tropican

2 апреля 2017 г. Вскрыл подшипник ролика натяжения ремня кондиционера. Удивлён увиденным. Внутри - определенное количество непоржавевшей и незакоксовавшейся смазки. Явно меньше чем закладывал, но. Смазка внутри оказалась чрезвычайно жидкой, я бы назвал эту консистенцию "очень мягкий вазелин"! И когда я решил перед закрытием крышки подшипника пополнить смазку (той же самой), свежий Невастан выдавливал сей "вазелин" как воду, в стороны, при заполнении. На беговой дорожке заметны слабые следы износа, шарики - целые без каверн. Следов ржавчины нигде нет. Смотрите фото. В общем, не знаю

Судя по отсутствию гордых заявлений, основа смазки-минеральное масло. То есть перед нами смесь литола с солидолом, с добавлением красного красителя чтобы эта смесь выглядела солидно. Литол, конечно, несколько расширяет температурный диапазон смазки, а солидол, конечно, несколько снижает растворимость ее в воде. Но я пробовал и то и то в печально известном тестовом ролике натяжения ремня кондиционера, литол - стал коксоваться, подшипник заверещал, а вот солидол вел себя очень достойно до первой серьезной пробки, где перегрелся, разложился и вытек, после чего ролик заклинило. Сейчас прод

Согласен, вообще получается что разбирать подшипники куда удобнее с центра... и увы это то место, где идет вращение. -- Тут мега-гениальная мысль в другом. Есть проблема: 1 кгс на см2 - давление атмосферы - это и есть тот верхний лимит тяги, которую может создать присоска. Этого мало !!! НО!........ Что если мы будем оперировать вакуумным пылесосом ( 0 атмосфер, или вакуум) с подшипником в комнате, где создано давление воздуха 20 атмосфер? Ого-го!!! Тут гарантии разборки - уже вырастают!!! Ну комнату понятное дело разорвет, а вот некий бокс или трубка с зажимом, по диаметру подши

У меня пока полет нормальный на обоих роликах и в подшипике муфты компрессора кондиционера, несмотря на весьма сильны лужи тут, на юге. Через неделю обещают потепление и начало засухи, обязательно сниму 1-2 ролика, вскрою и сфотографирую. Уплотнения рулят?

Если честно - не осилил. Так почему?

Исчо. Чтобы даже во 2-м случае деталь действительно покрылась цинком, ее сначала долго варят в щелочных составах чтобы убрать масляную пленку, потом промывают, потом определенное время травят в растворе серной кислоты, потом опять же промывают и после этого в ванну гальванизации. Но и там все не так просто, чтобы что-то получилсь, надо выдерживать состав, температуру, ток, и расстояние от детали до анодов (и за ними следить, а то они растворяются, и вовремя менять), вот если все это будет "ок", - покрытие получится. Если нет то все насмарку - либо слишком тонкое, либо пятнами, либо "п

Как существо, несколько лет обитавшее на гальванике (цинкование), знаю этот процесс в тонкостях. 1 и самое главное - есть лишь 2 способа покрыть цинком сталь, это окунуть ее в расплав цинка под расплавом флюсов (так делают оцинковку для крыш, вёдер) и - опустить деталь в ванну с раствором соли цинка, с цинковыми же электродами, и приложить электрический потенциал чтобы цинковые аноды немного растворились, а ионы цинка из раствора немного осели на железо. Всё остальное - не цинкование, а враки, более или менее изображающие из себя чего-то там. Цинковое покрытие должно быть сплош

Гм, вы меня удивили. А где там внутри МКПП - применяются закрытые подшипники? И главное - зачем при наличии шикарной масляной ванны?

Да, собака порылась именно где-то тут! Разжижение! Мне вот оффтопиком интересно - а не было ли смысла при поставке моего ролика с подшипником с двойным уплотнением, просто тупо... налить внутрь жидкого масла? Например 80W-90 ? Так кто-нибудь - делает? Просто само такое уплотнение оно по виду уже не хуже сальников гранат в коробке, а из коробки-то масло не течет!

;) Ничего. Кальций сульфонатные смазки - дело новое, а в таком деле всё и сразу не бывает. Вон, вспомните, сколько нюансов было при переходе на R134 фреон - и смазки нужны не те, а к тем смазкам - и не те материалы уплотнителей.

Несмотря на потопы и дожди, в "типа итальянском" ролике ремня генератора смазка держится пока без криминала, правда, подшипники его я пока не вскрывал. Немного потеплело и я поставил наместо ремень и ролик ремня кондиционера. С тем самым подшипником с двойным уплотнением. Результат превзошел все ожидания - в отличие от (подставьте ругательство) якобы волжских подшипников и крафтов, из него Невастан не потёк вообще. -- Предварительный осторожный вывод: Тоталь Невастан возможно, очень интересная смазка, но она весьма требовательна к качеству уплотнителей подшипников! Поскольку уже

Спасибо! Потеплеет - буду пробовать, тем более у дилеров Грасса у нас есть скидка.

После заливки лукойловского чудо-масла двигатель потек в старом проблемном месте у датчика распредвала, с течью справился при помощи дондеаловского герметика. Но. Полдвигателя в масле и грязи. Чем лучше отмыть двигатель от масла и грязи? В округе мойки таким не занимаются, да и у машины и так поводка слабая, это ее фишка, боюсь что мойки под давлением она не переживет. (кому интересно мы подобными занимаемся сами, так вот, запомните, что автошампунь для моек - это концентрированная щелочь раз, и что если вам посчастливилось загнать её в ту или иную щель в автомобиле, это совсем не озна

Очень интересная тема, а для меня еще и актуальная. Предлагаю чётко понять и разделить 2 разных применений "смазок для котактов" 1. Заявленная в топике темы защиты скользящих электрических контактов от окисления меди в непроводящий ток оксид меди (увы, не делают их в автомобилях из палладия!!). 2. И просто защита от воды и кислорода воздуха вставленных друг в друга контактв в разъемах. Но это очень разные вещи!! Во втором случае, с учетом того что один из контактов пружинит а оба неподвижны друг относительно друга , подойдет вообще что угодно, даже солидол, битум и силиконовый герм

Мне кажется дело больше в порванных пыльниках. Сказано же мудрыми - дисульфид молибдена не любит воду и кислород.

Я тут прошлым летом в Элисту ездил. Так там чисто температура воздуха была выше +40. Полагаю, редуктор, если бы он у меня был, нагрелся сильнее :). Оффтоп А вообще это была полная *, на парковке ждал коллегу час - отказал кондиционер, просто не хватило холодопроизводительности, вы представляете, пришлось глушить машину и сбежать в учреждение. Там работали стационарные кондеи.

Спасибо.

Можно вопрос.... а откуда там вообще сера, если масло сделано из метана CH4 ?

Что будет, если его залить в бензиновый двигатель? Как промывочное - сойдет, или там допуск SL какой-то свой, не для бензина?

Вряд ли. Там нюанс в том, что сам загуститель, сульфонат кальция, вещество нетоксичное. Поэтому дали пищевой допуск на смазывание всяких там электромясорубок. У меня пока тестовый ролик держится, хотя слабый шелест и слышен, но может это просто ремень трется. Если что новое случится - отпишусь.

Контакт контакту рознь. Поговорим лучше о тех контактах , которые действительно контактируют, замыкают и размыкают цепи. В выключателях, замке зажигания итд. Тут проблема. В норме там должны быть 2 контакта из серебряного сплава минимум. Потому что при подгорании медь дает не проводящие ток оксиды. А у серебра их нет (по крайней мере в данных условиях). (Экзотику не рассматриваем - у палладия оксид жидкий и испаряется, оставляя контакты чистыми.) Но в последнее время все производители тотально переходят на толстые медные контакты, покрытые серебрением. Живет это покрытие недолго - р

Коллеги, фото вполне интересное, была у меня когда-то тоже такая же Ока, и под крышкой наблюдалось примерно то же самое - вполне все чинно, у меня сейчас на сузуковском моторе все куда похуже хотя у него и пробег впятеро больше. Вопрос не в этом, увы :( . У мотора Оки всего 2 цилиндра, которые, внимание, в этом вся соль, движутся синхроннно - оба вверх либо оба вниз. Ибо он четырехтактный. В результате этого, мотор Оки страдает от сильных, гораздо более сильных , нежели у прототипа 21083, пульсаций давления воздуха в картере двигателя. Отчасти проблему решали увеличением, раз

>>>>>>>Двигатель после раскоксовки Шуманитом Народ, вы что, с дуба рухнули?!! Шуманит это же щёлочь чистая, едкий натр. Он же растворяет алюминий! Конечно, "не заводится, компрессия уменьшилась". Поршень съело как за 200 тыс км небось, дак щелочь эта еще и электрический ток отлично проводит, причем во всех видах - и воду тянет, раствор-электролит имеем на свечах, и в расплавленном - а плавится она очень легко. вон, смотрите ужасное видео https://youtu.be/5RvUC-3uY6c

Димексид, видать, штука хорошая, но встает вопрос - в двигателе имеются в некоторых местах и слои нагара, сцементированные лаком в виде корки. Если димексид раздробит эту корку до консистенции зёрен, то эти зёрна ведь тут же забъют фильтр сетку маслоприемника в картере. Не лучше ли оставить все как есть? Или уж тогда, как-то надо снижать концентрацию, чтобы "ел медленно" и растворял до состояния хотя бы манной крупы. --- В целом можно попробовать залить на горячую в цилиндры, чтобы отъесть нагар на поршнях. Может и к кольцам там чего просочится. -------- У меня вопрос такого пл

Уже есть. Обновитесь. (в ролик запрессовано два 6201 подшипника с уплотнениями с обоих сторон каждый. типа, получился двухрядный шарикоподшипник увеличенной грузоподъемности. хотя нагрузка там мизерная.) Еще. Взял помучить заклинивший предыдущий ролик с большим подшипником, потерявшим смазку, чудеса чудесатые, внутри весь ржавый, но с трудом, внутреннее кольцо проворачивается относительно неподвижных шариков. Т.е, насчет антикоррозийных и антизадирных свойств - претензий нет. При даже слабых следах ее на беговой дорожке полной приварки не происходит. Смазка для полностью герметичных уз