Javen

+1

спасибо за краткое содержание, читать времени нехватате последнее время. Я еще знаю, что магниевые наиболее часто используются в дизельных маслах, особенно чисто дизельных, без бензиновых допусков. А также шелл балуется магниевыми присадками напополам с кальциевыми в европейской линейке масел для легковых авто(видел анализы на бобойле).

было уже http://www.oil-club.ru/forum/topic/1111-masla-petro-canada/page__view__findpost__p__89920

Согласно паутине лубризол масла за последние несколько лет, имеющие крутые допуски и т.п. стали лучше защищать от износа в НЕСКОЛЬКО раз. Ничего лучше ZDDP не придумали, что же нам тогда показывает эта паутина? Неужели масла 229,51 защищают от износа в 8 (!!!) раз лучше, чем масло API SJ, при этом ZDDP у масел 229,51 меньше... Сдается мне без маркетинга и в этой паутине не обошлось

Это именно для молибдена "тримера" и мы никогда не узнаем какой именно молибден в конкретном товарном масле, так что ... короче вопрос остается открытым, как всегда

Понравился мне этот график, очень наглядно. Тест Sequence IV-A Cam Wear на реальном двигателе:

Вот отсюда Poor coating durability for PAO / ZDDP or PAO / Mo-DTC alone (плохая долговечность покрытия)

Nissan - антифриз Артикульные коды для заказа в интернет магазинах: KE90299945 - Nissan L248 Coolant Premix 5L KE90299935 - Nissan L248 Coolant Premix 1L KE90299975 - Nissan L250 Coolant Premix 215L KE902-99944 - Nissan L-250 COOLANT PREMIXED 5L KE902-99934 - Nissan L-250 COOLANT PREMIXED 1L Лабораторные анализы: Svidetelstvo 2992_2023-1.pdf

Cтранно вообще-то получается: если посмотреть типичные данные малозольника, например состав петро-канады суприм 5-30, то цинка там 769ppm, бора 224ppm, Ссылка.. Нормальные среднестатистические цифры. Я и подумал, что это и будут цифры 0,75 и 0,25. Однако если перевести ppm в проценты, то получается 0,077 и 0,0224, то есть ровно в 10 раз меньше чем в таблице... Какой смысл тогда этих тестов BNO если они используют концентрации в 10 раз превышающие нормы?

Если табличку примерить к реальным маслам, то довольно много американских масел сделаны по формуле 0,25%BNO + 0.75%ZDDP - весьма эффективная и думаю наиболее востребованная смесь т.к. предполагаю, что чем меньше BNO, тем дешевле будет пакет присадок. (какая конкретно форма бора используется в маслах мне неизвестно, но то, что он используется, это факт)

Ну ZDDP то не похоронили пока, полно полнозольных масел )) В малозольных уменьшили процентов на 30-40 концентрацию ZDDP и добросовестные производители заменили недостачу молибденом и др. присадками. Жаль что в таблице нету присадок на основе бора, все больше масел, особенно новых энергосберегающих sn/gf5, именно с этой присадкой.

Просто уникальные данные, спасибо!! Небольшая поправка - первая колонка, Friction modifers, это способность уменьшать трение (не путать с износом, они не взаимосвязаны). А вот вторая колонка как раз износ, antiwear additivs. Третья колонка, Extreme pressure, на мой взгляд имеет меньшее значение для моторных масел и большее для трансмиссионных. Так что по износу действительно ZDDP лидер. И не зря пишут, что эта присадка снижает износ, но увеличивает трение. А вот лидер по уменьшению трения - молибден, но с износом чуть похуже, чем ZDDP.. Думаю после этой таблички многое надо переосмыслить

такие ОЖ в продаже у нас не найти, вроде пежо у себя на родине извращались с таким антифризом и больше никто. А вот в систему отопления жидкости на основе пропиленгликоля применяются широко т.к. безвредны для здоровья.

Так речь и шла про оригинальный англоязычный мануал, в котором 5-30 только до +15. При этом 10-30 до +40. В чем ты видишь причину таких рекомендаций? У меня сейчас залито 0w20 так что не думай, что я сторонник сезонных масел, больших вязкостей и т.п. в современные авто.

Допустим температура масла в ГРМ равна 80 градусам в рабочем состоянии (при этом в других местах двигателя она может быть другой вплоть до 150-200 градусов). Теперь скажи, какое из масел будет более вязким когда оно находится в ГРМ? Можешь нарисовать график от 40 до 100 град и определить вязкость при 80. В данном температурном диапазоне зависимость почти линейная. Только выбери масла с одинаковой вязкостью при 100 для чистоты эксперимента. У меня получилось 43 для масла САЕ30 и 32 для 10-30 (при вязкости у обоих 11 при 100гр.) Вывод - масло САЕ30 в ГРМ создаст более толстую пленку.

По моему и так понятно, что я хотел донести и понятно что современные форсированные двигатели стали горячее, хотя бы по этой фразе "они будут жиже в тех частях двигателя, где температура ниже 100 градусов" видно, что я предполагаю разную температуру масла в разных частях двигателя.

нету там кряка, вот тут сравнение минералки, группы 2, группы 3 и ПАО http://www.machinerylubrication.com/Read/533/base-oil-trends

ниче не муйня это, это мануал на более старый двигатель. Не могу найти в какой теме тут кто-то выкладывал pdf про то как подобрать масло для старых двигателей. Допустим в твое авто надо масло SAE30 на лето (мы ведь сейчас говорим про летнюю эксплуатацию). Ты бы пошел и купил масло 5-30 или 0-30 или 10-30 и был бы не прав. Рабочая температура твоего старого двигателя допустим 80 градусов (у современных моторов выше рабочие темепратуры). А масла 0-30, 5-30, 10-30 и SAE30 равны при 100 градусах, но при рабочей температуре двигателя в 80 градусов все эти масла 0-30, 5-30, 10-30 ЖИЖЕ масла SAE30,

5-30 до +15, 10-30 без ограничения

Да, читал я мысли этого чела и анализы видел. У него не просто майбах и феррари, а майбах AMG и феррари Энзо. В эти авто по паспорту идут масла 50ки. Почему его авто хорошо себя чувствуют на 20ках? Помимо описанного лучшего охлаждения имхо секрет вот в чем: феррари Энзо создана для езды по треку, поэтому туда и надо масла 20w50. А что если на этом авто ездить как на прогулочном? Вот чел на нем так и ездит, в ресторан, девиц прокатить. То есть выбор масла основан на режимах работы двигателя. А что если тойоту короллу загнать на трек и пытаться установить лучшее время круга? Пожалуй для такой ц

Ты смешал жидкости, которые нельзя смешивать - обычный антифриз, который по VW G11, и родной, который G12 - на основе органических кислот. Не знаю много ли там у тебя старого антифриза осталось и чем это чревато, о последствиях не говорят, просто нельзя смешивать и все. Те, кто такое делал, пишут о выпадении белых хлопьев, поглядывай в расширительный бачек. Надо было доливать такой же или полностью сменить, с промывкой дистилл. водой.

@torcon, попробуй слить из бака бензин в чистую прозрачную баночку, посмотри нормально ли он выглядит.

по пункту 1 можно не менять масло, после однократной поездки на 30-40 км бензин из масла должен испариться по пункту 2 если масло действительно "чёрное как гудрон и на вид гуще чем свежее" то надо поменять

Так на бензине у масла не серые оттенки, а коричневые..

Сереть? Это как? А, у тебя наверно дизель. Так 1000 км уже достаточно, чтобы черноватым становилось..