Alexq55

Други, имею корейский ГУР Delphi (УАЗ Патриот). Собрался недавно поменять масло в ГУРе, купил Pentosin, но в сервисе настойчиво убеждают, что если завод рекомендует Dexron II, то лить можно максимум Dexron III. Вот сижу и думаю кому верить, неужели механикам, которые руководствуются не столько маркой и составом масла, сколько цветом (типа, если красное, то и лить надо красное), а Pentosin как раз зеленый.

У меня такое снижение расхода потому, что это УАЗ Патриот, он "жрет" по городу до 18 литров на сотню, а с ацетоном - 16 литров.

У меня те же результаты. Расход по городу (езжу в одинаковых условиях каждый день) на 2 литра меньше за счет более резвого (легкого) старта (на "низах" двигатель работает увереннее).

Ацетона надо добавлять 90 мл. на 40 литров бензина (полный бак примерно). При превышении дозировки эффект от ацетона пропадает.

Уже много раз просачивалась информация о своеобразном сговоре большинства крупных автопроизводителей. Суть сговора - максимально сделать так, чтобы заставить автовладельца по истечении гарантийного срока купить новый автомобиль. А как это сделать - да очень просто. Конструкторы и технологи не зря "едят свой хлеб", понуждая автовладельцев чаще менять автомобиль, так как его эксплуатация после 150-200 тыс. пробега становится очень дорогой. Но вот какая штука. Если человек меняет прежний автомобиль на новый у своего дилера (где нибудь в Германии), то он получает скидку на новый до 30% от стоимост

Вы поймите одно. Производитель автомобиля (АвтоВАЗ в вашем случае), в своих рекомендациях руководствуется не тем, что лучше для автомобиля (как многие считают, слепо веря мануалам), а своими корпоративными связями. И даже если существуют масла в десятки раз лучше, то все равно АвтоВАЗ рекомендует не ахти кукую ТатНефть, так как с ней завязки и договоренности.

Поэтому я и ответил в первом посту "а зачем". Сам же я лично принципиально лью GL-5 по причине желания сберечь шестерни, валы и подшипники КПП. Когда то и я лил рекомендованные GL-3 и GL-4, но потом понял, что на GL-5 ресурс КПП реально больше (девятый автомобиль уже катаю - было время поэксперементировать).

А почему нет? Главное не выходить за пределы рекомендованной вязкости.

Можно, но зачем? Есть же масса масел GL-4\5. Многие, наверняка, будут утверждать, что GL-5 "съест" синхронизаторы, хотя сам лично никто и никогда не видел "съеденных" синхронизаторов. С 2000 года езжу на GL-5 в КПП и синхронизаторы работают как положено. Возможно (в принципе), что противозадирные присадки и разъедают бронзу, но в течение какого пробега - 500 тыс., или 800 тыс., а может 1 млн.? Так чего же бояться?

Поддерживаю. К тому же есть уверенность, что покупаешь то, что видишь. Покупая импортный антифриз (произведенный конрафактно где нибудь в Польше) - такой уверенности нет.

Давно уже в голову приходит одно сравнение. Японские против корейских автомобилей это как японские (или любые другие) смартфоны против китайских.

Этот антифриз отечественный, а состав такой - этиленгликоль и вода отечественные, а присадки в нем полный аналог бельгийского антифриза Texaco Havoline XLС. Отсюда и приличное качество.

Не только песочек. Достаточно поставить воздушный фильтр, не соответствующий пропускной способности (и литражу) - и пожалуйста ощутите повышенный расход топлива, особенно на больших оборотах и при частых ускорениях.

Исходя из собственного опыта (тоже мучался со скрипом) понял, что скрипят совсем не петли, а ограничители. Вот их то и надо мазать и желательно пластической смазкой (любой).

Даже с учетом того, что низковязкие масла как правило бывают хорошего качества следует помнить главное - их применение вызвано всего двумя вещами - энергосбережением и экологией. Ументшить шум такие масла в принципе не в состоянии (иначе это проииворечило бы физике) и тем более обеспечить большой ресурс двигателя. ИМХО.

Так и есть. Примерно к 2010 году все японские автопроизводители уже окончательно перестроили станки и оборудование для более точной и качественной сборки двигателей для использования в них энергосберегающих масел. Как объясняли сами японцы, сама принципиальная конструкция двигателей при этом притерпела очень мало изменений.

А где его взять то? Его даже в Exist нету. Тем более нет у розничных торговцев.

Золотые слова. Это надо разместить в шапке форума. Поддерживаю, лучшее масло это свежее масло.

Не согласен по двум причинам. Первое - рекомендации автопроизводителей основаны на корпоративных (а проще - чисто коммерческих) связях. Второе - рекомендации автопроизводителей уже через год после выпуска автомобиля безнадежно устаревают. А тем временем качества масел из года в год совершенствуются. Вот простой пример - для автомобилей 5-10-летней давности рекомендованы масла SJ-SL, которые не идут ни в какое сравнение с современными SM-SN.

Лично мое мнение - если в мануале допускается применение масел от 5W-30 до 5W-40, то предпочтительнее (с точки зрения практики) конечно же будет "сороковка". Была у меня Субару Легаси 2.5, где рекомендовано масло 5W-30, так вот на таком масле после пробега 200 тыс. присутствовал стук в правых цилиндрах (не у меня одного - очень у многих так). Однако при использовании масел 5W-40 стука никакого не наблюдалось. Тем более надо учитывать, что при больших пробегах насос качает уже не так, зазоры увеличены, а значит масла 5W-40 (как впрочем и 0W-40) это скорее благо для двигателя, чем вред.

Вам надо понять главное. Масла увеличенной (по сравнению с рекомендованной) вязкостью имеет смысл использовать при большом пробеге (а значит и износе), когда давления на горячую реально не хватает для эффективной смазки. Двигатель после ремонта это по сути новый двигатель с нормальными зазорами и давлением масла. А значит и использовать масла повышенной вязкости не имеет смысла. Это конечно совсем не значит (как многие считают), что их в принципе нельзя использовать - конечно же можно и ничего страшного не случится (если конечно двигатель не рассчитан только на масла 0W-20).

Я тоже удивился. Видимо производитель заинтересован лишь в оптовых закупках. Тогда логично было бы дать контактную информацию тех самых оптовиков.

Видно не везде так. У нас в Рязанской области бензин Газпромнефть изначально был дешевле ТНКовского и сейчас дешевле.

Аналогично. Об этом написал в постах 43 и 62. Пришлось менять даже с минимальным пробегом. Больше к Синтек не вернусь.

Еще как офигели. Сегодня взял в знакомом автомагазине Ультратек 5W-40 по 995 руб. Ради интереса поинтересовался оптовой ценой - точно не сказали, но предположили, что на сотню меньше. Ну я могу понять, когда суперфирменные магазины накручивают цену, но когда собственные ТНКовские АЗС - не понимаю. Кстати, то, что я взял, фасовка 07.2013 года и на этикетке допуск MB 229.3. P.S. Внимательно изучил этикетку и вот что заметил - сверху написано "соответствует требованиям MB.229.5", а далее снизу написано "одобрено MB 229.3". Вот такая маркетинговая хитрость ТНКовцев.