Alexq55

Не надо примитивно повторять бездумные и технически безграмотные утверждения тех, кто пугает превращением MoS2 в абразив при нагреве. Такой температуры в ДВС просто не существует (500-700 гр.). Тогда о чем речь? Но хватит бессмысленной критики. Речь про органический молибден.

У MoS2 есть главное преимущество (которое перекрывает все недостатки) - это антифрикционный эффект. Любая самая примитивная машина трения это в состоянии зафиксировать. И снова вернусь к вопросу - а что позитивного в том же органическом молибдене?

Спасибо за полезную информацию. Думаю большинству автомобилистов (и мне в том числе) не совсем понятен принцип работы молибдена. Если с дисульфидом молибдена MoS2 все вроде бы как ясно - благодаря кристаллической решетке трущиеся детали меньше изнашиваются благодаря уменьшению трения. Оно и понятно - MoS2 можно увидеть, потрогать и даже легко убедиться в его антифрикционных свойствах. А вот какой прок например от органического молибдена в маслах типа Molygen NG?

Разбирал не из-за Ресурса. Менял кольца (планово).

Вот именно - может. Лично у меня это не получилось. Залив Ресурс в двигатель УМЗ-4217, через пару тысяч пробега пришлось разбирать двигатель. В итоге присадка "добросовестно" находилась в поддоне и ни капли на трущихся поверхностях.

Совершенно верно. Только добавлю, что конструкция двигателей Сандеро, Логанов, Ларгусов и подобных авто родом из прошлого века. Это я к тому, что конструировались эти двигатели с учетом масел, очень далеких и от RN700 и тем более MB229.5.

Я уже на втором авто делаю все положенные обработки. Надо учитывать, что многое сказанное (написанное) производителями Супротека - реклама. Никакого заметного антифрикционного эффекта он не дает, а значит и расход топлива остается прежним (это по личному опыту). Единственное преимущество Супротека это продление ресурса двигателя (или трансмиссии) за счет укрепления трущихся поверхностей. Про ресурс пока ничего не пишу - пробег несущественный (несколько сот тысяч).

Это не негатив, а преимущество. Резина длительное время сохраняет эластичность и тем самым меньше изнашивается и препятствует течи масла. Вот только слово "разбухает" для этого не подходит так как состав резины сальников радикально отличается например от состава резины шин.

Отчего начинается течь через сальники - по причине износа уплотнительной кромки. Отчего изнашивается уплотнительная кромка - от "дервенения" резины. Отчего "дервенеет" резина - от качества самой резины, а также от отсутствия или низкого содержания в масле составов, поддерживающих эластичность РТИ. Вывод: надо покупать качественные сальники и опытным путем подбирать масла. Других вариантов нет.

Поправлю. Объем масла в К4М не 3 литра, а 4,8 литра.

У масла в КПП те же проблемы, что и у масла в двигателе, кроме окисления топливом и продуктами горения. При этом масло в КПП в худшем положении по причине отсутствия масляного фильтра. А в остальном основной вред маслу наносят конденсат и продукты износа шестерен, подшипников и валов.

Как интересно "завернулась" тема. А почему никто не желает предположить, что резко скакнувший рост продаж Bardahl не что иное как продуманная акция их официальных представителей в России. Комичность ситуации в том, что если бы продуты Bardahl нахваливали бы специалисты (химики, инженеры, конструкторы), то в России никто не повелся бы. А тут какой-то полурепортер, полужурналист, полуводитель Давидыч сделал то, что не могут сделать множество маркетологов. Мне кажется ответ предельно прост - расчет был на необразованного российского автомобилиста, который упорно верит Давидычам и не верит специал

Зимой масло ускоренно теряет свои свойства не столько от попадания топлива, сколько от неизбежного конденсата от частых прогревов.

У меня Samsung Galaxy Tab 2 держит 30-40 минут и отрубает Wi-Fi. Если на другом устройстве хоть что-то включено (типа Навигатора), то Wi-Fi не отрубается.

Чтобы реально о результатах обработки Супротеком надо сделать все три этапа обработки. а лабораторных анализов масла после трех обработок нет (никто не делал). Тогда о чем можно спорить?

У них хотя бы официально признают это, хоть и поздно. А у нас на Газелях выпуска 2008 года из-за дефекта заднего моста напрочь отламывались чулки и колеса обгоняли автомобиль. И.... тишина. Мало того, горе-конструкторы того же ГАЗа на Газели Бизнес додумались проложить рядом с коллектором пластиковые трубки топливоподачи. И естественно огромное число машин напрочь сгорели. И..... также тишина. Ни компенсаций, ни отзывов машин для устранения неисправности. Мало того, за такие "успехи" Бо Андерсен получил повышение.

Как правило показатель ширины секции используется при расчете установки двухскатных шин. И обозначает он ширину протектора. А ширина протектора всегда меньше общепринятого обозначения ширины профиля (185, 195, 205 и так далее).

Таких двигателей - единицы. Это скорей исключение, чем правило.

Конечно же нет. Противовесы коленвала лишь самым краешком в нижней своей точке касаются поверхности масла в поддоне. Есть даже старые двигатели, где на крышках шатунов сделаны отливы своеобразных ковшиков, цепляющих масло и дополнительно подающих его к шейкам.

А зря. Это легко проверяется - вставляешь Sim и результат налицо. Это простая вещь - она или работает или не работает. Преимущество мобильного роутера неоспоримо - он работает везде и в любом состоянии. Обычный USB-модем в автомобиле работать будет только на стоянке и то при условии направленности на вышку мобильного оператора. У меня от такого роутера работают в автомобиле смартфон, планшет, навигакор и ноут.

Таких аппаратов (в том числе и новых) много на AVITO за 1,5 тыс.

Это не вариант. Рекомендую вот такой девайс http://moscow.megafon.ru/mobile_devices/detail/#84119 Работает отлично в автомобиле. Может работать от встроенного АКБ 4-6 часов, или от микроUSB. Коннектиться может и по WiFi и по USB.

Масло не успевает вспениваться потому, что от оборотов кривошипа масло превращается (не все, а часть) в масляный туман, который смазывает те детали, куда нельзя подать масло под давлением (поршневые кольца и зеркало цилиндров например).

Всегда сильно сомневался в этом. Иначе как объяснить сложности пуска двигателя в сильный мороз на несинтетических маслах.

Меня когда-то тоже очень интересовал вопрос предельных сроков хранения масел. В связи с этим много раз интересовался этим вопросом у профессиональных (грамотных и образованных) кладовщиков. И вот что выяснил - указанный на упаковке (таре) срок хранения это предельный срок, когда товар хранится как попало и где попало. А если хранить в приспособленном месте (дома, в сарае, в гараже, в подвале и так далее), то срок годности товара существенно возрастает. Причем это касается не только масел, но даже лекарств (лично много беседовал на эту тему с фармацевтами). Так что если масло хранилось в сухом