Alexq55

Немного о цвете головного света (как не странно это звучит). Еще в конце 70-х годов японцы определили, что не существует универсального цвета светового потока, чтобы эффективно освещать проезжую часть при любых дорожных и погодных условиях. При этом было установлено, что сухое асфальтовое покрытие лучше освещается обычными лампами со всеми цветами спектра; мокрое асфальтовое покрытие лучше освещается белыми цветами спектра; а освещение в условиях дождя, снега и тумана наиболее эффективно при синем цвете спектра. Вот исходя из этого я лично давно приспособился - в основных фарах обычные лампы,

Сланцевая мастика для обработки внешних сторон колесных арок и резинобитумная мастика для днища.

Не совсем правильная постановка вопроса. Пушсало конечно отличный антикоррозийный консервант, но при этом надо понимать, что и как надо обрабатывать. Если необходима защита скрытых полостей, то пушсало вполне годится. А вот днище, арки, отчасти пороги требуют более прочного антикоррозийного покрытия. Я для себя давно на основе личного опыта сделал вывод, что при обработке автомобиля требуется четыре консистенции защитных покрытий (начиная со скрытых полостей пожиже и заканчивая днищем потверже).

А где его найти желтый-то? Ксенон как правило это 4300К или 5000К, а это очень далеко от желтого.

Вот читайте http://www.zr.ru/content/articles/15622-maslanoje_golodanije/ Можно по-разному относиться к мнению некоторых о "проплаченности" статей в ЗР, но это не просто статья - это реальный тест с привлечением многих людей, которым не платят за рекламу.

Нет, не любой и не будет. Если к примеру взять обычный насос от современного омывателя, то напрямую горизонтально он качать будет, а вот поднять масло из поддона он не сможет в принципе.

И правильно делает. Я же написал о законах физики. Чтобы он поднимал надо непосредственно перед откачиванием по возможности наполнить маслом полость шестерней и откачивающую трубку. И тогда насос качает эффективно.

Отвечу предельно честно. Сам я использовал Супротек с 2009 года только в своих Газелях по причине простоты и низкого качества двигателей. Использовал вот это http://suprotec.ru/aktiv-benzin-plus/ начиная с 40 тыс. пробега. На одной Газели пробег около 80 тыс. (только бензин), а на другой за 200 тыс. (бензин + метан). Давление масла и компрессия держатся в норме (собственно для этого я и применял Супротек), расхода масла нет. Вместе с тем до недавнего времени была еще Субару Легаси 2000 года выпуска и в нее я Супротек лить не решался из-за боязни за сальники. По этой причине долго вел переписку

Именно по этой причине Супротек производит свою продукцию с разной концентрацией и для автомобилей с различными пробегами.

Вы почти нигде не найдете такую информацию. По существующему Закону об ОСАГО (не тому, что с апреля, а тому, что действовал) в обязательном порядке на выплаты клиентам должно идти более 80% страховых сборов, а реально шло только около 60%. Ну и на кого рассчитано новое повышение налога - конечно же на собственный карман страховщиков.

А какой же еще? Только шестеренчатый насос в состоянии поднять масло на высоту 05-07 м. Любой другой с этим не справится.

Любой шестеренчатый насос сам поднимает масло. Вот только законы физики неотвратимы и потому насухую любому насосу трудно создать необходимый вакуум, чтобы поднять масло из поддона.

А каковы причины образования этого красивого красного лака? Никогда не наблюдал этого на своих авто. Масло меняю очень часто.

Я сам часто смешиваю остатки масел, но в данном случае я бы не рекомендовал такое смешение. Одно дело смешивать европейские масла или отечественные (использующие европейские компоненты присадок). А другое дело японцы - они руководствуются совсем не европейскими требованиями к маслам. А потому и сложно предположить насколько "работоспособно" будет масло. При смешивании масло скорее всего не свернется и не будет явно конфликтовать, но каков будет его ресурс - вот вопрос.

Сейчас очень много автомобилистов в России (Москва и Питер не в счет - это не совсем Россия) существуют на грани, то есть денег едва хватает на обслуживание авто и бензин. Посмотрите на автостоянки, там годами стоят старые разбитые машины, отремонтировать которые нет средств. И вот для таких граждан удорожание масла, бензина, а теперь еще и ОСАГО автомобиль скоро перестанет быть средством передвижения. Но и это еще не все. А скоро подорожает ТО и прочие услуги.

Очень надеюсь, что реальных массовых подделок сейчас станет много меньше. Ведь гаражных или полуподвальных российских подделок на самом деле было (и есть) немного. Основной контрафакт (по данным МВД) в Россию поставлялся из Украины и Польши. И это был промышленный уровень с качественной тарой, маркировкой и прочими неотличимыми атрибутами. Сейчас во-первых конфликт на Украине и ухудшение экономических отношений с Польшей наверняка существенно сократят рынок подделок. Во-вторых значительное повышение цен на свою продукцию ведущими брендами, а значит и громадное снижение спроса явно "добьют" кон

Все же страховщики нашли выход. Много лет они "подкупали" депутатов ГД с целью повышения тарифов, а теперь нашли другой способ. Ничего удивительного - за 2 месяца 2015 года продажи автомобилей России рухнули на 43%, а после удорожания ОСАГО на дорогах несомненно сократится число автомобилистов.

Не согласен. Если бы ацетон был бесполезен, то экономные американцы (с их то качественным топливом) не экспериментировали с использованием ацетона в качестве добавки в топливо. И, кстати, не только для очистки камеры сгорания. Если интересно, читайте здесь http://www.pureenergysystems.com/news/2005/03/17/6900069_Acetone/

Вы бы школьный курс химии почитали бы, прежде чем делать такие выводы. Ацетон в любых соотношениях полностью смешивается с водой, диэтиловым эфиром, бензолом, метанолом, этанолом, многими сложными эфирами и так далее.

Вы, батенька, даете советы космического масштаба, а даже не знаете, что рекомендуемая (и испытанная) концентрация 90 мл. на 40 литров бензина составляет всего 0,002 ацетона по отношению к объему бензина. Как может навредить такая концентрация, подумайте? (без обид).

Все эти сказки про разъедание сальников перекочевали к нам из 60-х годов прошлого века. Тогда существовало отечественное авиационное синтетическое масло ВНИИНП-7, которое при желании можно было достать у техников, обслуживающих самолеты (а самолеты были повсюду так как существовала с\х авиация). Вот тогда многие и "наелись" этим маслом, напрочь растворяющем сальники. Вина в этом не только масла, но и в немалой степени качества самих сальников. Сейчас наверное современные сальники выдержали бы это масло. Вот откуда идут мифы о разъедании сальников.

Откуда там может быть молибден? Ни в одном трансмиссионном масле ни разу не встречал молибден. А то что данное масло неплохое, свидетельствует тест "За рулем". Лучше показал себя только Motul Gear-300 75W-90. Да и цена на Mobil в большинстве розничных магазинов негуманная 1200 руб. Я только вчера покупал себе трансмиссионку и в большинстве магазинов заметил, что масло одно, а тара разная (при чем 4 вида тары разной формы и с разными этикетками). Вот его и не берут, боясь подделки за такие немалые деньги. Я сам бы тоже не взял.

Судя по описанию и предназначению только для грузовиков - оба этих масла минеральные. Во всяком случае в описании ни слова о синтетической основе. К тому же цена на эти масла как на минеральные.

Нет, не бывает синтетических масел 80W. Во всяком случае в рознице никогда таких не встречал. И синтетика и полусинтетика имеют обозначение 75W.

Читайте внимательно форум, такие темы уже давно существуют как и масса мнений в них о пользе (и непользе) присадок.