tropican

:( Да я уже вообще думал выточить нестандартный ролик натяжитель, с местом под 2 дополнительных сальника в дополнении к закрытому подшипнику :( , останавливает в основном то что непонятно, как поведет себя обычная сталь в качестве материала для ролика, по которому бежит довольно пыльный ремень. Шкивы в общем, стараются из чугуна делать - он твердый, меньше стирается. Калить? Нечем. Получается что проще раз в полгода-год менять 303-й подшипник вот и все. И кувыркаться со смазками. --- У меня родной подшипник там в муфте, и он приехал из Японии вместе с контрактным компрессором. Из ин

Ну-с, 1 годик та смазка в подшипнике у меня проработала, тут у нас весна, лето, сплошной потоп - подшипник начал шуметь, хоть и не катастрофично. Подбросил на выходных внутрь подшипника еще порцию мобил 1 синтетик гриса, полагаю, в таком виде до весны он 2-й сезон проходит. Для этого супермокрого места результат удовлетворителен. Если что, в запасе лежит шкив с запрессованным нулячим подшипником с этой смазкой, для будущего лета. Пока данная смазка кажется для меня наиболее водостойкой из доступных. --- Нижний ролик натяжения ремня кондея - печалька... сам по себе работает реаль

А, я не отписался!.. Все нормально, зиму проездил отлично, -26 было только 2 ночи в январе, заводилось хорошо даже на старой батарейке. Насчет неприменения консистентых смазок - стартер редукторный, и его планетарный редуктор как видать, с завода был очень даже смазан очень даже вполне консистентной смазкой. Втулки же, конечно, мазал по минимуму.

В свое время разжился примерно 100 гр порошкообразного графита, если честно то даже просто пальцем если этим порошком жирно смазать резьбу в коллекторе и резьбу на лямбде, то этого количества уже хватает чтобы не прихватило.

В ступичных подшипниках полагаю, одна из лучших в мире будет. Она такая водостойкая, что ее с рук даже в теплой воде даже с фэйри не с первого раза отмоешь, размазывается по рукам, подлюка, как свиной жир в холодной воде и не смывается! Запах - мерзкий. И кстати не очень-то и дорогая...была.

В моей сузуке по сервис-мануалу повсеместно используется SUZUKI SUPER GREASE A 99000-25010 , вроде как минеральное масло на литиевом мыле, но я нигде не могу выяснить какова ее вязкость! Также непонятно, насколько она морозостойка и теплостойка. Не подскажет ли кто ее параметры, хотя бы приблизительно, а также чем ее заменить.

На Автото зайдите, я у них покупал. Смазка шикарная, жаль густоватая для некоторых применений.

2400 км. Сделал капельный тест. Пока ничего интересного. Свечи кстати, вчера осматривал - чистые. Хотя им год. Расхода масла пока нет.

Дык... Я и не против... В свое время поменял передний сальник коленвала, по идее надо точно менять и задний, передний оказался из фторкаучука с завода, полагаю, задний будет тоже, просто пробег машины очень большой, также - в инструкции владельцу нет запрета на синтетику чистую. Ну, полезу - буду менять все подряд - сцепление ,корзину, выжимной и сальник коленвала. Ибо у нас геморройно коробка снимается из-за хентайного заменителя корпуса отбора мощности на коленвал у только переднеприводной машины.

Так, боюсь, эксперимент недолгим будет, у меня масло "поперло из всех щелей". :( У меня был выпот масла на правой стороне мотора, где датчик распредвала, потело в стыке ГБЦ и блока цилиндров вероятно из-за промашки кого-то из прошлых владельцев при капитальном ремонте мотора. Увы, если с прошлым маслом я забыл что там было что-то, такое, ну на 95%, то теперь там снова свинарник. Как минимум это говорит об отсутствии в Лукойле присадок кондиционеров резины.

Ох... Ну порасказываю свой опыт и свои опыты. 1. Как человек работавший на гальванике, скажу прямо так: цинкование стали возможно либо окунанием ее в расплавленный цинк с флюсом (горячее, применяется для кровельной стали например ил истолбов) либо электролитическим, который весьма сложен. Если в месте где сыро нет прямого надежного электрического контакта куска цинка со сталью, коррозии до звизды есть там цинк или нет, железо будет ржаветь отдельно, цинк окисляться отдельно. Поэтому когда я вижу слово "цинкарь" на упаковке, мне хочется делать плохие вещи. Зачистить, обезжирить,

1) Точное название масла Лукойл люкс п/с 10W40 золотистая канистра 4л. 2) Марка авто(мотора) Suzuki Wagon R+ (G13BB) 3) Общий пробег порядка 280-290 тысяч км 4) пробег на масле на момент взятия пробы - 10 -начинаем испытания! 5) Сезон эксплуатации масла (с марта по ..... 6) Моточасы 1 7) Израсходованное топливо 0,7 л 8) Проба взята после города, сушилась 24 часа на кухне. 9) Объём заливаемого масла 3,4 литра особых чудес от этого масла не ожидаю, взято как своего рода промывочное, плохих эффектов не ожидаю также так как двигатель нетурбированный, разработки начала 90-х и малонагружен

Финал. За последние 2 недели пришлось очень помотаться, плюс нашел записи, состарившие масло еще на тыщу км. В общем, на 13 000 км я его слил. Цвет - кофейный. Капельный тест - на всеобщее обозрение. Мотор не звенел, не стучал, работал тихо, общий долив очень мал, использовал остатки той 4-литровой канистры. Свечи не снимал, не смотрел, но нижний лямбда-зонд чистый. Прошу переименовть тему в "...после 13 000 км." .

Кстати так никто и не сказал ,как должна выглядеть фольга на горловине :( .

Спасибо, нет, к счастью мне вполне хватает доходов сисадмина . Предположение о возможности повторного использования канистр лукойла было основано на вопиющей разницы в качестве самой канистры и ее пробки. Лично я вот эту данную канистру предполагаю использовать как промывочное масло, так как есть подозрения по капельным тестам что в меняемом масле имеется заметная доза топлива, судя по ореолу, а по моему опыту снятия поддона картера, штуцер с резьбой пробки имеет высоту больше сантиметра, и т.о, в картере останется не менее полстакана жижы даже если подождать слива остатков подольше.

Извиняюсь - сделал вчера фотки, а они мутные и нерезкие получились. Надо на солнечном свету. Опишу словами - у крышки отслаивается красная резиновая хрень, которая там типа, для удобства чтобы масляные руки не скользили. Если она как и этикетка, вплавляется в пластмассу золотистого цвета, (должна), то налицо минимум, что-то очень странное. Далее о фольге. Я тут не знаток - на фольге что-то должно быть нарисовано? Если нет - то в чем вообще смысл фольги?? Далее о крышке. На сайте лукойла что-то там в крышке , именно в крышке, написано про алюминий. Где он там - не нашел. --- Теперь о смы

Ок, вечером выложу. А, вы тоже из Ростова? Если вечером подъедите к РИИЖТу - дам повертеть в руках и ее и канистру.

Купил канистру 10W40 из этой ветки, в качестве условно-промывочного на 2-3 тысячи километров на свою Судзуку. Поскольку у моего мотора минимальный допуск на масло вообще SG, риск убить мотор сведен к нулю, а к лету сменю масло на другое. Ну что тут еще сказать! Буду делать капельные тесты каждую тыщу... выложу.

Далее поганец, допустим, вскрывает канистры Лукойла, сливает с них масло, которым заполняет канистры Шелла или Мобила. Это раз. Два - ОРИГИНАЛЬНЫЕ канистры от Лукойла, по поводу трехслойности которых вы тут ведете спор, заполняются отцентрифугированной мазутой с отработки. Все что теперь нужно - это наплавить еще один раз фольгу на горлышко и навинтить поддельную пробку, сделать которую гораздо проще канистры, особенно с учетом того что на оф сайте лукойла про пробку написано очень мало, да и то ересь. И деньги из воздуха появляются еще раз!! Навеяно покупкой канистры Лукойла со всеми п

Сейчас я напишу вам кое-что, от чего у многих настроение сильно упадет на полшестого. Навеяно покупкой лукойла в канистре. =@ Итак, имеется некий поганец пасущийся при крупном гараже с доступом к отработке, имеющий центрифугу и доступ к поставке контрафактных канистр... Шелл. Или что у нас там подороже, самое-самое дорогое? Что там льют в ваше Бугатти? Мобил 1 ? Далее имеем мерзость. Допустим, поганец закупает партию масла лукойл в канистрах. Да, это дороже чем в бочке. Но сейчас вы увидите как деньги появятся из воздуха, а потом появятся снова! Подделывать канистру Лукойла не нужно. Д

Насчет пробега... что такое 2740 ? Может все же 274 тысячи км ? Что за двигатель? Если из судзуковской G13 серии, то мне очень интересно. Потому что у меня такой же.

... кстати падает и проводимость электролита... она падает при отклонении в обе стороны от 1,26 ! Так что некоторое задирание плотности дает нам то, что при допустим, 70% заряженности батареи, плотность электролита падает до... оптимальной с точки зрения проводимости, и при этом она еще и устойчива к морозу.

Я тоже так думал, когда был молодым и неопытным. Ну про -74 вы кажется загнули. Ситуация такова !! Электролит лучше всего проводит ток при плотности 1,26 ! А она замерзает при -45 ! (на память.) Но. мы не учитываем, что 1,26 при этом идеальном случае аккумулятора, будет у аккумулятора полностью заряженного. А если машина простояла пару дней? И сам аккумулятор не нов, у него саморазряд? И вот, заряжен он уже не на 100% а на 70, плотность электролита падает а с ней стремительно падает и устойчивость к морозу. Поэтому и льют 1,28 - 1,29 несмотря на то, что это вредит величин

Был и Зверь у меня, когда-то. Обычный аккумулятор на 2,5 года не более того. Я вам скажу так - если аккумулятор сделан по средним разумным советским стандартам, то больше он и не прослужит. Увы. Далее начинается колдовство и жульничество , как у меня сейчас с полар табом. Можно сделать его долговечным в ущерб потери емкости - ведь у многих современных машин стартер все равно редукторный, а зажигание электронное с более мощной искрой. Может быть, можно сделать долговечнее за счет безумной очистки исходных компонентов или колдовства с армированием вмазываемых паст, в ущерб стоимости.

Polar TAB , возраст 3 года. Отзывы - отрицательные. 1. Ну во-первых, и это самое главное, от исходных 60 что ли ампер-часов, полагаю, осталось не больше 25-30. десять минут стоянки со включенными фарами, обычными, т.е, при разрядном токе порядка 10-15 ампер - и завести машину уже не удастся. Атаааак, тииипааа, ничегооооооо!!! Утром же заводит? Ну да... Правда, при минус 23 уже не заводит, и это несмотря на то, что стартер-то редукторный. Вот вам и засада. Оказывается, сделать прочные пластины и великолепные сепараторы, - еще недостаточно для того чтобы аккумулятор был жив чере