Javen

Главное чтобы соответствовало мануалу. 10-40 соотвествует мануалу, лейте его. Но в качестве эксперимента можно попробовать оба - посмотрите какое меньше будет угорать.

Запах кряка

Вот неожидал такой полнозольности от шелла, с офф допусками и т.п. :up:

Не вижу ничего особо зачетного.. Показатели ноак и вспышка - немного виртуальные.. А вот щелочное и кальций 1250 - это более реальные показатели Для коротких интервалов смены это масло слишком дорогое, а для длинных оно боюсь не подойдет.

, добавлю к вышесказанному, что в сша в двигатели форда (у вольво ведь та же родословная?), в том чиле на мустангах и др. спортивных авто льют 5-20, никаких намеков на повышенный износ в анализах нету. Учитывая, что в сша в среднем летом более высокая температура и 5-20 немного жиже обсуждаемого масла - у вас не должно возникнуть проблем. В турбо интервал смены рекомендуется сократить - вот и все рекомендации. Что касается дизеля, то тут возможно стоит заливать масла чуть погуще. Статистики по анализам у меня нету, так что совет - просто дань дизельным "традициям"

Весьма интересен твой анализ! Я тоже примерно через месяц отправлю дюрон.

Или еще проще - поездить минут 40 по своим делам, все само восстанавливается (королла 1nz-fe)

Надо 5-30, а еще лучше более жидкое 5-30 с допуском ilsac. Есть анализы отработки, двигатель прекрасно чувтвует себя на 5-30

Это масло прозрачное, то есть молибден там в растворимом виде (не твердый MoS2), поэтому и зольности нету. Судя по температуре замерзания и прокачке вполне возможно база не просто кряк. Цинка и фосфора на среднем уровне, т.е. не малозольник, щелочное высокое. Масло выделяется от прочей серой массы масел в лучшую сторону, но вязкость 5-50 совсем не подходящая.

Смешивать не стоит, это разные по присадкам антифризы. Долить дистиллированную воду.

в отдельных случаях, как например этот, очень интересно посмотреть коррозию. Ведь это одна из страшилок про использование МоS2 - коррозия, по некоторым слухам там серная кислота образуется Хотя лично я уверен, что если не делать перепробегов на масле, то МоS2 абсолюно безопасен. Если анализируем обычное кряковое масло, то смысла нет делать коррозию. А вот масла типа Мотюль 300в, фукс эстеровый - очень интеренсо в плане коррозии именно в отработке, когда кислотное уже превышает щелочное и могут пойти реакции. Также инетересно было бы посмотреть коррозию на оригинальных маслах 0-20, в которых

я же говорю, это дизель и современное топливо. Никакого подвоха.

Антифрикционные присадки дают экономию топлива (масло выполняет требования Илсак) и как побочный эффект снижение шумности. На износ не влияют. За 3 месяца 6-7 тысяч - РС СС выдержит. Или можно дюрон залить и ездить 7-8 тысяч

Любое масло тебе подойдет, в Москве можно их лить круглогодично. На дюроне можно ездить подольше, чем на SS. При одинаковой цене лей дюрон. На SS должен работать потише двигатель, там есть антифрикционные присадки. Больше разницы нету.

Я тоже писал про повышенный шум на ниссане, сейчас уже почти 4000 км проехал, и что то шум уже не замечаю Может именно в сравнении с супримом шум сильнее, но сейчас я не замечаю дискомфорта, двигатель слышно только на высоких оборотах, на холостых шепчет. Я уже начал думать, что может этот шум я почувтсвовал т.к. перешел на зимние шины, они у меня очень тихие, соответсвенно в салоне стало тише и шум двигателя стал выбиваться на общем фоне. На 1NZ у знакомых я тоже писал, что тихо работает, в том числе на высоких оборотах. Недавно опять ездил на этой королле, вначале, пока двигатель не прогре

Не забывайте, что это дизель, да еще с турбиной - металлов износа тут должно быть больше. Вот последние три анализа (т.е. не выбирал) из ветки дизелей с бобойла http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2933939#Post2933939 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2253369#Post2253369 http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2933424#Post2933424 Анализ еще раз подтверждает, что если в дизельный авто лить современную евро-солярку, то ездить можно намного дольше, чем на бензине.

Масло с эстерами, но цветные металлы в норме, никакой коррозии и т.п. Также масло 5-40, густое в сравнении с тем же дюроном 0-30 в прошлую зиму, но металлы износа в норме. Очередной "скучный" анализ от torconа. Что залил сейчас?

Возможно эта химическая реакция произошла в результате сильного окисления масла. Тогда до определенной степени срабатывания масла желирование никак себя не проявит, пока кислотность масла не достигнет определенного уровня и не запустит эту хим. реакцию между пакетом присадок, PPD или загустителем. В этом случае свежее масло никак себя не проявит и пройдет все тесты.

Ну что , все замечательно, данные лабораторий сходятся. Износ меньше, чем на убитом вольвике. Масло немного увеличило свою вязкость, видно по 40 градусам, процесс окисления пошел. Теперь мне понятно, почему немецкие автопроизводители рекомендуют большие интервалы смены, лонг лайф и т.п. - они анализируют щелочное в таких немецких лабах

Металлы износа вроде в норме для Тахо. Но масло полностью сдохло. Или предыдущие интервалы смены были большими (15000)? Температура замерзания -1, я предположил что это изза сильного окисления масла. Но смущает, что вязкость при 40 и 100 сильно не изменилась, то есть масло не загустело... Это по проежнему 5-30. Плохие присадки,плохая база? Кто делает этот оригинал, корейцы? Я помню как на жигулях у знакомого, который лил всегда корейский зик 10-40, он иногда сливался со сгустками при интервале смены в 7000, то есть масло окислялось полностью.

источник Авто 2007 Subaru Impreza WRX 248коней Масло на дату 06/16/11 - Valvoline NextGen conventional 5W30 (минералочка, группа2) 9/16/2008 - Valvoline Synpower Synthetic 5W30 02/05/08 is ConocoPhillips synthetic blend 5W30 08/21/07 is Valvoline Synpower synthetic 5W40 TDI Обратите внимание на вязкость масла при 100гр - двадцатка, тем не менее по износу отлично.

что то сомнительно. так делают только при мелкосерийном производстве или для моторов дорогих спортивных или представительких авто. При конвеерном производстве эта процедура существенно удлинила бы процесс. Legion777, а откуда у вас эта весьма интересная информация про обкатку лексуса?

Сравнительный анализ Мобил 0-40 и кастрол 5-40 на 2001 Audi A6 2.7T: источник http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2902791#Post2902791

Двигатель современный, возможно "горячий" как и оперелевский ХЕР, это надо уточнять у киа-водов. Но я все же соглашусь с теми, кто говорит о банальной переработке по моточасам - много пробок, а также более высокая темпертура масла в пробках (нет обдува картера) и соотвественно более быстрое окисление масла.

0-20 малозольное, наверно поэтому для наших сервисных интервалов перестали рекомендовать. Или это тайп-S, поэтому.