Javen

Интересный случай кончины ДВС: http://sylphy.ru/stati-pro-sylphy/1371-zamena-dvs.html Цитата "Все началось с осени , поездка домой в ростояние 200 км убила двигатель QG18 98 бензином и моей монерой вождения =(( " ... "По поводу 98 го бензина я в тот кон насиловал двигатель 180 км/ч при 7000 оборотах минут 5ть (признаюсь дурак ) а на следующий день начала дергаться" для справки - в мануале на этот двигатель 92 (регуляр)

@vasco, объясни почему 229,5 и 229,51 согласно лубризолу одинаковы по износу, несмотря на то, что в 229,51 меньше ZDDP и при этом ничего другого на замену не пложили?? Мы не понимаем

Но ведь по износу он такой же, как 229.5, но вот за счет чего?? Про допуски 945, 946 интересная информация, спасибо

Повторю свой пост "Многие сомневаются в достоверности данных лабораторного анализа отработки (UOA) или вернее не в достоверности, а в применимости анализа в качестве реального отражения износа двигателя. Так вот, в качестве доказательства обратного хочу сказать, что многие документы SAE построены на данных анализа отработки, например SAE paper 2007-01-1990: compares UOA data from individual engines running in a fleet of Taxi cabs, where they are running two different oils in the same family of engines, then the engines are torn down for visual inspection in an effort to determine the ef

@westf2, ты смотрел данные анализа евро масел, имеющих крутой допуск МB 229,51? http://www.oil-club.ru/forum/topic/3461-liqui-moly-top-tec-4600-5w-30-svezhee-maslo/page__view__findpost__p__105597 и что в этом масле особенного? ZDDP почти столько же, как у РС, но у РС в составе есть молибден, бор..

@torcon, можно ли узнать данные по молидену и бору у этого масла? То есть сохранились ли спектры и т.п. чтобы эту инфо получить?

На 200 км кислотное 6,36 - опечатка? Если это щелочное, то стоит отметить, что в новом чистом двигателе такое типично малозольное масло нормально выдержало 8000 км, даже с запасом. Оценивать что то еще пока рановато, подождем пока приработка закончится.

Вот в книжке, которую выложил недавно Торкон, список антиизносных присадок - ZDDP, на основе молибдена, на основе олова (SnDDP) и на основе бора. Ничего толкового больше не придумано. Эти масла имеют допуск дехос2 и 229,51 - по паутине лубризол весьма строгие по износу! За счет чего это достигается? Кроме ZDDP ничего в этом масле нет, при этом ZDDP в количестве чуть больше, чем у малозольника. Ну ее нафик эту паутину и крутость 229,51 и т.п.

Износ и трение не взаимосвязаны, более того могут быть обратно взаимосвязаны, то есть снижается трение за счет большего износа деталей (к примеру есть присадки которые размягчают поверхность металла) и наоборот (например ZDDP снижает износ, но незначительно увеличивает потери на трение) Когда я говорил про энергосбережение, я отвечал на вопрос о "резвой стрелке", то есть енергосбережение = добавка антифрикционных присадок = более резвый разгон. Износ тут не затрагивается, он может быть как выше, так и ниже изза этих присадок.

Это точно по поводу присадок. По этому показателю петро-канада вполне подойдет. У масел ILSAC gf4/gf5 одни из самых высоких треований к экономичности, и одной вязкостью этого не достигнешь, надо еще присадочек антифрикционных добавить.

@torcon, +1

Щелочное на уровне малозольника, а вот цинк\фосфор уровень такой же, как у LM Special-LL. То есть немного выше уровня малозольника. К примеру у типичного масла ILSAC цинка \фосфора около 940/780, а тут чуть повыше.

вот выдержка "типичные присадки, используемые в маслах": тут мы видим и бор, и кремний (silicon) (который помимо пыли может быть элементом присадок) Действительно полезный документ, но защищенный, только скриншотами информацию выдирать((

@voka65, любишь беспорядок?

это вы про какое масло? мобил?

Вот что бывает, если ездить на масле 20 и 30 тысяч миль, пусть даже это синтетика амсоил: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2614220#Post2614220

Тоже затинтересовался этим вопросом, а именно снижением цены на фильтра OC195. Пользуюсь постоянно этими фидьтрами. Раньше покупал за 220 руб, потом, года два назад, затарился по 180 руб, сечас посмотрел - 110 руб у нас цена!! Так что не знаю, может качество испортилось? Надо вскрыть эти дешевые МАЛЕ. Что в синей, что в оранжевой упаковке одинаковы, сделаны в австрии (это те, что я покупал 2 года назад), резинка крутится - так и должно быть.

@torcon, у тебя случаем пробка с магнитом не стоит? Я помню ты обсуждал на форуме покупку такой пробки. Если стоит, то вполне возможно что это сказалось на показателях по железу.

Да, ZDDP очень много, даже черезчур Я такого в бензиновых маслах еще не видел.

Да, хотелось бы побольше цинка\фосфора, масло то А3, полнозольное. Конечно дизельный дюрон синтетик 0-30 никто по этому показателю не опередит (1500/1366), но ожидал на уровне VSI. Дейстивительно акцент сдвинут в пользу щелочного числа. В остальном все хорошо, вязкость не сильно завышена, почти как у энергосберегающих масел, вполне можно лить в японцев.

Большая работа проделана и как результат шикарный тест! Жаль что только 5-40 @Dmitriy67, не думал как то "оцифровать" эти визуальные показатели текучески? Например измерить время стекания капли по отснятому видео по секудомеру. (например замедлить видео в 4 раза для точности, засекать время и затем делить на 4) Это позволило бы занести данные в таблицу и сравнивать масла как угодно, не ставя их радом, например 5-40 с 0-40 и т.п.

Весьма интересные анализы, спасибо

МАсло хорошее, интервал смены не более 5 тыс.

Новинка от субару - Subaru BRZ. В японии уже в продаже.

Весьма интересно, только я не понял почему же эти машины не пошли в серию? Возможно изза повышенной шумности