tropican

Я бы провел простейший тест на смываемость. Можешь обезжиренную стальную пластину смазкой, и ставишь под несильную струю горячей-прегорячей, ну, 80 градусов, воды в раковине на полчаса. Чтобы прямо на смазанный участок лила. Те смазки, которые экономически есть смысл засунуть туда при подделке, будут смыты.

Дык и я примерно тем же вымывал, только не калошей, а уайт-спиритом. Конечно, калоша получше будет, уайт-спирит это типа керосина все ж. А чем-то другим мыть смертельно опасно для пластикового сепаратора. Оффтоп Мне вот интересно, чем у меня на заводе ступичные подшипники смазали - пробег уже под 300 тк, а они ьфу-тьфу, почти в идеальном виде. Несмотря на езду по лужам. Машинка Сузуки, сборка Венгрия для Германии.(понятно что там смазка не для высоких оборотов, но все же... даст ист фантастиш)

Лишь бы не подделка. Впрочем у крупных сетевиков обычно опытные товароведы. Насчет вымываемости - у меня двоякое впечатлнеие. С одной стороны, статический тест по смыванию слоя смазки струей очень горячей воды со стальной пластины показал что она не смывается. С другой стороны, работа в моем злосчастном ролике натяжения ремня кондея, показала что смазка там эта - на полгода, если с заездом в лужи. Все расставит на свои места текущий эксперимент - в ролик заложен солидол, кальциевое мыло практически нерастворимо в воде. Жду сезона дождей и заезда в лужи. Вот и станет понятно, круче о

Вы с ним работали? Проблемы были? А то реально, тут на местах хоть повесьсся, особенно упал ассортимент когда санкции начались.

В данном разделе форума умные люди пишут правильные вещи, но все это становится бесполезным если начинаешь пытаться купить чудо-смазку, а ее купить негде. Ростов достаточно крупный город и столица Южного федерального округа, но искать тут ту или иную пластичную смазку весьма проблематично. Попытки использовать известные сетевые магазины тоже, часто, к успеху не приводят - Экзист в половине случаев выдает отсутствие товара, а у Автото поиск просто никакой, если артикул неизвестен искать там что-то бесполезно. Не подскажет ли кто нормальный интернет-магазин по качественным смазкам, с товаром в

Ты сначала старую смазку оттуда попробуй убрать :((( . Там видите ли пластмассовый сепаратор объемный, а сам подшипник шариковый двухрядный. Открываешь крышки - а внутри ничего нет, все заполнено пластмассой, зазоры минимальны, количество смазки примерно = 1 см3.. Ну, конечно, теоретически - можно уайт-спиритом вымыть все.

>>>>tropican, подскажи, ремень Contitech с новья был покрыт изнутри ворсом или нет? Нет, не был покрыт ворсом вообще!!! Сейчас поднял старые-старые записи, на отзовике, посмотрел - там тогда и написал в качестве минуса что ремень не был покрыт ворсом. Ворсом у меня был ремень генератора покрыт, но он покупался оригинальный судзуковский дорогой... и ворс там был очень коротенький, как бархат. ------ Так и я про то ж самое - из-за разного пути, который ремень должен пройти огибая шкивы, по внешнему и внутреннему диаметру, ремень просто обязан растягиваться и сжимать

Жесть... особенно если учесть что - подшипник там очень тонкий, смазки мало, на фото по факту там вытекло все что есть - если этот подшипник словит клина, может порвать ремень и одновременно раздолбить шпонпаз на конце коленвала (печальный опыт)

Да нет, в целом пункты 1-4 отсутствуют. Просто ремень скрипучий стал, кстати , Contitech . Я его снял, пальцем провожу- чувствуется скрип. Естественно, под замену, но, в данной ветке всеобщий интерес прикован к физике процесса. Интересно, вот я слышал про бесшумные перфорированные стволы оружия, интересно, если бы шкив был тоже пористым или перфорированным - визг бы ушел?

>>>Механизм визга ремня, //// При запуске двигателя, скорость вращения ремня превышает скорость вращения шкива генератора по нескольким причинам: 1. недостаточное сцепление; 2. большое сопротивление кручению. Ну опять 25! Какое такое сопротивление кручению есть в случае работы на компрессор кондиционера, если его муфта отключена?! Имеется в виду ремень который не работает ни на какие иные агрегаты. ----- Посмотрел ремни по материалам. HNBR применяется судя по всему, в мире, только для ремней ГРМ (timing belts) :(((

Угу, очень интересные мнения. Вот кстати, интересно было бы определить с помощью стетоскопа или микрофона конкретное место визга и сторону шкива. А то все там компактно а разрешающая способность уха хуже чем фасеточное зрение у насекомых. "заполировывается", итд... Звук - это колебание воздуха. Визг, писк - это в грубом приближении синусоидальные колебания воздуха с определенной частотой. То есть нечто очень быстро сжимает воздух несколько сот или тысяч раз в секунду. Это относится к чему угодно, вот хоть бы и с проведением пальцем по вымытому стеклу. Если мы хотим бороться с визгом,

Ну допустим, 2. EPDM . Хотя имхо могут визжать и разные другие. Известно также, что визг усиливается в холодное время года и от воздействия воды. Хотелось бы все же, чтобы в этой ветке мы разобрали все досконально. Ремни с бархоткой не визжат (по крайней мере новые), но я считаю, что бархотка никак не увеличивает коэффициент трения. Предлагается следующее объяснение механизма действия бархотки 1. Ремень отлипает от шкива некоторыми партиями, участками, полосками, размер которых увы, при типовой частоте вращения означает писк определенного тона. Бархотка же, вероятно, просто разбива

Пожалуй, данный форум на текущий момент собрал максимальную концентрацию интеллектуалов. Поэтому предлагаю на этом форуме детально обсудить механизм возникновения визга ремней генератора, кондиционера, гур и других навесных агрегатов. Очевидно, что визг возникает при проскальзывании резины ремня по металлической поверхности шкива, но когда я попытался найти в Интернете истинное описание как это происходит, увы, в основном наталкиваешься на унылые дорвеи о том как важно чтобы ремень был неизношен и как осмотреть его перед установкой . Что имеем по делу. Ремню там особенно проскальзывать н

По маслу, фреону, замене итд. Ответы на некоторые вопросы выше. 1. Фреон может портиться, если в него попала вода. Как она туда может попасть, если система под давлением? Да просто. Вот стукнули машину или меняли истлевший конденсатор. Не провакуумировали. Заправили. Холодит но плохо, поехали в другое место, там отсосали этот фреон пополам с водой в общий бак - и здрасьте. Или использовали для слива фреона старый бак, валявшийся открытым всю зиму и осень на дворе - обратных-то клапанов там давно нет. 2. Качество китайского фреона очень низкое бывает, а еще там практикуют мухлеж со смесями б

Шкива кондиционера... это ролика натяжительного, или же шкива компрессора? А то там совсем разные обороты. А у вас ролик натяжения ремня легко снимается? Мои танцы с бубном в основном объясняются тем что любой очередной эксперимент это лишь 100 руб денег на подшипник 303-й и 15 минут на съем-перепрессовку-установку.

ИМХО этот производитель - это черт знает что!! Отзывы о нем очень плохие, качество на грани. Мой личный опыт - бентонитовая смазка для тормозов - полное гуано, закоксовывается, смывается. -- У меня ролик натяжения ремня кондиционера в очень плохом месте - в самом низу, на уровне сливной пробки картера мотора. При первом же езде в лужах - замокает. Пробовал разное, к сожалению, пока не купил смазку средней вязкости от хорошего производителя!! Дольше всех держалась Мобил 1 синтетик гриз, но она очень густая. Литол-24 увы, недотягивает по водостойкости. В новых подшипниках с завода,

Закрадываются мысли что перед нами не Румыния для поставки в Украину, а чисто украинский самопал, закос под Румынию. Однако, поездив 6000 км на этом масле, недавно слил и залит то, самое, которое упоминать нельзя. Каковы ощущения от Лукойла? Ну да, особых нареканий нет. Но оно заметно угарает, а угарая, сильно темнеет. Моет то, чего оно там угарая, нагорело - хорошо. Но у мну есть вариант с малым-премалым угаром. Лить можно, но если ориентироваться по цвету масла, 6-7 т.к. это предел. Как промывочное вообще - супер.

Масло слил. 6000 километров. К сожалению, косяк с четкостью фото, а бумажку уже выкинул. ИМХО вердикт - масло как масло, никакого криминала, но, такое ощущение, что оно обладает одновременно двумя свойствами: 1. Нехило окисляется, угорает, карбонизируется 2. Нехило моет этот самый свой угар. Иначе как объяснить то что его предшественник не особо и темнел за почти вдвое больший пробег? Не эксперт я тут. В общем на моем двигателе с низкими требованиями пользоваться можно, а можно ли свыше 6000 км? Ответа у меня нет, так как по хорошему тут надо делать анализ и смотреть насколько о

Меня смущают тут две вещи. 1. Как и правильно написано выше, силикон при нагреве дает песок. Изолятор. 2. Практика показывает что весьма прискорбные последствия дает привлечение смазкой грязи - по сути липнет туда же тот же самый песок, и все, нет контакта. Итак, получается, что нужна не очень вязкая смазка на основе химии углерода, не притягивающая пыль-грязь.

А что, на мою машину бэушный поддон копейки будет стоить... да и место там есть. 90% времени у нас сравнительно тепло или же весьма тепло. Игра стоит свеч.

Да, да, сделайте, сделайте это!! По переливу масла в штатные поддоны. Был у меня КРАЙНЕ негативный опыт этого, правда на другой машине. Там ситуация в том что коленвал и так, в норме, должен задевать за зеркало масла в картере и за счет этих брызг - смазывает низ поршней , низ цилиндров . Но, если болтанка чрезмерно большая, вот у меня тогда, огромное количество масла в "воздухе" мотор не переварил, через трубку вентиляции картерных газов оно пошло наверх и оттуда - во впускной коллектор. А дело было ранней весной, было холодно, плюс был недогрев диффузоров, в общем, в диффузорах стали обр

Гм, а что если попробовать увеличить объем масла в двигателе? Скажем так, у меня там его примерно 3,8 литра. Гипотетически увеличиваем объем поддона до 5 или даже 6 литров. Ну-ка, знатоки, что скажете, как это повлияет на интервал замены? Что-то лично я предполагаю, что зависимость будет позитивная и при этом нелинейная, т.е, не пропорционально а больше. А как думаете вы?

Гм, то есть вы утверждаете, что шарикоподшипниковая сталь достаточно дешева, чтобы индо-китайцы не заморачивались на изготовление подшипников из обычной углеродистой? Я тут некомпетентен, но сомневаюсь. Что тогда мешает им же закупать и класть в них элитарные смазки, если разница в цене этого самого 1-2 см3 смазки составит лишь рубль-два?

4500 км, результат удовлетворительный.

Хм, но я бы вообще крайне осторожно отнесся к идее использовать нержавеющую сталь в шарикоподшипниках, нержавейка склонна к задирам и потребовала бы гарантированной смазки. Чуть смазки нет но есть вода - и каюк. Расскажу историю. http://automechanika.messefrankfurt.com/findImages/large/userdata/bata/7641/5385d6c8a43f4.jpg Завезли к нам (поставщики) (в Россию) чудо китайской инженерной мысли - автомобильные плунжерные подъемники из нержавейки, работающие на воде. Идея была в том что вода бесплатная, а гидравлическое масло - дорого. Все пять штук заклинило... ибо масло не только рабочее тел