Alexq55

В России может подорожать ‪‎бензин‬ - до 50 рублей. По некоторым данным, со следующего года власти намерены поднять акцизы на топливо пятого класса на 1 рубль на литр. То есть в среднем цена возрастет на 14-15%. Так что перед многими, кто ранее заправлялся 95-м бензином встанет вопрос - а не начать ли заправляться 92-м.

Эти истории про 122 тысячи без смены масла придумываются для их обсуждения в интернете (как это и происходит на данном форуме) только для одного - рекламы. Намеренно опускаются условия эксплуатации (контроль уровня, долив, использование дополнительных присадок и прочее).

Вот видеоответ на вопрос о разнице продуктов с дисульфидом молибдена

Возможно это связано с тем, что продукция Роснефти и ТНК сертифицирована, зарегистрирована именно под разными марками (хотя хозяин один теперь). Очевидно вновь создаваемые продукты будут уже по-новому называться.

Сегодня был на фирменной АЗС ТНК и удивился отсутствием масла ТНК Ультратек 5W-40. Поинтересовался у продавцов почему нет, а те мне в ответ "все подмели как начался рост цен на импортные масла". И я им верю.

Объяснение самое простое - для миллионом автомобилистов ОЖ - это Felix, а масло - это Shell и Castrol.

Ну с LM понятно - они берут где-то на стороне компоненты и разливают у себя под своим брендом (кстати они не используют дешевые составы). А вот с Sibiria все по-другому. Этот антифриз якобы "производится" в Дзержинске на ТОСОЛ-Синтез, но если не полениться и посмотреть перечень производимых там антифризов http://www.t-s.ru/?id=285 , то можно увидеть, что никакой Sibiria там не делают. На самом деле все проще - в Дзержинске якобы производятся с десяток разных марок антифризов, думаю понятно почему - куча ИП "тянут" компоненты через забор с ТОСОЛ-Синтеза и разливают под своими марками.

Респект не столько ВАЗу, сколько концерну Рено-Ниссан. Это именно их инициатива производить Ларгусы, Датсуны и прочее.

О, как! Что значит сомнительна? Давайте посчитаем и проясним ситуацию. Например тот же оригинальный Мобил 0W-40 при оптовых закупках стоит от 1,5 тыс. за 4-х литровую канистру, а в рознице это же масло стоит от 1,9 тыс. Надеюсь, что с математикой у коллег все нормально и каждый в состоянии сосчитать прибыль в 400 руб. с канистры. Теперь идем дальше. Неоригинальный Мобил 0W-40 (в добротных, качественных канистрах, но с минеральным маслом внутри) оптом стоит уже от 700 руб. за канистру, а в рознице продается по той же цене 1,9 тыс. Тут уже и прибыль считать сложнее, так как она с одной только ка

Какая гаражная тара? Этого уже лет 10 как нет. Знакомый хозяин магазина автохимии мне пояснил, что большая часть очень качественной подделки (основных брендов) разливается вовсе не в подвалах России, а в производственных условиях в Польше. И все это можно приобрести на тех же оптовых базах в Москве, только по гораздо меньшей цене. Многие продавцы масел и автохимии именно так и поступают.

Золотые слова - это надо написать в шапку темы (а может и форума).

Все гораздо проще. Надо понимать, где мы живем. Привожу конкретный пример. Года 2 назад я несколько раз покупал масло Castrol и Mobil у водителя, который возит масло с оптовых складов в Москве к нам в розничные магазины. Но ближе к теме. Так вот он сливал масло из канистр в первую попавшуюся тару, а в канистры заливал камазовское масло М10Г2К, которое он по дешевке покупал на автобазах. И таких примеров (в разной интерпритации) очень и очень много. Не понимаю тебя torcon в твоей убежденности, что масла в России подделывают мало. Я убежден в обратном, подделывают не просто много, а очень много.

Хороший тест. Однако, по всем представленным в тесте антифризам и без его проведения можно было предположить, что это относительно нормальные (недешевые) антифризы. Участники Oil-Club не в счет, а основной люд покупает всякое дерьмо типа ТОСОЛ-Felix, или Hi-Gear, Сапфир, Полар Авто, Гелена Хим-Авто, Арктон и прочие по причине дешевизны.

Позвольте мне немного прояснить о Рязанском НПЗ ТНК. Завод как работал так и работает, топливо и масла как производились так и производятся. Качество осталось прежнее, так как ничего (кроме собственника) не поменялось, на заводе не было сокращений, расформирований, увольнений. Продолжается реконструкция завода, начатая еще при прежних хозяевах. Мало того, РНПЗ является очень успешным предприятием с высокими зарплатами. Жаль только, что к Рязани завод не имеет никакого отношения - земля выкуплена, хозяева (топ-менеджеры) все находятся в Москве. В общем дележ денег произошел в верхах (на уровне

Рекомендую вот это http://www.tnk-oil.ru/view.asp?rid=22983&oo=1&fnid=119&newWin=1&apage=1&nm=79656 Очень подходит для Газелей и вообще для ЗМЗ. Не пожалеешь.

Даже непосредственные производители автомобилей признают, что стоковые прошивки ЭБУ очень и очень усредненные, рассчитанные на все сразу. Отсюда вывод - исходя из региона эксплуатации, применяемого топлива, манеры езды, качества дорог и нужны прошивки "под себя". Это как с маслом - "чайники" убеждены, что если масло известного бренда, то разница может быть только в вязкости, а сотни страниц форума говорят об обратном. Вот тоже самое и с прошивками ЭБУ.

О том и речь. Можно заправиться на АЗС Лукойл и лишь потом в чеке увидеть, что это ИП Авакян. Тоже самое и с ТНК. Вот потому то и важно знать где АЗС, реально принадлежащие нефтеперерабатывающим компаниям. Я так и делаю - ищу в интернете кому принадлежат АЗС и потом заправляюсь только на них.

Ну почему? Когда у меня была Газель с МИКАС-11ЕТ, то я выбирал прошивки с улучшением динамики, отключением ДК (и удалением ката), отключением концевика сцепления, отключением датчика неровности дороги и коррекцией зажигания.

Подтверждаю, прошивки Паулюса надежные и рассчитаны на различный спрос клиентов. Кстати, как пример, у нас в городе прошивают примерно около 10 человек, но основной спрос - только у двух, так как работают честно и не пользуются ненадежными прошивками.

А что тут можно посоветовать? В каждом регионе по-разному. У нас в Рязани, например, зимой безопасно можно заправляться дизтопливом только на официальных АЗС, принадлежащих ТНК (их чуть больше десятка из 50). На всех остальных гарантии никакой.

А что в этом плохого. Я, когда езжу прошиваться к знакомому... чиновнику (для него электроника - хобби), то как раз и прошу поднять динамику на низах. В целом (как не странно) это сокращает средний расход.

Все так и не так одновременно. В США и Европе технически подкованных автомобилистов мало также как и в России. Вот только на сервисах отношение другое. Если в России мы, приезжая на официальный сервис, находимся в положении рабов и просителей (почти на коленях), то в той же Европе представители сервиса находятся в положении "чего изволите". И если автомобилист просит улучшить динамику, то его не должно заботить какую прошивку ему "зальют" на сервисе. Главное - чтобы результат был тот, что нужен клиенту.

Бояться нечего и вот почему. Стоковая прошивка универсальна и рассчитана на любого потребителя - и старика, который ездит со скоростью 60 км. в час, и на молодежь со спортивной манерой езды, и на эксплуатацию за Полярным кругом и тех, кто снега и мороза в принципе не видит. И так далее и тому подобное. Только в технически безграмотной России перепрошивка ЭБУ считается вредом. А это никакой не вред, и так считают во всем мире, где перепрошивка исходя из пожеланий клиента в любом официальном сервисе считается обычным делом. Уже на третьей своей машине сразу же после покупки перепрошиваю ЭБУ. Пре

Если уж определились что лить в КПП, то тогда отвечу по редуктору - забудьте про мануал и лейте синтетику 75W-90 GL-5 если ездите круглый год, а если зимой не ездите, то лейте что угодно, лишь бы 90 и GL-5.

А из-за чего же еще?