Javen

Покупал такую штуку: работает как дымовая шашка, дымит-дезинфицирует хлором. Помогает хорошо. Маде ин Джапан

Такое впечатление, что все показатели немного занижены - фосфор, цинк, кальций, молибден, бор. Помниться такое уже было - не сбился ли калибратор в лабе (или как там правильно называется)

Если сравнивать с петро-канадой 5-20 или 0-20, то это выглядит очень скромно..

Приведу свой пост 1000-летней давности: "Многие сомневаются в достоверности данных лабораторного анализа отработки (UOA) или вернее не в достоверности, а в применимости анализа в качестве реального отражения износа двигателя. В частности ______ высказывал свое мнение по этому поводу. Так вот, в качестве доказательства обратного хочу сказать, что многие документы SAE построены на данных анализа отработки, например SAE paper 2007-01-1990: compares UOA data from individual engines running in a fleet of Taxi cabs, where they are running two different oils in the same family of engines

FE тут за счет малого количества ZDDP, которое снижает износ, но незначительно увеличивает трение. Но естественно этого недостаточно, чтобы писать FE

ждем сравнительный анализ

Думаю машина долго стояла в сырости, как вариант простояла всю зиму с налипшей соленой грязью или стояла в луже. Ржавые диски сточили колодки по краям и тормозили только средней частью. Также от сырости заклинило суппорт или направляющие и диск стачивался с одной стороны (хотя на некоторых машинах с новья внутренняя колодка стачивается сильнее)

у падения ИВ есть другие причины, с остальным также не согласен

обкатка (притирка деталей, повышенное содержание металлов износа) обычно тысяч до 15-20. На некоторых моторах поменьше, например на этом

есть полироли с очищающим эффектом, типа с глиной, потертости на лаке устраняют очень хорошо. Я такой пользуюсь уже лет 10. И не только я - все коллеги по работе как чуть повредят ЛКП - бегут ко мне Или можно самой мелкой полировальной пастой.

Это четвертое залитое масло, несмотря на скромный общий пробег, поэтому металлы от обкатки вымылись, только медь немного присутствует (наверно вкладыши продолжают обкатываться). Видно, что двигатель высокотехнологичный. Молибдена добавилось - это от предыдущего масла Kia A5 5w30 (у нас есть анализ, там молибдена около 600ppm)

Масла должны быть полностью идентичны по присадкам, не знаю почему отличаются.. Погрешность измерений и тут и там?? (там +, тут -)

Прокрутка ожидаемо хороша!

Прошлый раз я делал вспышку, которая показала, что в масле много топлива. 10-30 новое вспышка 237, отработка 198

А НОАК не меряли? И еще - это масло точно имеет официальный ИЛСАК? Ведь по составу и щелочному это полнозольник.

Спасибо Торкону за анализ, всем спасибо за комментарии. Собственно анализ получился скучный, что лично меня очень радует Выбивается из нормы вязкость, думаю дело в попадании топлива.. Может бензины евро5 плохо выпариваются?? В этот раз анализ вспышки делать не буду, сэкономлю. Щелочное просело очень слабо. У меня примерно 50% трассы и наверное сильно повлияло топливо - 100% евро5 лукойл. Ну и двигатель неприхотлив (поэтому наверно его наградили 2,5л картером). Антифриза очень мало в масле, я удивлен и рад )) Металлов износа мало, комментировать нечего. Стиль езды у меня умеренно спокойн

По износу все замечательно, картину портит небольшое попадание антифриза, надо следить за его уровнем, чтобы эта течь не дала потом пробоину. Машина на гарантии, но сомневаюсь что дилер при такой незначительной утечке будет менять прокладку...

по износу все замечательно!

Как узнать про какую машину идет речь? http://auto.mail.ru/article.html?id=41428

очень правильный вопрос, масла в спортивные авто рекомендуют исходя из того, что ездить авто может и по треку и т.п. А если ты ездишь на феррари тусоваться по клубам, то и лить туда можно не 10-60, а что нибудь пожиже. И не первый уже анализ это подтверждает.

Анализ масла 09 Caliber SRT4 (SRT4 это 2,4-литровый турбомотор 295 «лошадок» и 359 ньютон-метров) Анализ интересен тем, что производитель рекомендует в этот мотор 0-40 синтетику, а автор решили лить 30ку, вначале Hevy Duty а затем и обычную илсаковскую (поледний анализ) Motorcraft CJ-4 10w30 "Super Duty" oil Quaker State "Torque Power" 10w-30 Synthetic Shell Rotella T5 Semi-Syn 10w-30 Havoline 5w-30 Deposit Shield Synthetic (current UOA) источник

Еще инфа по DSG из авторевю: " И все же репутацию Пассата подмочил не классический «автомат», а революционные «преселективы» DSG (Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox). Но не потому, что шестиступенчатая коробка BorgWarner DQ250 в паре с двухлитровыми дизелями, бензиновыми моторами VR6 объемом 3,2 и турбодвигателями 1.4 и 1.8 зовется мокрой (многодисковые муфты сцепления у нее работают в масляной ванне). Масло, кстати, не простое, а почти золотое — ATF DSG по 22 евро за литр, коих при замене каждые 60 тысяч км нужно аж семь. Слабое место у этого «робота» ровно то же, что и у обычно

@atinec, в анализе есть нестыковка, у тебя в отработке совсем нету бора, а от кератека он должен был появиться. Скорее всего отработка не твоя, перепутали.

Смотрю по картинке у масла заявлен ИЛСАк, судя по составу масло действительно соответствует (молибдена и бора напихали для энергосберегающих свойств).