Javen

это получится слишком обобщенный показатель, он не может быть одинаков у атмосферного, турбированного, дизельного двигателя, или двигателя объемом 5литров и 1,5 литра. И самое главное это производитель мотора (технологии). Вот пример "низкоизнашиваемого" мотора Тойота тундра 2UZ-FE, объем 4.7 литра (!) http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1894044&gonew=1#UNREAD и пример "сильноизнашиваемого" мотора GM 3.6 DI http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=2378838#Post2378838 Лейте туда любое масло, в первом авто буд

@Itseasy, спасибо за анализ!! Масло отработало очень хорошо, и вязкость стабильна и щелочное в норме, ну уже все сказано. Интересный момент - железа меньше, чем в прошлом твоем анализе (было 30ед), как думаешь почему?? Наверно теплое лето помогло или меньше отжигал Это зависит от мотора, для одного норма по железу 10, а для другого 50

У знакомого на ниве был такой случай - залил двойную норму масла Получилось это следующим образом - машина новая, первый раз масло менял на ниве, залез под днище, открутил пробку, слил масло, фильтр поменял, закрутил пробку и залил 3,5 литра в двигатель. Запустил двигатель чтобы масло заполнило фильтр и потом померить уровень. Двигатель нормаль поработал минут 5. Результат замера уровня масла его очень удивил Как оказалось он слил масло из раздатки, а пробка картера двигателя спряталась под защитой

Не пойму я вас, на горячую уровень масла показывает меньше, чем на холодную. Масло не успевает все стечь в картер даже через 30 минут после остановки мотора. На всех машинах у меня так было.

Я стараюсь заливать чуть выше минимума. Меньший объем масла быстрее прогревается, а это важно при моих режимах (короткие пробеги) - масло меньше окисляется и многие присадки начинают работать только в прогретом масле (антикоррозионные, антиизносные). При этом теоретитески масло быстрее стареет (т.к. его меньше). Но с интервалами я не тяну. Кроме того минимальный уровень масла позволяет легче контролировать его уровень, а также позволяет освежить масло ближе к концу смены - я часто так делаю, за 1000 км до смены подливаю порцию свежего масла, освежаю присадки р.s. естественно этот способ не

Почему фальсифицированный? Я как то проверял проводимость дистиллированной воды, купленной в автомагазине (так проверяют ее чистоту, прибор цептер созданный в рекламных целях для рекламы их фильтров) - показывало 0,0 Полежит в стакане дистиллированная вода около часа, уже проводимость растет, около 5-6 единиц (пылью загрязняется наверно). У обычной воды прибор показывал около 170 единиц (не знаю чего), у минеральной 300 ед.

п.1 - согласен. Также посмотри на тесты масла Nissan Ester Oil (их довольно много) - анализы плохие, особенно много износа по цветнам металлам, как ты правильно подметил. п.2 мое имхо - у пао преимущества в другом, это низкотемпературные свойства и длительные интервалы смены, в остальном они равны. А если сравнивать эти базовые масла не по русскоязычным табличкам (просматривая которые создается впечатление, что они явно недооценивают группу 3), то мы имеем следующую расстановку сил : "A modern Group III oil can actually outperform a PAO in several areas important to lubricants, such as a

Не буду оффтопить в теме про пежо.. Попал в точку Управление фазами появилось. И рекомендации 0-20 скорее всего появились также изза этого. И моя теория терпит крах. Так?

А что скажешь про рейтинг Mahle (Kneht) - встречаются у вас? И еще, что скажешь про воздушные фильтры ФРАМ? Вроде по анализам они весьма хорошо фильтруют..

Отечественные фильтра вроде не вскрывали, вскрыл фильтр Цитрон с рабочей 2109, который чуть меньше фильтров для классики. внешний вид очень аккуратный, а вот внутренний не очень. Кассета маленькая, бумага уложена очень неравномерно, герметик торчит. Сама бумага очень тонкая (плохо) и очень жесткая (наверно хорошо). Перепускной клапан стоит кривовато, но герметичен, открывается легко. Дренажный аккуратно сделан и плотно закрывает отверстия. Короче я не доволен качеством и такой фильтр больше не поставлю, лучше ливненских фильтров для наших авто пока не видел. Вообще к

Он не лучше вообще, он течет в морозы лучше. И это старый SM, а ты наверно выбираешь из новых, которые SN. Тут расстановка сил неизвестна.

По тестам Торкона синтетик SM 5-30 при -34 застывал, при этом просто суприм бежал бодро. SN еще не тестировали, но точка застывания у него ниже на 9 градусов

по характеристикам ничем не лучше, так что не знаю. Особенности ценообразования в нашей стране.

пока форумчане думают посмотри несколько анализов, может что полезное найдешь. kendall.rar Но сейчас в продаже уже SN/GF-5 и состав другой будет

Ну и что же выбрать в качестве гражданского автомобиля, который ездит по общественным дорогам? Когда у нас будет как в англии в каждом захудалом городке по спортивному треку, где можно отвести душу, будем думать что выбирать. А спортивный уклон в гражданском автомобиле провоцирует на агрессивную езду, проверено на себе))

Зачем гадать? Сравните характеристики по TDS и узнаете, аналоги или нет

Интересная проставка, не знал что таким способом можно датчик установить Интересно будет сравнить показания давления свежего масла и масла с пробегом 5-7 тысяч. р.s. под капотом помыть надо))

@zyxelenator, спасибо за ответ. Про 920000 миль ничего не напутал? Может 92000?

Да, читал там про это, так что это не фантастика. Зайдите на сайт Амсоил, они продают установку по очистке масла, которая ставиться на двигатель (собственно кроме двух фильтров, один их которых очень тонкой очистки, там ничего и нету, система прокачки без запуска двигателя может еще) но Американцы не боятся и ездят по 20 тыщ миль. zyxelenator приветствую вас! Вот какой вопрос - какие у вас официальные межсервисные интервалы для авто? Скажем у нас на ниссан, мазда 15тыщ, опель 20 тыщ (километров). То есть интервалы смены большие, к тому же первую смену масла (обкаточного) никто не требует

А помоему это фотошоп.. Этот сайт о поддержке компанией Шелл нацистов во времена Гитлера. Это не офф. сайт РОял Датч Шелл. Вот на главной станице написано http://royaldutchshellplc.com/

офигеть частично ответ на этом же сайте http://royaldutchshellplc.com/tag/swastika/

@Izb, это точно, давно его приметил, вернее не его, а американкое масло Honda Synthetic blend 5W20 GF-5/SN, что то же самое. Оно чаще в продаже встречается. Honda SN 5-20 USA Blend 08798-9032 Honda SN 5-30 USA Blend 08798-9034 Одинаковы Conoco Philips, Trop Arctic, 76 lubricant, Motorcraft, Honda USA (только SN\GF5). А у Кендалл состав и характеристики другие..

Ладно бы только железо (дизель все таки), но и хрома много! (цифра для хрома большая) То есть имеет место износ поршневой. Кремния на самом деле не много, о причинах износа можно только догадываться.. Вообще в дизель я бы лил минимум А3/В3 масло, А5 жидковато...

Izb спасибо за тесты!! Удивительно, что сохранилось такое высокое щелочное число, вижу причиной режим движения по трассе. По поводу авторевью - в тестах авторевю двигатели были не до конца обкатаны и метталлов износа должно быть больше, чем на твоем двигателе. Обычно до 15-20 тысяч обкатка и повышенное содержание металлов. К тому же в авторевю мучали двигатели, "скорость — 130 км/ч, третья передача, 6000 об/мин" - ты разве так ездишь? Так что с авторевю сравнивать не совсем некорректно. Результат, показанный вальволином - это нормальный результат для данного двигателя. Действительно все м

Не переживай, Шеврон Синтетик отличное масло, подходит твоему двигателю, вязкость какую залил? Тебе подходит 5-30, 10-30.