tropican

Огромное спасибо! Да, и особенно если учесть, что двигатель теоретически может кратковременно разгоняться до 6000 оборотов в минуту, а в этом случае шкив будет вращаться где-то 8000 . Я перед установкой компрессора засунул в этот подшипник некоторое количество синей смазки Mannol LC2 , но через какое-то время подшипник зашумел, правда компрессор был контрактный и я не знаю, может быть сам подшипник был изношен. Сейчас просто куплю новый подшипник, и смажу чем-то из рекомендованного выше Вами. Оффтоп Увы, обычно компрессор кондиционера стараются разместить повыше и подальше от г

Добрый день. Подскажите, какая смазка будет лучшей для таких условий: 1. Шарикоподшипники закрытые, двухрядные, очень тонкие, нагрузка - средняя. Рабочие обороты 3000-4000 об в мин (ременная передача несколько повышающая). 2. Работа в условиях постоянного периодического попадения воды на подшипник 3. Внутренний сепаратор в подшипнике - капрон, уплотнения крышек подшипника - фторкаучук. 4. Часто летом - многочасовая работа при температурах порядка 90-120 градусов цельсия (при сжатии фреона идет доп. нагрев.) (узел не контачит с фреоном никак вообще). В общем, условия работы дово

Речь идет о компрессоре кондиционера, там очень специфичная среда - хладон. Вопрос в основном не "какое масло нужно" а обще-теоретический, может кто сталкивался с такими типами насосов и их износом - то ли масло густое и не поступает, то ли жидкое и продавливается до трения металл-металл...

Мое мнение чрезвычайно простое и твердое! 1. Неоригинал - возможен, если покупаешь в экзисте и хороших марок 2. Но должно выполняться одно важное условие: мы ставим его только в легкодоступные узлы. Вот пример. Ремни генератора, кондиционера - здесь ошибку в выборе легко исправить. Пыльники ШРУСов. Шаровые опоры. А вот иной пример: делал капремонт коробки скоростей, ее снятие - очень трудоемко - внутрь были куплены только оригинальные судзуковские запчасти. Промежуточный пример - ремень ГРМ - от Контитечь - замена у нас тоже геморройная, но полтора года назад поменял на него - и

128 рублей - это еще небесно-божеская цена. Обычно-то под 600 . Не знаю, у меня машинка маленькая, кондей как-то так устроен что сушить его надо долговато. Хотя технически это правильно. Читал я кстати про эти дезинфекторы, половина - например из тех что в МЕТРО лежат - вообще подделки, ароматизаторы а не дезинфекторы. В настоящем дезинфекторе забыл - сложное название - какой-то противомикробный препарат, так вот самое смешное, его там то ли 0,01% то ли около этого. То есть все остальное - на 599 рублей - это понты, ароматизированная вода и бутан.

Даю справку, так как этой темой занимался. 1. При полной заправке надо вакуумировать систему 20-40 минут, так как этим убирается вся остаточная влага из остатков масла. Если не убрать - минимум, замерзнет и закупорит самое узкое место где дозируется испарение фреона, а также начнет реагировать с фреоном с образованием кислоты. Правда с учетом мизерного количества этой воды много чего съесть не сумеет, но все же. 2. Можно, правда, и обойтись без вакуумирования, но не хорошим способом - длительной продувкой системы чистым свежим хладоном из баллона. Я так тоже делал на халявном хладоне - ра

А ENEOS - посоветуете ли или отсоветуете ли? Масло номинально японское, хотя делают в Южной Корее с японскими присадками на основе неизвестно чьего базового масла. У нас тут их представитель есть, что радует - на канистрах жестяных тексты на японском.

Не сталкивался ли кто из уважаемых специалистов по смазке с такой проблемой - роторно-лопастной насос приходится эксплуатировать на смеси хладона 134-го с неизвестным маслом. Точнее-то, масло-то известное - вязкостью 100 (PAG 100), неизвестно лишь подходит оно или нет - номинал родного масла RS 20 и его ни купить невозможно, ни данных в Инете нет. Подозреваю, что не подходит - летит уже 2-й насос, но непонятно вот что. Если идет такой износ допустим, в зубчатой передаче - значит, надо лить масло погуще. Но тут смазывание пластин происходит в их движении в узкой щели, зазор мал, порядка 0,1

Хорошая тема, у меня Suzuki Wagon R+ 2002 года, для чистки там есть внизу щель салонного фильтра, ничего интересного в этом нет. Интересно могу рассказать другое - так получилось что я дважды мыл испаритель ИЗНУТРИ. Процедура геморройная и была связана с ремонтом кондиционера вообще, основной гимор в том что у польских пластмассовых кожухов в отопителе запрессованные металлические втулки с резьбой легко проворачиваются в гнезде посадки, и тогда какзалось бы простейшая операция по отворачиванию болта становится пыткой. Ну, мощные утконосы... помогают... Мыл внутри: только 646-й раствор