Alexq55

О, как! А как же ваше же утверждение, что дословно "Упроща можно сказать чем выше класс евро 3-4-5 или по русски гост -3-4-5 тем выше должна быть мощность".

А как великий теоретик сможет объяснить следующий вполне конкретный пример. При абсолютно одинаковой конструкции двигатель ЗМЗ-40522.10 Евро-2 имеет мощность 152 л.с., а такой же двигатель ЗМЗ-40524.10 Евро-3 имеет мощность 140 л.с. Бензин применяется один и тот же.

Супротек существует разный - есть для новых и для двигателей с пробегом. Заливать можно и в новое и старое масло, главное, чтобы проехать на масле с добавкой не меньше 1 тыс. км. Но ничего страшного, если проехать 2-3 или более.

Так это и происходит за счет достижения максимальной компрессии (естественно в зависимости от состояния ЦПГ до начала использования Супротека). Честно скажу, что в антифрикционных свойствах Супротека я сильно сомневаюсь, да это и не важно. Главное - износ сокращается.

Не калийном, а калильном - пора бы знать раз уж даете советы и критикуете всех и вся.

Конечно будет польза. Если почитать тему, то критикуют Супротек исключительно те, кто сам не пробывал эту добавку. И наоборот все, кто используют Супротек, видят преимущества. Конечно наивно полагать, что Супротек даст прибавку мощности или существенное сокращение расхода топлива (это скорее реклама производителя). Его предназначение совсем в другом - проблении ресурса двигателя (или трансмиссии). Я лично использую Супротек на двух Газелях - одна 2006 года, другая 2008 года. Результатом доволен, сужу по сохраняющейся компрессии.

Очень может быть. Но вряд ли по анализам отработки можно в полной мере судить об изменениях трущихся поверхностей, для чего собственно CeraTec и предназначен.

Много лет уже пользуюсь только Cool Stream Premium. А тут на днях зашел в специализированный автомагазин пополнить запасы и чуть в обморок не упал - 5-литровая канистра концентрата, которая пару месяцев назад стоила около 800 руб., теперь стоит 1200 руб. Однако!

Еще раз повторяю, что ни вольфрам в Molygen, ни керамика в CeraTec существенно на свойства масла не влияют (и уж тем более на интервалы его замены). И точно так же объясняют это представители LM, с коими я уже несколько лет общаюсь на их форуме.

Вы, батенька, не путайте мухи с котлетами (и не делайте бессмысленных выводов). CeraTec никакого отношения к составу и свойствам моторных масел не имеет и тем более к интервалам замены. ВООБЩЕ НИКАКОГО ОТНОШЕНИЯ! Это понятно? Вы видимо даже не читали что это за присадка и для чего предназначена, а даете советы, как говаривал профессор Преображенский, "космического масштаба".

Сегодня получил ответ от LM по поводу отсутствия упоминания дисульфида молибдена в описании присадки Getriebeoil-Additiv. И вот что они ответили, цитирую "В описании дается состав носителя этой присадки. Наличие дисульфида молибдена подразумевается как само собой разумеющиеся". Вот как-то так.

Вы бы, батенька, какую нибудь техническую литературу почитали бы чтобы не нести чепухи. Компрессия никак не связана с испаряемостью топлива, а именно испаряемость мешает запуску двигателя в мороз. При этом никакой разницы в наличии или отсутствии турбины нет.

Не забывайте, что у ацетон помимо повышения октанового числа еще и удаляет влагу из топливного бака и системы, а также поддерживает в чистоте все элементы камеры сгорания.

Задал этот вопрос представителям LM. Посмотрим что они ответят.

Присадка не меняет состава и свойств масла (кроме антифрикционных), а значит расход масла от этого не зависит.

А какой эффект вы желали увидеть. Это же модификатор трения, как на нынешних автомобилях его можно заметить? Это возможно определить только по итоговому ресурсу авто. А вот на карбюраторных это заметить вполне реально. Лично много раз наблюдал это, заливая присадку в работающий двигатель и через 3-5 минут холостые обороты повышались в результате снижения трения. На инжекторных и дизельных двигателях этого не заметить. Это ли не пример?

Дисульфид молибдена так конечно же есть и это основной компонент - для этого достаточно взглянуть на цвет этой субстанции. А что касается процентного содержания других элементов, то я тоже задавался этим вопросом и спрашивал это у представителей LM. Те мне пояснили, что процентное содержание (как и вся присадка - не верьте написанному на упаковке) это коммерческая тайна и LM никогда никому этого не поведает.

Я то как раз знаю, потому как использую MoS2 уже более 30 лет. Пробовал неоднократно и масла Molygen, но безрезультатно. Собственно потому и пишу. Что тут непонятного? Мне непонятно другое, зачем троллить типа "разницы не было (прихода) при применении Десульфида молибдена в маслах, где он уже был". Это же "масло масляное". В связи с бесполезностью беседы предлагаю или высказываться конкретно или прекратить троллинг.

Ничего я не понял. Зачем добавлять присадку MoS2 в масло с MoS2? Какой в этом смысл?

Извините - не соглашусь. А почему - смотрите сами http://beta.yandex.ru/video/search?text=видео%20масло%20с%20молибденом&path=wizard&fiw=0.0151355&filmId=pv8MxmlFUXI&fiw=0.0151355

А что вы понимаете под словом - приход?

Я имел ввиду именно тот молибден, что находится в маслах Molygen. LM сами признают, что антифрикционного эффекта от этого молибдена - ноль.

Разве? Если с дисульфидом молибдена все более-менее понятно - это антифрикционный эффект за счет сдвигаемых слоев частиц молибдена, то вот что-то в чудодейственность молекулярного молибдена верится слабо, так как увидеть и почувствовать это нельзя.

Масел с дисульфидом молибдена считаные единицы (не путать с молибденом, содержащимся во многих маслах).

Вы, батенька, в школе не слушали учителя рисования в начальных классах. А если бы прислушивались бы, то наверняка уяснили бы, что со временем масло чернеет, а черный цвет углеродистых соединений масла и серый цвет присадки в сумме дают черный цвет. Вот потому и через некоторое время (конечно не через 2 тыс. как пишете) серый цвет присадки в масле уже не видно. А сама присадка никуда не девается - она до конца находится в масле и на трущихся поверхностях.