Alexq55

Когда-то ради "спортивного интереса" делал себе в поддон дополнительный датчик температуры масла. И вот что получается - масло в двигателе прогревается очень медленно (в 5-10 раз медленнее системы охлаждения в зависимости от температуры окружающего воздуха), а вот температура масла, разогретого до рабочих режимов почти всегда колеблется от 95 до 105 градусов независимо от того, что на улице лето или зима. Поэтому вполне естественно, что стандарты вязкости масла (кстати международные) и рассчитаны именно на такую температуру - 100 градусов.

Начну с того, что система ABS изобретена и производится в расчете на водителей, кто не имеет опыта правильного использования обычных тормозов и не стремится к этому (а их большинство). Далее, если обратить внимание как проводятся тесты автомобилей с ABS и без нее, то заметите, что в обоих случаях педаль тормоза давится "со всей дури". И естественно, что автомобиль без ABS в этом случае идет на юз и тормозной путь увеличивается. А вот если тормозить грамотно (на грани юза), то тормозной путь без ABS не чуть не больше автомобилей, обрудованных этой системой (а возможно, что даже меньше). Мои сло

Жалко крышку. Можно было снять шланги с адсорбера (они всегда на виду под капотом) и давление в баке моментально восстановилось бы.

Конечно такого быть не может. Как завляют "производители" ER, присадка химическим способом выравнивает (сглаживает) трущиеся поверхности. В то же время любой здравомыслящий автомобилист понимает, что увеличенный расход масла бывает от износа поршневых и маслосъемных колец, износа зеркала гильз, износа маслосъемных колпачков, износа других сальников. ER же ни одну из перечисленных проблем не устраняет, а значит и повлиять на расход масла вряд ли может.

Переведу тему немного в другое русло. Так большие обороты при скорости 100 км. в час (и более) хорошо или плохо. С изначально маломощными (как правило дешевого сегмента) автомобилями все ясно - там недостаток мощности передаточными числами КПП и главной передачи подменяется высокими оборотами двигателя (иначе ехать не будет автомобиль). А вот мощные автомобили (с высоким крутящим моментом) не нуждаются в раскручивании до 3-4 тыс., чтобы комфортно ехать на 100 км. в час и более - им достаточно 2000-2500 оборотов, чтобы поддерживать высокую скорость (не переключаясь даже на небольших подъемах).

Хорошая и нужная информация. К сожалению абсолютное большинство автомобилистов, кое-как прочитавших мануал к современной машине с требованием к маслу 0W-20 - 0W-30, не понимают главного - насколько важны и другие показатели масла, а не только маркировка SAE. Я имею ввиду, что можно ошибиться с таким маслом и угробить двигатель, чего в принципе не может случиться с маслами 5W-40, 10W-40, 15W-40.

А по какому конкретному показателю об этом можно судить?

И при чем тут ацетон. Если бы ацетон реально растворил платиковые детали в топливном насосе, то этот насос давно валялся бы на помойке.

Тогда как объяснить, что на примере масел Motul у 0W40 вязкость при 100 градусах 13,5, а у 10W-40 при тех же 100 градусах вязкость 15?

Извините, но вы в принципе не правы. Индекс вязкости (Viscosity Index) – это безразмерный показатель, характеризующий зависимость вязкости масла от изменения температуры в градусах Цельсия. Чем больше индекс вязкости, тем меньше изменяется вязкость масла при изменении температуры. Что же касается защиты от износа, то масляная пленка у 0W-20 будет гораздо слабее, чем у обычного минерального 15W-40, а значит и защита от износа тоже. Вот как-то так.

А я бы посоветовал такую http://liquimoly.ru/product_view.php?id=292 Пульникам все равно какая смазка набита, а вот дисульфид молибдена надолго убережет ШРУСы от износа. Но есть одно НО - эта смазка не любит влаги.

А разьве это минеральное? Это наверняка полусинтетика.

Я в принципе не поддерживаю вашу позицию противника всех присадок, но тут я полностью согласен. Специализированные НИИ бьются десятилетиями над методами модификаторов трения и безразборного восстановления деталей, а тут какое-то некоммерческое партнерство сделало "револючионный прорыв". Питерский Руспромремонт, на который ссылаются производители "Оликса" никогда никому не передавал свои технологии (знаю это из личного общения у умнейшим человеком и ученым, гендиректором Руспромремонта Ю.А. Червоненко).

Полностью с вами согласен. Адсорбер как раз и поддерживает это самое минимальное разряжение. Но надо помнить, что это Россия и если автомобиль произведен в Японии или Германии, то беспокоиться не стоит. А что если собрали в России? Мне (да и не только мне, а очень многим) не повезло и бак от этого самого разряжения "сплющило" и выправить это невозможно из-за стенок и ребер жесткости внутри бака. Хоть и это грешно говорить, но мне (думаю и всем тем, у кого сплющило бак) наплевать на экологию, если нет никакой уверенности, что купленный за немалые средства автомобиль вместо сбережения экологии п

Вязкость увеличить несложно, достаточно залить соответствующую присадку (например такую http://liquimoly.ru/product_view.php?id=413 ).

Это вполне реальные страхи. Причина проста - неисправность адсорбера (иногда это бывает изначально с завода, а иногдп он выходит из строя позже), который прекращает поддерживать атмосферное давление внутри топливного бака. По-незнанию не избежал этого и я. Топливный бак из 70 литров превратился в 60 литровый. Чтобы этого не случилось надо всего лишь просверлить маленькое отверстие в крышке бака (1,5-2 мм.) и не надеяться на адсорбер.

Правильно мыслите. К сожалению многие автомобилисты судят о качестве масла только по загрязнению (изменению цвета). А если посмотреть любой анализ отработки, то все критичные показатели заменой фильтра не устранить. Тогда зачем эти извращения по замене фильтра без смены масла?

Вы, батенька, видно не обратили внимания на пост топикстартера. Это же отечественное авто с кучей болячек в части некачественной конструкции двигателя и сборки. Поэтому и перечень рекомендованных масел для ВАЗ начинается с SJ. А это означает, что даже заливая дорогущее Motul 300V TROPHY 0W40, ресурс двигателя не станет больше, чем на обычной полусинтетике 10W-40 (речь об эксплуатации летом).

А отчего поднимется вязкость при смешивании масел одинаковой вязкости? Я понимаю, если смешать 30 с 40, но если мешать 30 и 30, то откуда взяться большей вязкости?

С этим утверждением моториста можно поспорить. Механические включения (загрязнения) в масле далеко не самый важный фактор "старения" масла. Намного хуже когда происходит процесс окисления масла (и особенно присадок в нем) от избытка влаги в картере (как раз с осени по весну), а также изменение вязкости. А это заменой масляного фильтра не устранить, даже если менять фильтр каждый день.

Летом в жару вряд ли машина это оценит. А вот если залить это масло в ноябре (и оставить на зиму), то машина скажет спасибо.

Я же выше написал, что смело можно лить любой карбоксилатный антифриз G12 или G12+. У меня лично до недавнего времени в Газели с ЗМЗ-409 и Патриоте с таким же двигателем был залит Texaco Havoline XLC, но потом он исчез из розничной продажи и я перешел на его полный аналог Cool Stream Premium. Пробывал Синтек Премиум, но он мне не понравился.

В принципе не согласен. В любом нормальном магазине (всем известно, что в Exist цены завышены) Cool Stream Optima стоит копейки (потому что недалеко ушел от ТОСОЛа), и даже Cool Stream Premium концентрат 5 литров стоит 830 рублей. Разьве это не в разы отличается по цене? В ценах уверен, так как много лет и в разных магазинах беру Cool Stream Premium (и антифриз и концентрат).

Где же такой найти. Как я понимаю, гибридный антифриз потому и называется гибридным, что в нем есть и карбоновые кислоты и силикаты.

А чем вам отечественные неугодили. Вот этот например http://www.cool-stream.ru/coolstream/dlya_sistemi_ohlazhdeniya/premium или вот этот http://obninskorgsintez.ru/catalog/index.php?SECTION_ID=5&ELEMENT_ID=20 Они ни чуть не хуже Mobil. Этиленгликоль он и в Африке этиленгликоль, а присадки в наших антифризах импортные. К тому же цена в 2 раза ниже. Какой смысл покупать то же самое, но за двойную цену?