Alexq55

Непонятно, что стало с компрессией после обработки. У меня была примерно та же картина - неравномерная компрессия в 2 цилиндрах. Для того, чтобы быть полностью уверенным, я сначала сделал раскоксовку - замерил компрессию - без изменений, и лишь потом уже начал обработку. После всех этапов обработки компрессия выравнилась - где была нормальная не выросла, так и осталась, а где была ниже 11, перевалила за 11. (Двигатель ЗМЗ-409).

Вот оно - Ваше масло http://www.ssangyong.ru/owner/service/engine_oil/ И дешево и сердито.

Смысл в насосах конечно есть. Ситуации могут быть разные - например я откачиваю масло через щуп по причине гарантийного авто и пломбы на сливной пробке, другие откачивают по причине отсутствия ямы или эстакады, а ленивые и тучные люди вообще откачивают из-за лени залезать под машину. Есть и масса других причин, таких как зима и лень морозить руки и так далее.

Тогда поеду, возьму 2-3 канистры. Что касается анализов, то я не сторонник этого. За много лет сделал для себя вывод - лучшее масло это свежее масло. А потому использую укороченные интервалы замены. Дорогих масел не использую по принципиальным соображениям.

Только что был в гипермаркете, видел G-Energy 5W-40 SN по сниженной цене 1190 руб. за 5 литров. Кто что посоветует, стоит ли затовариться? До этого масло там же стояло по 1750 руб.

С "твердыми частицами" все просто. Это волокна фильтрующего элемента масляного фильтра, остатки износа пластиковых успокоителей цепей ГРМ, нерастворяемые частицы нагара, мелкая металлическая стружка, ну и естественно кремний). Именно эта гадость не растворяется в масле и попадая в поддон не засасывается в маслоприемник, оставаясь там в виде налета.

Автор этого бреда видимо не в курсе, что современные поддоны вовсе не плоские и и щуп (а значит и трубка откачки) далеко не всегда находятся над самой нижней частью поддона. Мало того, на многих современных двигателях в поддоне 2-3 см. от нижней его части устанавливается пластина, которая не дает опускаться трубке откачки до самого дна. Учите матчасть коллега.

Минус замены масла через щуп только один - как не вставляй трубку откачки, тем не менее часть масла остается в поддоне. И это не просто отработка, а отработка с осевшими твердыми частицами загрязнения. При сливе через пробку поток масла смывает эти частицы, а при откачке через щуп - нет.

Живу рядом с заводом ТНК (ныне - Роснефть). Давно перешел на ТНК Ультратек, но недавно был расстроен. Придя в привычный магазин, где постоянно отовариваюсь маслами ТНК (они берут их напрямую с завода без посредников) узнал, что Роснефть (читай - Сечин) настояла на прекращении выпуска линейки Ультратек. Вот так все невесело, у Роснефти своих нормальных масел нет, да еще и прикрывают производство приемлимых масел на своих заводах.

Что касается автомобилей 10-20 летней давности, то тут все понятно - при "неспортивной" эксплуатации ресурс двигателей был огромен. Что же касается современных двигателей, то увеличение температурного режима, пониженная вязкость масла, уменьшенные объемы заливаемого масла и прочие требования прогресса не способствуют большому ресурсу двигателей. Кстати, сами автопроизводители соглашаются с этим, рекламируя все (токсичность, экологичность, экономичность и т.д.) только кроме большого ресурса. ИМХО конечно.

Это вполне законно. Для этого специально (фиксируется в подразделениях ДПС ГИБДД) привлекаются гражданские автомобили и в них находятся инспектора ДПС (в форменной или гражданской одежде). В этих случаях никакие знаки не выставляются.

Это всего лишь личное мнение (не более того). Что касается двигателей Рено К4М, то это очень и очень "древний" двигатель и конструкция его почти не менялась с 70-х годов прошлого века. А тогда не было низковязких масел.

Весьма объективная позиция. А происходит это потому, что за последние 5-7 лет произошло массовое зомбирование автомобилистов с целью перехода на низковязкие масла (это не шутка, а реальный процесс, организованный и спланированный автопроизводителями). Вот и получается, что люди уже лишены всякой логики при выборе масла. Вот конкретный пример: в двигатель K4M Лада Ларгус в зависимости от внешней температуры воздуха рекомендованы 10 разных вязкостей от 0W-30 до 15W-50 (дополнительно замечу, что рекомендованы не АвтоВАЗом, а изготовителем двигателей Рено). И что в итоге - зомбированные люди не об

Решился я в прошлые выходные приобрести масло G-Energy 5W-40 на АЗС Газпромнефть (благо, что бонусы накопились на карте). И каково же было мое удивление, что даже плохенькая полусинтетика G-Energy 10W-40 у них стоит 1610 руб. (синтетики не было в наличии). При этом в обычных автомагазинах G-Energy 5W-40 стоит примерно 1300 руб.

Какая еще теория? Он даже не в курсе, что самые большие частицы Супротека имеют размер 2 мкм., а идеальный фильтрующий элемент масляного фильтра может задерживать частицы от 5 мкм. и более.

А какое масло качал, холодное?

Мои варианты: Motul Gear-300 75W-90 или Mobil Mobilube SHC 1 75W-90

Это конечно все верно. Но почему все забывают, что почти все автопроизводители даже не рассматривают возможность эксплуатации их автомобилей например при пробеге 300-500 тыс. (имеются ввиду бензиновые ДВС). И потому они не указывают рекомендуемую вязкость при таких огромных пробегах, ограничиваясь рекомендациями для пробегов чуть больше гарантийных.

Это потому, что эти самые 90% даже чисто теоретически не пытаются пополнить свой кругозор знаниями и выйти за пределы своих мануалов.

Позвольте поинтересоваться для самообразования а какая связь между маслами "пятидесятками" и рвущимися цепями?

Согласен. Я привел пример максимальных величин, что в Японии - абсолютное исключение.

Если говорить о покупке целой бочки - это одно, а если о покупке масла в розлив из бочки - это совсем другое. Вы видели когда нибудь ряды бочек в розничном магазине? Если видели, то могли обратить внимание, что рядом стоят бочки с маслом по 120 руб. за литр и по 450 руб. за литр. Так вот если нечестный продавец (коих ох как много) возьмет всего 10 литров масла по 120 руб. и добавит в ту бочку, где оно по 450 руб., то после продажи дорогого масла у него в кармане окажется 3300 руб. Уверяю, что вы, купив такое дорогое разведенное масло, никогда этого не заметите, а если у вас большие интервалы з

Как же всем "запудрили мозги". При чем тут ответственность? Система ОСАГО это всего лишь передача своих обязательств по компенсации затрат на возмещение возможного ущерба страховой компании. И при чем тут ответственность? Еще один пример. Если вы страхуете свою жизнь при помощи обычной страховки, то тут какая ответственность? Видимо ответственность - слово красивое и западает в память.

Не согласен. В Японии, чтобы проехать более 200 тыс. надо эксплуатировать авто около 10 лет. А как известно там через 7 лет стоимость налогов на авто равна стоимости самого авто. И потому их все меняют, отправляя в металлолом или Россию. И пробег у них возможно и скручивают, но не с 200 и 300 тыс.

Какой кошмар! "Профессор" вы хоть миллиметры от микромиллиметров отличаете? Судя потому, что речь ведете о наращивании слоя в миллиметры - не понимаете. Максимум, что могут нарастить любые керамические и прочие присадки это 1,5-3 микрона всего. Микрона, а не миллиметра.