KotKamelot

Думаю ни на сколько, если на ощупь не чувствуется.

Я тоже раньше только 95 лил. Потом покатался с включенным ВАГ-КОМом, посмотрел значения зимой на разных бензинах - лично для себя сделал вывод. Можно хоть 100-ый лить зимой, но по моим наблюдениям 92-ой зимой на стоке справляется.

Какая капиталка? почему? Даже если мотор начинает детонить - мозги двигают УОЗ на безопасные значения, из за чего происходит снижение мощности и всё. А зимой так вообще нормально работает. Я разницу особо не замечаю, +/- 0,5 л. Снимал логи - разница сильно заметна только летом, детонация сильная есть на 92, когда турбина начинает дуть. Если у вас чип и буст выше стокового - то понятно только 95/98.

нашёл только тут http://vnx.su/content/avto/audi/a4-b5-avant.html на 339 стр. Где то находил ещё, что 20% потеря мощности. Короче смотрел через ВАГ-КОМ - летом на 92 детонация есть и сильная когда турбина дуть начинает. На 95-ом есть, но совсем чуть чуть - видимо её совсем не быть не может. Зимой на 92-ом детонация(по цифрам) как летом на 95-ом примерно.

Если там только 1 слой олово-алюминия - тогда это загадка.

Какие металлы - медь? Какие вкладыши у нивы стоят, что там первым слоем идёт, может до меди ещё не дошло

у меня в книжке написано что 92 можно лить на крайняк, но будет 20% снижение мощности. По факту зимой 92-ой нормально более менее переваривает (впускной воздух холодный - смесь особо не детонирует), летом 95 или 98 надо (хотя между ними особой разницы не уловил), на 92-ом сильные детонации в городской толкучке.

Лукойл люкс 5w40 синтетика, у него есть допуск 229.5 и 100% не подделка.

Фотки отмытой крышки как то уж волшебно выглядят. Люди на форуме пытаются отмыть частой сменой, промывками, эстерами и то такого эффекта не достигают.

Если брать только железо - видно, что на более густом миксе мотор Нивы даёт меньше железа. Видимо 40-ки этому мотору полезнее чем 30-ки. Помниться такой же опыт был у Dimmy на Ваз 2104. Авто как будто вовсе не 20 тыс км пробега имеет. Давление масла на ХХ не мерили? Жигуль моторы часто имеют низкую давку масла, может это причина износа во вкладышах. Более густой микс Лукойла дал меньше свинца, может как раз из за более высокого давления во вкладышах.

Я думаю разница в присадках. Просто в SF , возможно, они древние и слабоэффективные. И для них 3-4 тыс км это потолок, после которого они уже не держат грязь. Мне кажется базы там примерно одинаковые. Но на сколько я понимаю присадки Лукойл покупает для минералок у Нафтана, а тот уже и говорит сколько чего надо добавить , чтобы получить такой то класс API. Например, чтобы получить SF/CC дозировка пакета присадок РА-2503-1 должна быть 4,2%. А чтобы SF/CD - уже 4,5%. А чтобы SG/CD - 4.0 % этой присадки + 2.2 % PA-4501 присадки. Вот и миксует Лукойл по рецепту Нафтана.

Какая детонация на холодную... может всё таки стук? Каково состояние движка, не диагностировали?

Тут или масло не меняли или меняли частично. Или дикое количество моточасов и постоянное накопление кислотной среды. Короче жесть. Именно из за этого, как мне думается, в своё время появилось мнение, что Кастрол ужасное масло и загаживает моторы. Теперь очередь за Шелл, скоро появятся байки, что оно ужасное и гуталинит мотор :D

Ну так на ойл клубе как раз и разгадывают секреты масла ;) И тут мы задаёмся вопросом что же там такого? Какая то специальная концентрация ZDDP (дескать положишь чуть больше или чуть меньше и уже не то будет) ? Или быть может молибден творит такие чудеса? Или бор быть может. В анализе больше и не на что смотреть в плане износостойкости. Или есть какие то компоненты, которые в анализе не смотрят, но они там есть? Но факт есть факт, не в одной лишь базе дело имхо. Но пока я считаю, что "однорукий бандит" не моделирует ни один узел трения в исправном двигателе, поэтому всё равно какие зна

так то да, но тогда все минеральные масла на "одноруком бандите" должны давать хорошие цифры..а это как правило не происходит.

Типа на 3-ем месте относительно дешёвый Castrol серии GTX, в котором минеральная (2 гр видимо) или полусинтетическая преимущественно база :D

Сейчас у нас цены в районе 480 руб - по такой цене думаю нормально. А так он до этого под 1000-1200 стоил, тогда KANGAROO ICC300 по 350 руб был более интересен. Из опыта применения ICC300 могу сказать что нагар он размягчает очень хорошо, GZOX не пробовал.

Вот те на..микс отработал лучше, чем товарное масло. Как так то :D

Да тут не двигатель скорее - а блок управления двигателем. Ехать то можно - но стёкла инеем покрывает от дыхания в сильные морозы, поэтому приходится ждать пока чуть тёплый воздух пойдёт.

Ну то и значит - держит 900 об/мин, через минуту уже скидывает до оборотов холостого хода - 800 об/мин. Когда тепло есть 1200 об/мин, но только секунд 15-20. Это только для прогрева катализатора типа.

Нет не глохнет, на моём авто в морозы вообще прогревочных почти нет, и в книжке сказано что надо сразу начинать движение, но не давать оборотов выше 3000. Поэтому в сильные морозы приходится педалькой самому держать 1200-1400, иначе очень долго не идёт тёплый воздух и стёкла замерзают.

А вот не знаю)) В любом случае опыт показателен в пользу "веретенщиков", какого то мега износа не видно.

Никто не скажет однозначно лей и всё будет ок. По факту не было прецедентов, чтоб залили микс и мотор стуканул из за этого.

70 моточасов - 8 железа и 2 меди. за 200 моточасов, если меняется линейно, будет 24 железа и 5-6 меди. По железу вроде норм вполне, а по меди - думаю не очень. В любом случае катастрофического износа не видать.

Думаю основная проблема мазута - то что он медленно и плохо горит на высоких оборотах обычных дизелей ком транса. А в судовых дизелях, где обороты не большие, видимо вполне себе успевает сгорать. http://www.membrana.ru/particle/2755 "Частота вращения вала при максимальной мощности у этого морского супердвижка составляет всего 102 оборота в минуту " Быть может как раз из за небольших оборотов , эти моторы могут работать на любом масле, хоть на том же мазуте (образно :D ). Гидродинамический клин в КШМ будет на любой жидкости, а скорости вращения распредвалов и скорость движения поршня