prv21

Блин, а молибден то реально уменьшает износ... В табличке одно масло практически без моли и у него самый большой износ по железу.

Это на прямую зависит от расторопности снабженцев. Пока чета не торопятся совсем.

Эксплуатация при минусовой температуре, порой даже при минус 20. Вспышка сильно упала, вязкость на 10% упала (это при том что там загустителя почти нет). Чипа нет. короче масло наверно не успевало разогревать на столько чтобы топливо испарить, ИМХО.

Ушло масло в лабораторию (которое promilleweg прислал) .

Мож там смесь ближе к двадцатке получилось? Я не замечал ни каких перемен на татнефти. Но вот когда у меня плескалось еще пол литра двадцатки промывочной - тут да, расход бенза на низах ниже стал.

Это зря....Подушки двигателя сильно повредил, если уже не порвал.

Может еще морозы поучаствовали?.... Просто тут прямой впрыск и если температура слишком низкая, то топливо очень плохо горит.. А на счет чипа - там же лямбда регулирование стоит, комп не позволить так беспределить..

Те тут получается трехядерный? Ну ладно. Те, например, в united xp 0w-40 его 400ppm, а в redline не помню уже название было вообще 800ppm. Это были двух или одноядерные? А как понять? В лукойле люкс вообще около 100ppm, если не ошибаюсь.

Надо потом попробовать волшебный лукойл люкс полусинь, вот тогда и узнаем спасаю там длинные молекулы или нет.

мало молибденчика то....малооооо

Это для дизелей же в основном, а там главная проблема грязь. Были же в наших автопредприятиях центрифуги (по слухам).

Пардон, там ограничение 2% зольность, я то думал что во всех отраслях дело идет к уменьшению зольности - тогда норм по маслу.

Для современных дизелей рекомендуемая зольность около 1. С другой стороны, если масло дизель не потребляет, то без разницы. А какой стандарт масла рекомендован в твой дизель? Кстати если учесть что кальция 4100 и это полусинтетика, то серы там наверно тоже вагон...Те в бензинках это мало довольно быстро окисляслятся будет в теории.

зольность 1,7, кальций 4100, застывание -47... В татнефти опять присадки лопатами закидывали.... Масло для камаза старого...

У тебя будет не стандартный мотор, тут тока гадать. Если все по уму сделано, то густые масла и не понадобятся, тк при прочих равных жидкое масло будет лучше охлаждать, тк в объеме его будет больше проходить через узлы. Но если маслонасос не будет прокачивать необходимый для охлаждения колец объем масла, то оно возможно не будет успевать снимать тепло (турбина же заберет некоторую часть давления) и в этом случае надо ставить более производительный маслонасос. В штатном моторе производителем уже все просчитано и оттестировано. ИМХО

Потому что при прочих равных более жидкое масло лучше охлаждает и если давление масла хорошее (а на таком пробеге оно должно быть еще хорошим), то надо лить тридцатку. Сороковку надо лить тока если мотор прямо дпод сороковку и проектировался. Ну или если мотор изношен уже и на тридцатке давление масла слабое. На этом двигателе изготовителем рекомендована тридцатка. Густые масла надо лить тока если жаришь конкретно мотор и температура масла может повышаться выше нормы.

Чета мне кажется что шелл 10 тыщ без проблем выдержит. 4 литра масла в картере - это хорошо, у меня например на 1,8Т - 3,7л картер и у меня интервал 7 тыщ, но мотор турбовый.

С учетом трассы получается это примерно средняя скорость 40км/ч, те 25 моторчасов на тыщу - итого 125 моторчасов. Как-то маловато даже для минералки.... А тут еще и полусинтетика. Короче минимум 150 моторчасов надо, ИМХО. те надо хотябы шесть тыщ

Оффтоп А че с капотом? Масло на капот намотало??

Ну ответ по-моему очевиден - Шелл, а по пробегу тока анализ покажет, на 7 тыщ можно сделать промежуточный анализ и понять - можно или нет в вашем режиме ездить 10 тыщ.

@vital86, Доллар определяет цены почти на все в России, особенно на импорт, как так не влияет, поясните...

Ну может и какая-то связь и есть, но я думаю что основная заслуга в залегании колец - несвоевременная замена масла.

@skorp777, У меня машина ездила на полусинтетике 10в40 50ткм и меняли масло там через 10 тыщ. Мотор грязный. Масло густое. Мотор турбовый. Те все условия для залегания колец. Но нет... Компрессия 12,5-13. Пробег солидный для турбонемца - 215 тыщ.

Народ, оно делается не в россии, а доллар плавает как хочет.

@zharmaksim, http://merkado.ru/searchresult.php?search=1449137&full=on#right