Javen

надо смотреть данные по прокачке при -30 или протестировать на текучесть. Вполне возможно 5-20 будет течь лучше 0-30 при -30. Вот при температурах ближе к -40 0ц30 будет выигрывать в текучести.

объясните, это двигатель с прямым впрыском топлива или нет? Почему в разных источниках по раному?

Я изложил свое мнение тут По поводу пункта 4 - ZDDP серьезно снижает износ, но при этом незначительно повышает трение (об этом много сказано в зарубежной литературе). ИМХО поэтому на маслах с меньшим его содержанием шум меньше.

Посмотрите на отзывы по АКПП французких автомобилей, корейцев - у них проблемы начинаются уже после 60-80 тысяч.. Вот тут советы vasco лишними не будут а как же рекомендации производителей авто, использующих синтетику в акпп, которая чуть ли не на весь срок службы залита? дектрон 6 например на 160000км.

Я бы залил По вязкости оптимум для япошек, много антиизносных и высокое щелочное. Судя по вязкости при 40 и при 100 градусах скорее всего есть процентов 10 ПАО. В спектрах не разбираюсь

По моему ты переборщил с частотой смены. Во первых ты заливал масло на группе3(петро-канаду синтетик), тогда как оригиналы для акпп для старых машин как правило минералки и группа2, то есть уже интервал можно серьезно увеличить. Во вторых (тут могу и ошибиться) смены по книжке предполагают просто слив через пробку и заливку свежего столько, сколько слилось. А ты менял полностью.

Если я не ошибаюсь, то загуститель убивает не температура, а давление на масляную пленку, которое выше у более форсированных моторов.

@Vitek74, @torcon, если действительно чувствуете, значит вполне можете это использовать для оценки влияния масла или топлива на разгон (не шучу). Я лично не могу стабильно чувтвовать такие незначительные изменения, с трудом улавливаю разницу между 92 и 95 бензином.

нет, изменений не почувтсвовал. ИМХО их почувтвовать сложно. Вот ты можешь почувтвовать изменения в разгоне машины с полным баком и пустым? Это +50кг к массе авто и разгон с нашим двигателем должен ухудшиться примерно на пол секунды.. Думаю что не почувтвуешь. Или почуствовать каждого пассажира, садящегося в авто (примерно пол секунды на среднего пассажира или 1 секунду на толстого пассажира весом 100-120 кг )

Я прочитал "Масло IX - Пекло", мне понравилось. Очень интеренсо написано про закоксовку колец, масляные каналы, современные моторы и т.п.

Есть антифрикционные присадки и есть антиизносные присадки. Это разные вещи, не связанные между собой, хотя есть и присадки, сочетающие оба этих свойства. Антиизносные присадки могут увеличивать трение, снижая износ. Антифрикиционные присадки могут увеличивать износ, снижая трение (например есть антифрикционые присадки, которые "размягчают" поверхность металла, в результате снижается трение, но увеличивается износ (так работают некоторые "лохотронные" присадки, продающиеся у нас на рынке))

Недавно поменял масло, сменил РС суприм 10-30 на РС дюрон синтетик 0-30, вчера проехал на дюроне 400 километров. Я сам не любитель субъективных сравнений масел по шумности работы ДВС, т.к. собственно говоря никогда не слышал особой разницы Однако залив дюрон 0-30 я ощутил более шумную работу двигателя как на холостом ходу, так и при высоких оборотах в сравнении с РС суприм 10-30, а также в сравнении с РС синтетик 0-20, которую заливал прошлую зиму. (При переходе с 0-20 на 10-30 я разницы в шумности работы двигателя не заметил). Не то чтобы особо сильная разница, но я ее слышу, двигатель работ

Продолжение уже выложенного тут анализа с Киа 2литра, турбо и прямой впрыск, масло то же - Мобил 0-40 Источник: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2775341#Post2775341 Как видим та же тенденция:прямой впрыск и попадаение топлива в масло, а также форсированный двигатель убивает загуститель в масле. Тем не менее износ в норме, разве что медь не падает, хотя обкатка в принципе прошла.

Нет, не пользовался. Я имел ввиду, что можно повторить тест просто с обыными маслами, посмотреть какое больше нагадит.

Оригинал хюндай получше выглядит..

на махле вроде есть, а на боше нету - эти фильтра не аналоги?

А тест интересный, я в принципе могу его повторить, если вместо кислоты подойдет электролит Интересно просто тут вопрос только в щелочном или база тоже влияет на черноту монетки..

Подойдет, кстати многие американцы льют в субару дизельные масла. Но у нас климат холоднее, из дизельной линейки РС я бы посоветовал на зиму 0-30 или 0-40, а к лету можно 5-40

@Primus, +1!

@drivers, это же вроде тот фильтр, у которого есть Anti-Siphon Valve, почему на снимках этоко клапана нету?

В мануале на мазду 3 2008 г.в. написано (своими словами): при холодной погоде перед поездкой прогрейте двигатель и только затем начинайте движение. Дальше написано: для Германии и еще какой то страны - после пуска двигателя сразу же начинайте движение, запрещено прогревать, первые минуты двигаться с небольшой скоростью и нагрузкой.

Проблема будет только при большом расходе масла, с расходом масла надо бороться. Опять же расход масла может появляться от затянутых интервалов смены и закоксовки колец. ЕСть еще конструктивные особенности, изза которых расход масла, но с конструкторами тоже надо бороться , вон VW ставит усовершенствованные ЦПГ на модели с большим раходом масла.

что же там номрального? железа около 50 вот нормальный анализ с этого мотора, если лить номральное полнозольное ДИЗЕЛЬНОЕ масло:

Не только бренды, но и главное линейка масел должна быть одинакова. То есть как 0-20, так и 5-20 должны быть из одной линейки, например синтетики. Например петро-канада суприм синтетик 0-20,5-20 одинаковы по качеству. Но тогда и цена должна быть одинакова. В вашем случае думаю 0-20 это синтетика (группа3), а 5-20 это группа 2 т.к. цена разная.

Действительно у нового уже оксление 35, то есть все в порядке. Странно что вязкость при 100 градусах не упала совсем, не ожидал. Надо все же было выкладывать вместе с данными об условиях эксплуатации.. АВС, почему у тебя там вода в масле?