prv21

Даже перед двадцаткой?? Есть все шансы ее в тридцатку превратить таким маслом.

На данный момент до сих пор много машин у которых термостат на 90гр. Термонагруженность поршней конечно выше, но и прямой зависимости я не вижу. Конечно правильная синтетика при прочих равных оставлять нагара меньше будет, но ведь это масло ни кто долго катать не собирается, а синтетику как раз все долго будут катать и мотору в итоге хуже будет. Все ИМХО. Иначе все бы до сих пор на прожарку молилсь бы.

А почему оно должно гореть? В 90-ых все машины на подобных маслах ездили и ни че не горело особо.

Или сбываются байки про то что низкотемпературные характеристики со временем падают

А какая принципиальная разница будет с "великими" брендами? Кремния относительно мало, серы тоже относительно мало, те видно что масло не льется из гнилых бочек и не загрязнено. Летом ездить нормально. Это мы может и нос поведем типа фи, ашан, а движку то пофигу будет

Почему для древних? Для любых, но не на долго просто.

Да, по сере получается вообще вторая группа чтоле??? Или там синтетики порядочно. Просто до сих пор помню беломор петронас. Надо переименовать его в 15в40

То что там нагар на поршнях - ни чего не значит особо, он там у всех в определенной массе есть, особенно после 100 тыщ пробега. Кстати не понимаю как возможно что-то доказать в данной ситуации (не в обиду ни какой из сторон). В идеале надо было сразу машину везти в купер и чтобы туда ни кто не лез.Если у финика щас сфоткают цилиндры и там все нормально будет, как тогда ситуация развиваться будет? Да никак, то ка если будет добрая воля купера.

@капитан v, Я лью и ни че, уже 7 тыщ на нем.

Лей любую татнефть синтетику, они все более менее похожи, просто пактет разнится присадочный. Полусинтетика там тоже с добавлением ПАО, так что тоже можно лить. Если не найдешь - у меня валяется литрушка полусини татнефти на доливку. Но я в Москве. Кстати на заправках как раз литрушки разные остались. 4л мало.

Чета не читал тут чтобы от поддельного масла тут у кого-то мотор сломался, мож найти тех кто пострадал от маслянной чумы кастрола от официалов, во хохма будет.

@Nordman, Критический износ - это железо более 150 ppm Я здесь такого не видел еще. Кроме спецтехники.

вспышка 246. Такая вспышка в подавляющем большинстве случаев либо ПАО либо GTL. Ну и про 100% ПАО - загнул конечно. ПАО всегда надо разбавлять чем-то. Чисто ПАО плохо смазыает. В данном случае разбавлено эстерами.

Что и как на сальники повлияет - лотерея. А вообще если сальники текут, то надо лить масла типа valvoline MaxLife http://www.oil-club.ru/forum/topic/15338-valvoline-maxlife-synthetic-5w-40// кстати, судя по отзывам с пассат б5 клуба - лукойл 5в40 SN уходит меньше.

Вспышка чета сильно отличается или это бывает так?

А что с кальцием?? Это из-за кальция такая зола маленькая?

Титан????? Что-то я пропустил походу... Разлет пакетов впечатляет конечно. Щелочное на очко меньше.

Если татнефть не пиарит свое масло, то это наверно побочный продукт (те, не совсем профильный). С ПАО эксперимент не особо удался (или нашли другое применение), решили на кряке делать, тк он в разы дешевле, но запуск производства - тоже не дешево....Если идти по пути лукойла и нарабатывать репутацию годами, то надо серьезно всю цепочку прорабатывать. А в текущем положении дел можно просто делать масло, развозить его по заправкам и для собственных нужд, не особо парясь по поводу дистрибуции.

http://www.azs.tatneft.ru/news/more/368 А че там тока эксклюзив? В новости написано что несколько продуктов..

Более того - одно из масел в теста мобила (ESSO) не прошло испытание и при его использовании наступит деградация двигателя (это краткий перевод с картинки мобила с диском вращающимся). Те масло выпускали лет 10, ездили на нем и потом получается оно не годное вообще.....

У тебя старый холодный мотор и масло тебе лить можно вообще любое. Вопрос только в том сколько хочется кататься от замены до замены. 0в40 - универсальная вязкость подходящая для использования хоть в африке, хоть в сибири. Другой вопрос - в каком состоянии двигатель. Для старых двигателей предпочтительно максимальное щелочное число, тк смесь в цилиндрах скорее всего не стабильная изза старости оборудования, у петронаса щелочное 10, а у мобила 1 0в40 - 12.2, а стоят примерно одинаково. Но это справедливо если охота ездить по 10 тыщ. На 7 тыщ любое полнозольное 0в40 справится нормально.

Тундра это же пикап, те рассчитан на грузоперевозки,

Я думаю что все дизеля страдают от сажи в масле, отсюда и железа столько и перепрбег сильно усугблять должен износ, больше чем на бензинках, но там и проблемы чуть другие.

Там неоринарно все: 1. Большой объем картера (на треть больше чем обычно у 1,8) 2. Есть много страссы и есть европейское топливо. 3. Мало мотор часов если учесть пробег. В москве, имхо, к 10-ти тыщам уже труп бы был по щелочному

гидрокрекинг плюс эстеры чуть-чуть? А так конечно скучное масло, без претензий, все четко в рамках. Хотя я не припомню чтобы кто-то из 504/507 обделался..