Alexq55

СИНТЭКС Ё}I{ИК Я же понятно написал (надеюсь), что моя цель не ОЧ.

В идеале добавление 9,8% ацетона увеличивает ОЧ на 2-3 единицы. Но так как лить такое количество ацетона по меньшей мере глупо, я лично лью 100 мл. на 40л. топлива. И моя цель - не увеличение ОЧ, а вытеснение влаги из бака и очистка камеры сгорания.

Ё}I{ИК не надо спорить с физической истиной. Ацетон увеличивает (хоть и незначительно) октановое число, а значит и положительно влияет на детонацию.

RS6211 И это правильно. Антифрикционные присадки на основе дисульфида молибдена никакого действия, кроме значительного снижения трения (в разы) не оказывают. А это в итоге и требуется.

Без обид. Мне уже 60 и потому обманывать вроде как и грешно. (Прошу прощения у модераторов за оффтоп).

Абсолютно разные вещи, никак не связанные между собой. Молилат производился в Латвии (и продавался в России) задолго до начала продаж аналогичной присадки Маннола из Литвы. Если интересно, то вот как выглядит название латышской присадки .

Свои глупые придирки, Вы товарищ, держали бы при себе и не показывали всем форумчанам свою необразованность и конфликтный характер. А теперь по существу. Залежи природного дисульфида молибдена вовсе не редкость на просторах России и бывшего СССР.Например у нас в Рязанской области, в Скопинском районе (где кстати делают амортизаторы СААЗ) до сих пор добывают дисульфид молибдена в промышленных масштабах для металлургии. Еще с 50-х годов прошлого века умные водители использовали этот самый дисульфид молибдена в сухом виде (сами толкли в металлической ступе и сыпали в двигатель и трансмиссию). Но

Можете не волноваться. При температурах от -45 до +400 градусов присадка сохраняет свои изначальные свойства.

У ZIC нет и не было стосороковок.

Я купил ПМС-100, а оно (подлое) как обычное моторное масло по вязкости. Попробовал залить в распылитель - разбрызгивается очень плохо и к тому же неэкономно.

Давно вынашиваю мысль о том как удешивить силиконовый аэрозоль, цена за 300-40 мл. баллон доходит до 400 руб. А вопрос собственно вот какой - чем можно разбавить силиконовое масло до состояния, способного поместить его в обычный бытовой рычажный разбрызгиватель?

Уважаемый коллега lykov вот посмотрите ссылку, где указан материал изготовления синхронизаторов https://ru.wikipedia.org/wiki/Синхронизатор_(автомобиль) Ну и в подтверждение - я лично разобрал не один десяток КПП (в т.ч. и иномарочных) и везде синхронизаторы - бронза. Справедливости ради надо указать, что бронза это тоже медь, только с оловом, свинцом или алюминием.

250 мл. на 30 литров бензина это очень много. Лично прочитал и изучил несколько сотен постов на разных форумах и уяснил, что оптимальная концентрация ацетона это 90-100 мл. на 40 литров. Меньше лить бессмысленно, больше лить может и не вредно, но тоже не имеет смысла.

Я исхожу из общепризнанных, проверенных и рекомендованных пропорций.

Как может ацетон в пропорции 1 к 450 повлиять на масло? Это маловероятно.

Изначально в техническом ацетоне допускается доля H2O в размере 0,5%. Это нормально.

Нет, не прикол. Например у Motul Gear 300 75W-90 вязкость 72,6, а у Motul Gear 75W-85 - 82,6.

Так оно и есть. Много раз в этом убеждался, заливая вместо 75W-90 менее вязкие 75W-85 и 75W-80 (на последних вообще шумы максимальные). Однако снова вернусь к ранее мною написанному. Не надо забывать про главную пару и привода. Им на менее вязких маслах приходится очень тяжело. И если для самой КПП 90-вязкость и 85-я это в общем то безболезненно, то для приводов я бы лично не рекомендовал. С другой стороны если для вас ремонт КПП ненапряжен (не жалко денег), вы "гонщик" и любите стартануть со светофора или проехаться со скоростью 120 и выше, то тут без вариантов нужны менее вязкие 80 или 85. Т

В моем случае синхронизатор 3 передачи прослаблен - отсюда и шум. А так как принцип работы синхронизатора основан на трении, то при использовании ZIC трение увеличивается и шум пропадает, а на Motul синхронизатору перемещаться легче и шум более ощутим. Кстати такой же шум появляется и при использовании любого масла с применением молибдена.

Позвольте заметить, что абсолютное большинство автомобилистов, выбирая масла для КПП переднеприводных авто, ориентируются только на саму КПП. А тем временем КПП переднеприводных авто это еще и главная пара с присущими ей огромными нагрузками (в сравнении с нагрузками шестерней и валов КПП). Я это к тому, что выбирая менее вязкие масла, пользу получает КПП (при этом главная пара страдает), и при выборе масел с большей вязкостью все наоборот. Мне думается (на основе личного опыта), что оптимальный выбор это синтетика 75W-90 GL-4\5, Теперь непосредственно к маслам. У меня изначально "шумит" синхр

Читайте мой пост №57 в данной теме и все поймете. К ранее написанному могу теперь добавить еще и выводы. С тех пор, когда ХАДО стала бодяжить свои собственные присадки и добавки (поясню, при этом не имея ни опыта, ни лабораторий, ни химиков в своем составе) коммерческий проект ХАДО быстро свернулся сам собой. При этом даже агрессивная реклама перестала помогать.

Никаких чудес - все логично и вполне объяснимо. Увы, качество современного товарного топлива (прошу не спорить - знаю не по наслышке) крайне неудовлетворительно и по октановому числу и примесям (автоцистерны после перевозки масла, дизеля никто давно уже не промывает). Вот и получается, что ацетон сглаживает эти недостатки топлива. Но не менее важно, ацетон удаляет нагар, являющийся причиной детонационного горения. В результате процесс сгорания топлива неизбежно оптимизируется. Отсюда и динамика, и более ровная работа двигателя.

Прошу прощения, если обидел. Я имел ввиду голословные утверждения других о том, что ROLF вовсе не немецкий бренд и производится только в Обнинске из пермского сырья.

А как же утверждение многих здесь, что ROLF производится в Обнинске и больше нигде? Это я к вопросу - не надо писать глупости (даже если приняли перед этим 50-500 гр.).

Не совсем так. Немецкий ROLF это здесь http://rolfoil.de/Katalog/Motoroel.htm а российский здесь http://rolfoil.ru/catalog/engine-oils/ У них даже ассортимент различается.