Javen

@torcon, c твоими сегодняшними знаниями по спектру можешь перепроверить, есть ли ПАО в дюроне 0-30?

Да, при таких маленьких цифрах (0,1) однозначные выводы делать не получится. Но тем не менее я не выбирал анализы, а кинул все, что у меня есть - и среди них нету плохих. А из 30ти анализов на VW FSI анализ с присадкой лучший. Мне кажется надо сосредоточится не на износе, а на чистоте двигателя после использования присадок - вот тут могут быть негативные последствия и по анализам этого не видно. То есть твердый молибден и керамика возможно могут оседать в каналах и т.п. где скорость потока низкая. Особенно при перекатах на маслах с присадкой - масло теряет св-ва удерживать во взвеси твердые

значит у меня не аномалия Тормоза отличные, с одной стороны позволяют точно дозировать усилие на педали и не кивать головой при плавных остановках и с другой стороны резко останавливаться, если нужно. Проблемы с перегревом при многократных торможениях тоже не замечал, но особо и не тестировал в таком режиме, езжу в основном спокойно. Направляющие мазал полтора года назад.

Думал поменять тормозные колодки, пробег уже за 50 тыщ на них, сегодня менял колеса, замерил износ, а там остаток еще 7мм, на внутренней колодке такой же. Даже залез в японскую сервисную книжку, перепроверил - не меняли. Диски износ где то четверть милиметра, тоже маленький. Пытался посмотреть когда примерно начнет скрипеть пластина - к ней не подобраться, не видно. Вроде говорят около 4мм когда останется начнет скрипеть.. Короче пока колодки не покупаю

@Izb, не согласен я. Эти древние тесты (кстати у меня есть с картинками) тестируют "лохотронные" присадки типа ЕР и феном, которые известно как работают - размягчают поверхность металла, другие присадки каких то сомнительных фирм. И выводы про износ хрома по ним делать не надо. Единственная нормальная фирма STP. Вот анализы присадки LM MoS2 на бобойле - хрома в основном 0(!), иногда 1. С присадкой.rar

Тем не менее в TDS написано "Gasoline Engines DURON-E SYN 0W-40 is suitable for use in most engines operating on gasoline or natural gas fuel. This includes passenger car and light duty truck applications where API SM or earlier specification is required." а также " The design for the DURON-E Synthetic 0W-40 (DESYN04) is based on the same CJ-4 / SM per formance additive technology used for DURON-E 15W-40 and is suitable for use in 2007 and pre-2007 engines"

@DIman, сравни бензины по октановому число по моторному методу (в техпаспорте указывают) - если у ТНК больше, то дело в этом. Если одинаково или у лукойла больше, то значит изза состава (МТБЭ и т.п.)

Не совсем в тему, но хочу дать один мудрый совет, который мне в свою очередь дал один добрый человек - "первую неделю, как выпадет снег (гололед) не бери машину, ходи пешком (на автобусе)" Причина в безопасности т.к. велик шанс попасть в ДТП не по своей вине. Как правило люди начинают переобуваться на зимнюю резину не заранее, а как выпадает снег или появится гололед. Об этом нам говорят очереди в шиномонтажки в этот период. То есть в первую неделю еще много автовладельцев ездят на летней резине, не переобутые. Да и навыки зимней езды еще не вспомнили. Речь именно о других участниках дорожно

Мы же не первый раз замечаем, что добавление в масло депрессорной присадки уменьшает температуру замерзания масла, но негативно сказывается на прокачиваемости. В данном случае наоборот, депрессорной присадки добавили очень мало, зато прокачна на хорошем уровне. Ну и думаю тут все же добавили ПАО. "A Group III mineral oil with a 0.1% PPD achieves an improved pour point, but to the detriment of the low-temperature viscometrics. You would expect the viscosity to improve with a lower pour point, but the opposite is true. As a result, the jump in the viscosity adversely effects the ability to pum

@Itseasy, я вообще всей душой за кряк. Но без доказательств нас осудят

Торкон, спасибо за анализ поддерживаю Нам бы сенсаций, залей что ли 0-20 или минералки какой поддерживаю

Спасибо владельцу машины и торкону за анализ. Надо признать что масло отработало весьма хорошо, что бы там не говорили. Медь в отработке и большое количество пыли - я почти уверен, что это взяимосвязано, фильтр негреметично установлен или дырка во впуске, пыль, абразив, а может и песчинки "намололи" меди.. Встречал подобное на бобойле, например вот

У меня пробег на обычных свечах NGK (точнее оригинал Ниссан, еще с японии) - 40тыщ, работали и выглядели как новые, только с бело-бежевым налетом. Зазор увеличился на 0,1 мм. Можно было подогнуть и дальше ездить, но на всякий случай, чтобы катушки не полетели, поменял на новые, такие же оригинал Ниссан, за 750 руб. упаковка из 4шт.

Выбирая себе колодки перелопатил много информации и отзывов, возможно кому то поможет мой опыт. Основным требованием было чтобы не жрали диски, нормально прогнозируемо тормозили (короче не для гонок, но с хорошим качеством). Не претендую на истину, критика приветствуется. Под словом Мягкие я подразумевал, что они не жрут диск, понимаю, что это не одно и то же. Коды на мое авто. Akebono AN-614WK (хорошие отзывы, мягкие, япония), 1300 руб (наверно куплу такие, хоть и дорого) DAfmi intelli D647E - украина, хорошие, мягкие, 800-900руб, нету в продаже NISSHINBO PF2435 (хорошие отзы

Тут еще бы знать какой молибден в масле. В современных маслах чаще применяют молибден-триммер(кто как его называет)(информация опять же с бобойла, в частности про Мобил1 и современные масла вообще), концентрация в масле у него в несколько раз ниже при том же эффекте.

Длинный пробег по трассе, за короткое время, мало моточасов - идеальные условия для масла. Вполне выдержит РС эти 10тыс. без проблем.

В SN другой пакет присадок и щелочное чуть повыше. Чтобы делать выводы, надо почитать про условия эксплуатации.

Обсуждали этот анализ где то год или полтора назад, в теме по РС. В тесте SM версия.

Все же привычней мерить уровень утром, до заводки авто. Как то стабильней получается, как сказал coronamark2. Просто надо учесть, что если темепература сильно изменилась, то и уровень может быть другим. И это не угар масла, как можно ошибочно подумать. Вот я поменял недавно масло, сфотал щуп с уровнем, температура воздуха была +15. Надо это учесть и сравнивать уровень с учетом темепературы окружающей среды.

Да, это тот анализ, с БМВ А что за московский анализ? Я видно его пропустил

Фукс ХТЛ 0-20 цинк фри, 8500миль, понтиак вайб (двигатель тойота): http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2783784#Post2783784

Что скажете по поводу следующей инфы (взято с форума): "Коэффициент объемного теплового расширения масла около 0.001! Что, скажем, раз в пять больше, чем у воды. Это означает, что при изменении температуры на 100 градусов, объём масла изменится на 10 процентов. Если при комнатной температуре (+20) имеем 4 литра, то при 90 градусах будет 4 + (90-20)*0.001*4 =~4.3 литра, а при -10 будет 4 + (-10-20)*0.001*4 =~ 3.9 литра. Получается, что щупом такую разницу заметишь: если на горячем движке масло в районе минимума, то после морозной стоянки его может и не быть. Так что надо мерять и ориентир

Это нефтебаза ст.Павловская Краснодарского края Да вообще этих нефтебаз у лукойла столько... откуда они бензин получают?

@Izb, по моим данным (лаб анализы на бобойле) керамики в кератеке всекго 2 раза меньше, чем молибдена. При добавке в моторное масло в конечном счете в масле получается 200ppm молибдена и 110ppm бора. Молибден там органический (или как там его правильно называют), как в маслах (т.е. не MoS2)