Javen

Да, это его цена. Такой же, трехручьевой дайко стоил еще дешевле.

Отчитываюсь по купленным ремням: Dayco: Mitsuboshi: Дайко прямо на ремне написано Сделано в Италии, Митсубоши где сделан конкретно не написан, просто Japan и все. Но качество Митсубоши понравилось больше. Посмотрите крупный план - там какие то ворсинки на рабочей поверхности, это по видимому чтобы не скрипел. И это явно делает продукт дороже. На Дайко такого нету. Ну и еще -Дайко вонючий , его даже ароматизировали, но родной запах все равно пробивает. Митсубоши слабо пахнет резиной, но запах благородный

DIman, не надо в машине долго кого-то ждать Вначале узнай, кто тебе нужен :D По поводу анализа я полностью с тобой согласен - масло отработало хорошо, если учесть жесткие условия эскплуатации. Холодные пуски, езда на непрогретом двигателе, короткие пробеги зимой - вот оно, зло. Это касаемо щелочного, окисления масла, загущения (опять же окисление базы). Что касается металлов износа, то высоковаты Алюминий, хром да и медь тоже. У тебя случаем антифриз не уходит понемногу из бачка? В анализе есть натрий. Если допустим он попадает в камеру сгорания, то этим объясняется хром. Также пов

О, пошли отработки На металлы износа глядеть не стоит, как отметил Торкон это от обкатки: от остатков предыдущего масла, так и от текущей обкатки. 240 лошадей так сильно влиять не будут на износ. Молибден возможно тоже от обкаточного масла, частично или полностью, а возможно и нет. Бывает в обкаточном масле его дофига, 500-800ppm Щелочное число лично у меня вызывает сомнения, слишком высокое для 12000 по городу. Кстати вода тоже присутсвует, хотя масло не стояло полгода в бутылке.

Движки под клапанной может и блестят, а колечки изза больших интервалов все равно начинают коксоваться. Появляется расход масла. Затем изза закоксованных колец идет износ ЦПГ, затем капремонт.. Помните я выкладывал фотки движка с ниссана х-трейл - под клапанной чисто, в поддоне чисто, а хона на гильзах нету, в камере сгорания срач..

Хороший анализ, за исключением меди. Кстати также было и у Торкона на таком же масле Трудно что либо сказать о причине этого, возможно разовый всплеск. Беспокоится по этому поводу не стоит. Но интересно было бы взглянуть на еще один анализ с этого двигателя. Вязкость стабильно держится. Судя по щелочному оптимально было бы сменить тысячи 2 назад даже в таком легком режиме движения ( "Европейский бензин -60% (т.к. путешествовал в Италию)" - подозреваю что пробег 12500 больше чем на половину состоит из пробега по трассе за короткий период времени) В обычных условиях я бы придерживался интерв

айяйяй двигатель грязный компрессор скоро будет таким же

если кому интересно, то масло успешно отработало зиму, машина запускалась зимой легче на примерной вязкости смеси 5-30, никаких аномалий и отложений не замечено. Эта баночка стоит до сих пор, такая же прозрачная, без осадка

Если на пальцах, то масло группы 3 синтетика, масло группы 1 минералка, а масло группы 2 нечто среднее между ними. Petro-Canada Supreme 5W-20 - масло группы 2. Это главным образом влияет на интервал смены. Оптимально менять до 5тыщ. То есть вам вполне подойдет на 3000км.

есть уже такая тема

не знаю кто на него накинулся, но действительно давно уже наблюдаю, еще когда пензоил ультра не было, а был только платинум, что это масло всегда выделяется как хорошими показателями по износу, так и стойкостью щелочного и т.п. И зря тут на форуме некоторые втирают, что все масла gf4/gf5 одинакого полезны. Составы у всех разные, и разные присадки используются, цены соответственно тоже разные.

Помните обсуждали масло Энеос сустина - появился анализ. МАсло щедро сдобрено молибденом и бором, неплохой анализ по износу для 10000миль, кислотной среды в масле и к тому же антифриз капает в масло источник

:D аналогично! иногда думаю, почему эта деталь именно такая? как только вспоминаю о весе - все становиться понятно. попробуйте ка улучшить разгон до сотни на пол секунды - можно занятся тюнингом двигателя, что влетит вам в копеечку и расход топлива вырастит. Куда проще снизить вес авто ( а еще лучше изначально не увеличивать

Лирическое отступление - знаешь почему у тебя стоит аккумулятор 45АЧ (а у меня 35АЧ)? Помимо дешевизны он еще легче по весу. Производители борятся за каждый килограмм веса, заменяют некоторые детели на алюминиевые и т.п., на спортивных авто вообще с ума сходят, заменяют болты на титановые и т.п., чтобы снизить вес. А мы покупаем авто, ставим аккумулятор в два раза тяжелее, полноразмерное колесо вместо легкой докатки, меняем музыку и ставим тяжелые динамики, сабвуфер, делаем шумоизоляцию (особо дорогая шумоизоляция +50-100кг к весу авто) и т.д. А потом сравниваем расход топлива с паспортным С

Обязательно надо протестировать , по твоему авто больше всего анализов сейчас и будет еще больше, то есть большая база для сравнения. Я все никак не могу накатать 5000, чтобы сдать на анализ, сейчас катаю на суприме 10-30, надеюсь до середины октября набежит километраж.

Кендал Synthetic Blend имеет в своем составе 10-15% масла группы 3, остальное группа 2, поэтому и бленд. Суприм только группа 2. Так что смысл перехода есть, но надо смотреть на цену и интервал увеличивать тоже не стоит, разве что 5500-6000

Там в принципе все в порядке, не понятно почему они пометили эти значения. Вот зачем Торкон воды накапал в масло?

Трасса это легкий режим для двигателя, так что подходит. Разве что вы гоняете на максималке

Увеличение Ca, Zn, Р наверно изза остатков старого масла (равенол ВСИ), в котором этого "добра" много. Вязкость масла сильно не изменилась, большой запас щелочного. Но не забываем про доливки! Износ в норме, но повысилось содержание меди. Это может быть и единичный всплеск, а может быть и увеличенный износ на масле, оно эскплуатировалось в жару, может пленка продавливалась в районе вкладышей...

Если это такой же двигатель, как на Сх5, (2литра 150 лош), то он должен быть с прямым впрыском, тнвд, поэтому и такая степень сжатия. Я лично больше доверяю классическому инжектору т.к. для меня главное надежность и долговечность.

Владельцев Hyndai может заинтересовать анализ масла Тойота 0-20 в 2012 Hyundai Elantra. Комментарии владельца - This change all summer miles from a 160 mile per day work commute during very hot Pennsylvania summer. TOYOTA SN 0W-20 BULK_7350 MILES 2012 HYUNDAI ELANTRA_43,650 MILES No oil added. Hyundai OEM filter. METALS (ppm) Iron (Fe) 12 Chromium (Cr) <1 Lead (Pb) <1 Copper (Cu) 1 Tin (Sn) 1 Alum. (Al) 7 Nickel (Ni) <1 Silver (Ag) <

Приводные валы т.е. шрусы? Они должны "люфтить". Может подушки двигателя звук издают?

На форуме блюбердов ставили китайские стекла, довольны.

Я пошутил насчет американских заправок ВР если что

ВР покупали прямогон из Чечни, бодяжили Регуляр из 76го - вот вам результат