём и написано на канистре).
8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -35 С 4160 мПас - рекордный показатель среди всех нулёвок! (лучше только у 0W-20 Idemitsu Zepro - 4092, но там температура застывания гораздо хуже -44 С). Учитывая также рекордный заявленный MRV=9200 при -40, на этом масле можно запускаться и в -37-38 (если АКБ в отличном состоянии).
9) NOACK 9.8 % - отличный показатель для 0W-20. Косвенно намекает на меньший "угар" по сравнению с большинством двадцаток (что многие и отмечают).
10) Содержание серы 0.174 - намекает на "чистое" базовое масло и на "облегченный" пакет присадок (особенно по сульф. соединениям кальция и модибдена).
11) Пакет антиизносных присадок - типичный современный Infineum, знакомый нам по многим маслам топовых линеек Mobil1, Shell и Pennzoil: дитиофосфат цинка ZDDP, органический молибден (скорее всего, Mo-тример) и соединения бора, которые могут играть двоякую роль - антизадирных EP-присадок для цветмета и дополнительного детергента/дисперсанта (сукцинимиды бора). Правда, сам пакет слегка "урезан" (в плане SAPS), но с сохранением пропорций. Видимо, "крепкая" база позволяет обойтись без мощного пакета.

12) Пакет "моющих" присадок-детергентов - нетипичный кальциево-магниевый. Его антиокислительные способности надо смотреть по отработкам, но среди очевидных плюсов: невысокая зольность и минимальная вероятность возникновения проблемы LSPI
Вывод: одно из лучших 0W-20, протестированных нами. Не случайно в рейтинге американских инженеров по защите от износа масло занимает 42 место среди 176 и ПЕРВОЕ среди 0W-20. Сильные стороны масла - рекордные низкотемпературные, высокое щелочное число вкупе с невысокой зольностью и невысоким содержанием кальция. На мой взгляд, масло отлично подходит прежде всего для зимней эксплуатации в суровых условиях Сибири и Крайнего Севера, т.к. гарантирует минимум отложений при обилии холостого хода при прогревах. Особенно подходит для современных моторов Ford и азиатских атмосферных моторов как с MPI, так и с GDI. 

[Discoverer 1 625]

4) Кислотное 1.59 - хороший показатель: есть запас для роста.

 

(рост будет в любом случае по тем или иным причинам)

может так:

на исправном двигателе ТЕМП прироста показателя уровня кислотности будет не высоким.

Общий показатель кислотности в не сливаемом остатке масла ожидается низким и существенно повлиять на параметры свежего масла ( при замене) существенно не сможет.

это обстоятельство так же может гарантировать минимальный рост накопления отложений внутри двигателя.

Изменено 23 марта 2016 пользователем Discoverer