Влияние вязкости масла на динамику разгона

[KEO 29]

Если этот вопрос уже ранее обсуждался - приношу свои извинения, прошу тогда помочь (дать ссылку на ту тему), а эту закрыть.

Я искал-искал (и тут, и на других форумах), но так и не нашел ответа на свой вопрос.

 

Суть в чём: моему автомобилю заводом-изготовилетем рекомендуется масло 0W-30. Учитывая, что у нас жара доходит порой до более +30С, то я решил попробовать масло 5W-40.

Ну причина замены масла на более высокую вязкость не только в жаре. Есть ещё и другие причины, но не о них сейчас речь.

Так вот, мне показалось, что у меня немного (немножечко, чуть-чуть) ухудшилась динамика разгона автомобиля. Ну то бишь скорость набирает быстро, но не так, как ранее (на масле 0W-30).

 

Общаясь на нашем Вольвовском форуме я, делясь впечатлениями о залитом масле), упомянул об этом. Типа "крутые, многознающие" пацаны согнули пальчики и конкретно подняли меня на смех, утверждая, что вязкость моторного масла НИКАК не влияет на динамику разгона. Они утверждают, что на 5W-40 она должна была остаться абсолютно такой же, как и на 0W-30.

 

Вопрос моей темы: эти парни действительно правы (что вязкость масла никак не влияет на динамику разгона) и ухудшение разгона на моем авто мне почудилось ИЛИ они просто болтуны, не имеющие правильного понятия ?

 

Очень большая просьба как то аргументировать свой ответ. Короткие ответы типа "они правы", или "ты прав, а они нет" нежелательны. Хотелось бы увидеть чёткие и грамотные аргументы.

 

Заранее всем спасибо за ответы.

[ваня 30 96]

Масло гуще гдето +4 сСт от рекомендованого  .

 

Изменено 5 августа 2018 пользователем ваня 30

[Нитро 251]

Подкину вам пищи для размышлений ...

После работ с двигателем, в своей моторной практике, я стараюсь закрывать клапанную крышку только после того, как своими глазами увижу, что масло исправно подаётся в верхние узлы ГБЦ. Хорошо, если снималась только голова - полости блока остаются наполненными маслом и можно накрутить маслонасос стартером. А вот если снимался весь мотор и потрошился блок, то для исправления возможного недочёта в маслоподаче, накручиваю масло в положении мотора "на столе", т.е. ручками вращаю коленвал, пока из щелей головы не полезет масло.

Со временем, я научился распознавать по прикладываемому  усилию к колену, момент, когда в дело вступает масляный насос. Это реально ощутимо мышцами. Пропадает склонность коленвала к какой-нибудь инерции. Его сопротивление вращению становится похожим на движения конечностей в воде: быстрей движешь - туже идёт.

На основании только своих наблюдений, могу однозначно сказать: вязкость добавляет нагрузку при вращении коленвала.

[Fireman1975 375]

У исправного двигателя, прогретого до рабочей температуры, вязкость любого масла одинаковая. А вот температура масла разная.

[Paulson 8 390]

1 час назад, Fireman1975 сказал:

У исправного двигателя, прогретого до рабочей температуры, вязкость любого масла одинаковая.

 

Вот те раз... а как же отличия по вязкости у разных масел при 100 градусах, по документации?

[Fireman1975 375]

5 минут назад, Paulson сказал:

 

Вот те раз... а как же отличия по вязкости у разных масел при 100 градусах, по документации?

А если вторую часть сообщения прочитать?

Изменено 6 августа 2018 пользователем Fireman1975

[Paulson 8 390]

10 минут назад, Fireman1975 сказал:

А если вторую часть сообщения прочитать?

 

Читал и ранее... теперь вроде понял мысль - но мудрёно всё равно...

Выходит так - вязкость любого масла одинакова при  разных температурах масла (каких?), при рабочей температуре двигателя (какой?)? независимо от модели и конструкции двигателя, состава и марки масла?

И с какой стати такие [мудрёные] выводы?

Изменено 6 августа 2018 пользователем Paulson

[Fireman1975 375]

Температура условного масла 5W-30 при работе прогретого двигателя отличается от температуры условного масла 5W-40? Ответьте на этот вопрос и сможем двигаться дальше.

Изменено 6 августа 2018 пользователем Fireman1975

[Fireman1975 375]

16 минут назад, Paulson сказал:

независимо от модели и конструкции двигателя, состава и марки масла?

А вот величина этой "рабочей" вязкости и будет зависеть от конструктива двигателя и масляной системы. Для условного двигателя А - xxx сСт, для условного двигателя B - yyy сСт.

Изменено 6 августа 2018 пользователем Fireman1975

[a-ha 21 961]

тут на форуме кто-то на конкретной тачке в относительно одинаковых условиях выкладывал инфу о температуре масел разной вязкости, если найдете (я с набега что-то не смог найти), то возьмите эти данные да посчитайте на калькуляторе - https://wiki.anton-paar.com/en/astm-d341-viscosity-temperature-extrapolation/ и все споры поутихнут, имхо...

 

Точно помню, что разница в температурах была - у "густых" она была повыше

Изменено 6 августа 2018 пользователем a-ha

[User's 9]

7 часов назад, Нитро сказал:

На основании только своих наблюдений, могу однозначно сказать: вязкость добавляет нагрузку при вращении коленвала.

настолько сильно что бы уловить её тем самым "попомером" при разгоне?

[a-ha 21 961]

User's пока двигун не прогрет - да. При выходе на рабочую температуру - никакой разницы. ИМХО, но заметно при движении в "накат" - чуть тупее ))))))))))))

 

Скрытый текст

УПД - попомер личный, не калиброван! ТТТ

 

Изменено 6 августа 2018 пользователем a-ha

[konung 6 795]

Скрытый текст

В 10.06.2018 в 20:00, NAK сказал:

"Дело было вечером, делать было нечего"

А не сравнить ли параметры?
Измерения проведу на вязкостях: хW-16, xW-20, xW-30 GF-5/C2/A5, xW-30 C3/A3, xW-40.
Все измерения будут на ХХ и прогретом до максимальных температур ДВС дабы исключить посторонние факторы. Скрины из программы FAP и FAPlite. Кому интересно, можно посравнивать: температуру ОЖ, время впрыска, углы зажигания, давление в системе кондиционирования, measured air flow.
.
На сегодняшний момент есть замеры на

0W-16 с вязкостью 38 сСт при +40С и 7,5 сСт при +100С.

5W-30 C3 с вязкостью 68 сСт при +40С и 11,7 сСт при +100С.
.
0W-16

 

Полный размер

measured air flow 7,5-8,6 на 0W-16

 

Полный размер

0W-16 с минимальным временем впрыска

 

хW-30 C3/A3

 

.

Следующий замер в ближайшее время на масле с вязкостью хW-30 GF-5/C2/A5

 

a-ha , таки думаю, это искал ...

 

И продолжение 

Цитата

 

Максимальная температура в движении:

хW-16 +102°C

хW-30 GF-5/C2/A5 +104°C

xW-30 C3/A3 +105°C

 

Скрытый текст

Добавлю скрины.

Замеры на масле с вязкостью хW-30 GF-5/C2/A5

 

И в движении

Также как и на маслах с вязкостью хW-30 C3/A3 минут за 7-10 выходит на максимальную температуру +108°С, после чего срабатывает вентилятор.

На масле хW-16 на ХХ температура колебалась от +102° до +105° в течении 40 мин и вентилятор не включался ни разу. Дольше не холостил.

 

Максимальная температура в движении:

хW-16 +102°C

хW-30 GF-5/C2/A5 +104°C

xW-30 C3/A3 +105°C

.

PS

Сделаю точно еще один замер на xW-20, а хw-40 уже стал не интересен.

 

Изменено 6 августа 2018 пользователем konung

[a-ha 21 961]

konung да, оно самое... но считать не буду - лень! 

[ZESTxDen 4]

Вязкость масла влияет на динамику разгона это уже проверено. Особенно это чувствуется на маломощных машинах. Чем меньше вязкость масла, тем лучше отдача мотора, больше мощности. Единственный момент низковязкое масло 0W-20 быстрее перегревается, тогда мощность начинает снижаться.

[AndyML 1 454]

У меня после смены с 0w-20 ACEA A1 на ACEA C3 5w-30 расход не изменился- как был 9,2, так и остался 9,2. Средний показатель замеряет комп. После смены обнулял его...