Alexq55

Дисульфид молибдена он и в Африке - дисульфид молибдена. А вот далее не все так просто. И если с пластическими смазками все понятно - любой производитель в состоянии смешать свои смазки с MoS2, а вот дисульфид молибдена для моторного масла уже произвести сложнее - необходимо не только измельчить, но и придумать диспергирующие компоненты, не позволяющие MoS2 выпадать в осадок.

Совершенно верно. Вот только многим этого не объяснить (им проще как бабы на кухне хаять все, с чем они не знакомы). И Mobil, и Schell, и Eneos, и Motul, и Liqyi Moly, и Molykote и много кто еще производят масла и присадки с MoS2. Получается так - они глупые производят, а в России есть спецы, которые отрицают их научные и лабораторные разработки.

Дисульфид молибдена в качестве антифрикционной присадки производится и используется в Японии, США, Англии, Китае, Германии, Латвии, да много еще где. И только в России те, кто не представляет, что это такое, отрицают эффект MoS2. Согласитесь - нелогично. Впрочем каждый волен думать как хочет. Вот простой пример - папуасы картофель едят только печеным в костре, а цивилизованные люди готовят из картофеля десятки вкусных блюд. Каждому свое.

Коллега, вы как многие другие поддались антирекламе конкурентов производителей присадок с MoS2. Для того, чтобы забились поршневые канавки сульфидом железа (от реакции между MoS2 и Fe) нужна температура поршней от 700 градусов и выше (кстати в глупых статейках антирекламщики этот момент намеренно опускают). Надеюсь вы понимаете, что станет с алюминиевыми поршнями от такой температуры?

Вечный не вечный, но ресурс реально увеличивается в 1,5-2 раза. Согласитесь - не слабо? Мне этого хватает вполне. Чтобы не было подозрений, что я торгую присадками, то это не так - просто делюсь собственным опытом.

А чему тут удивляться? Если карбоксилатный Cool Stream был залит в нержавый (и если ранее не заливался антифриз G11) двигатель, то цвет практически не меняется. Постоянно это наблюдаю при смене ОЖ.

Эти прописные истины я знаю. Я имел ввиду, при при добавлении MoS2 в ногвый двигатель обкатка реально сильно затянется. Я это делал когда то с новой Газелью (двигатель УМЗ-4215), проехал 88 тыс и ни разу не регулировал клапана - износа не было. А двигатели УМЗ-4215, УМЗ-4217, как и их прородитель ЗМЗ-402 требуют довольно частой регулировки клапанов.

Конечно тест примитивен, но факты остаются фактами. Лично я много раз наблюдал (на своей машине) как при добавлении MoS2 в работающий карбюраторный двигатель обороты холостого хода ощутимо поднимались. И это не впечатления чайников "вроде как будто лучше", а реальные обороты по тахометру. Надеюсь понимаете причину повышения оборотов? Вот такой он недооцененый многими MoS2.

А смысл? С присадкой MoS2 двигатель не обкатается - приработки деталей практически не будет из-за существенного (очень существенного) снижения трения. Скептикам этого не объяснить, а для вменяемых автомобилистов вот видео

А почему металлокерамика - просто керамика с основой из нитрида бора.

А по расходу?

А по расходу?

Верну вас на землю. Посмотрите как тема называется (а совсем не о расходе масла). М вот если по теме, то вы уверены, что на маловязком масле 5W-30 все было бв так же? Я - нет. (это про ВАЗ, а не про BMW).

Мягкая говорите? Молибден имеет слоистую структуру (чашуйчатую) и полностью забивает все неровности от капитального ремонта (шейки КВ, вкладыши, гильзы, приводы ГРМ, постели распредвалов и прочее. И не вымывается оттуда даже при смене масла. Потому и приработка деталей происходит крайне медленно. Кстати об этом написано в инструкциях некоторых производителей MoS2 "не использовать в новых двигателях или двигателях с минимальным износом".

Тогда вообще ничего не приработается - на молибдене трения почти нет.

Приятно общаться на форуме, где много понимающих людей. Итак, возвращаясь к незеинтересованности автопроизводителей в большом ресурсе двигателей, приведу очень наглядный пример. А пример этот - обычная бытовая электрическая лампочка. Уже давно, с теми же технологическими затратами можно производить практически вечные лампы накаливания (под вечностью подрузамевается, что они могут реально работать 50-100 лет. Но среди мировых производителей электролампочек существует вполне официальный (задокументированный) сговор о запрете разработок и производства "вечных" лампочек. С двигателями дело обстоит

Еще как "при чем". У "тридцаток" средняя вязкость на горячую 12, а у "сороковок" - 14. Чувствуете разницу?

Я же ответил, что писать на эту тему больше не буду - не вижу смысла объяснять очевидное. Но если хотите - извольте, но отвечу своеобразно (вам наверняка это не понравится). Вот посмотрите ссылку коллеги http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=50504 А теперь ответьте себе сами есть ли в природе иномарки, расходующие 2 литра масла и более на 10 тыс. км. А среди владельцев Калины (как видели в ссылке) таких больше трети. Ну что, довольны? Не обижайтесь, но отвечать не буду - я все сказал.

Бред говорите? Откройте любой ВАЗовский форум - там несчесть слезных постов о расходе масла на ВАЗах http://www.lkforum.ru/showthread.php?p=1213239 http://www.lada-forum.ru/index.php?showtopic=48970 Как вы думаете, люди что, просто веселятся, выкладывая свои проблемы с расходом масла? И это вовсе не естественный расход, который в той или иной степени есть на всех двигателях. Ну да ладно, убеждать неверующих не хочу, а по сему больше об этом писать не буду.

Вы не так поняли. И Калина и любой ВАЗ в принципе соответствует Субару или Тайоте с пробегом в 200 тыс. Во всяком случае моя Субару с пробегом 300 тыс. масло не расходует. Если убедите, что ВАЗ в 300 тыс. не будет расходовать масло - возьму свои слова обратно и извинюсь. Но это вряд ли - потому как это скорее из области фантастики.

Я так понимаю, чудом советского (не российского даже) автопрома вы владеете впервые? Что ж дерзайте, а мне уже шестой десяток и я это уже прошел (и неоднократно, потому и знаю, что пишу). Ну скажите, какой еще новый двигатель на новом авто расходует масло - а ВАЗ расходует.

А что тут удивительного? Если залить в отечественный двигатель 5W-20, то и магнитолу можно не услышать. Нужно все-таки разделять понятия - нужна динамика и 0,1% экономии можно лить маловязкие масла. Но про ресурс тогда надо забыть. И что бы не писали о качестве "двадцаток" и "тридцаток" - надо понимать главное - двигатели АвтоВАЗа изначально соответствуют японским или немецким двигателям с пробегом 200 тыс. и более. У меня у соседа новая ВАЗ-2114, так я по утрам при громко включенном телевизоре слышу, как он прогревает машину (дизель работает на порядок тише).

На вкус и цвет... Лично я предпочитаю Cool Stream по причине бельгийских присадок.

Не понимаю смысла метания многих в поисках американских антифризов ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985, SAE J1034, или японских JIS К 2234, или немецких FVV HEFT R 443 и так далее. Не проще ли ориентироваться на мождународное обозначение G11 - G13? Я не профессиональный химик, но даже мне понятно, что сталь, или цветные металлы, или резина и пластик не могут принципиально отличаться где нибудь в Японии и Германии. Но и это еще не все. Не раз наблюдал картину, когда владельцы иномарок 20-летней давности просили а автомагазинах найти именно рекомендованный в прошлом веке антифриз. Ну скажите,

Правильно думаете - ацетон (при правильной дозировке) в состоянии увеличить октановое число на 1-2 единицы (не более). Но посмотрите пост 65 в этой теме - это не тесты глупца с драйв.ру, это уже зарубежные исследовательские данные, где умеют считать и не берут показатели "с потолка".