Alexq55

С этим никто не спорит. Действительно каждая страна должна поддерживать своих автопроизводителей. Но смотрите что происходит с АвтоВАЗом? Начиная с 70-х годов куча государственных средств вкладывается в АвтоВАЗ, а он десятилетиями не совершенствует ничего - ни модели, ни агрегаты. Отсюда естественно он явно и во всем проигрывает всем - японцам, немцам, французам, корейцам а теперь уже и Китай догнал АвтоВАЗ.

Для сведения - Гранта седан в комплектации 21907-42-050 с января этого года стоит уже 475 тыс.

Еще раз повторяю, что этот вывод сделан на основе официальных сервисов японских автопроизводителей, работающих в России. Им-то лучше знать что за авто обслуживаются у них и с чем им приходится сталкиваться чаще всего.

Японцы вполне официально считают эксплуатацию своих автомобилей в России тяжелой. Именно потому и рекомендуют сокращенные интервалы замены масла. Под тяжелыми условиями эксплуатации они понимают три вещи - климат, дороги и топливо. И делают они это не "с потолка", а на основе анализа работы своих дилерских центров техобслуживания, расположенных в России.

Так и есть. Можете посмотреть на форуме LM, что многие "думающие" автомобилисты именно так давно и делают. Только часть используют Motor Protect, чередуя с Oil Additiv, а часть используют CeraTec, также чередуя его с Oil Additiv.

Я с "зимой" поступаю просто - как наступает более-менее тепло весной, то сразу меняю масло независимо от пробега. Ну не доверяю я маслу после обилия ежедневного зимнего конденсата.

На форуме есть хорошая тема про смену масла по моточасам. Это я к тому, что сейчас наступило то время, когда для очень многих автомобилистов езда по пробкам (а они увы, не только в городах, а даже на федеральных трассах) напрочь противоречит теории замены масла по километражу. Я для себя уже давно начал считать интервалы отдельно по городскому пробегу и междугороднему (конечно приблизительно). Езду по городу считаю как 1 к 3 (а летом в жару 1 к 4), а межгород 1 к 1. И по этому интервалу меняю масло.

Промывать ни к чему, механизм с шестернями должен быть в масле. Достаточно слить остатки отработки из трубок и запакавать от пыли и грязи до следующего раза.

Сколько же хорошего сказано про масло первой заливки на Ларгусе. Однако никто так и не написал, что в 2013 году двигатели на Ларгус поставлялись уже собранными с залитым маслом из Испании. И естественно каким бы это масло не было - оно не российского разлива. Я бы очень сильно удивился (и не поверил бы) если бы анализ масло в Испании или Франции был отрицательным с показателями, отличающимися от нормы. А тем временем на АвтоВАЗе давно уже во всю продукцию (и Лады, и Ларгусы, и Ниссаны, и Датсуны) льют Роснефть из одной бочки (то есть одинаковой вязкости).

Прошу прощения у модераторов за небольшой оффтоп, просто достало это лукавство АвтоВАЗа. Во-первых представители АвтоВАЗа на форуме Лада Ларгус отвечают, что в двигатели Рено ВАЗовской сборки заливается Роснефть 5W-30, хотя Роснефть масел с такой вязкостью не производит. Во-вторых в тех двигателях, что приходят из Испании, масло уже залито и те же представители на форуме утверждают, что это масло Elf, но какое они только предполагают, но точно не знают. Вот поэтому я и поступаю оптимально, меняя безвестное масло первой заливки. Далее все согласно перечня работ по ТО.

Оффтоп Я это знаю. Надо понимать, что это было сделано для рекламы и для того, чтобы чаще меняли автомобили. Данный форум доказательство того, что масло после 15 и тем более 30 тыс. превращается просто в жижу, не дающую заклинить двигателю.

Разве 15 тыс. это сокращенные интервалы? Я, купив Ларгус и проехав 1 тыс. сразу сменил масло. Сделал это по двум причинам - 1. Никто (и АвтоВАЗ тоже) принципиально не объясняют, что же залито на заводе. 2. Обкатку и приработку деталей пока не научились избегать.

А где там интервал замены? Что-то я не нашел.

Производители (в частности японские) заявляют, что низковязкие масла экономят топливо до 2,7%, но при этом умалчивают, что это всего лишь результаты стендовых испытаний. К тому же сравнение идет с эталонным маслом 20W-30, то есть с минеральным.

Други, встал перед выбором. Автомобиль Лада Ларгус, в гидроусилителе залито Mobil ATF 52475, но в продаже оно бывает только в бочках и в розлив не продается. Вот собственно и вопрос - чем заменить?

Да никто не спорит с тем, что если двигатель изначально сконструирован и произведен с учетом использования низковязких масел, то и вопросов никаких быть не может. Интересно другое - как ориентироваться на выбор масла, если в мануале рекомендованы и 0W-30 и 15W-40. А еще интересно куда бы пошло двигателестроение, если бы вообще не было бы борьбы за экологию и нормы токсичности?

Подозрения беспочвенны. Японцы объясняют появление и внедрение низковязких масел точно так же. А они начинатели и знают о чем говорят.

Вот мнение специалиста о причинах распространения низковязких масел http://www.abs-magazine.ru/article/maslyaniy-zagovor--vinovati-ekologi Вполне доступно изложено и должно быть понятно большинству автомобилистов. Констатируется главное - низковязкие масла не способствуют большому ресурсу двигателей, и причина их появления - это борьба за экологические нормативы, а вовсе не стремление улучшить качественные показатели ДВС.

Да, действительно это корейская РК, производимая в Китае. Для управления приводом переднего моста на ней в самом низу установлен электрический привод (точно такой же как на приводе стеклоочистителя). К нему подходит обычная колодка проводов. И вот теперь самое интересное - приводом управляет блок управления (установлен в салоне). И спрашивается что с ним будет, если колодка с проводами окажется в воде при проезде брода или глубокой лужи? Кстати блоков управления (как и многого китайского) в продаже нет - поставляется только на завод.

Надеюсь torcon не обидится. Конечно весной после обильного зимнего конденсата.

Между прочим (это для самообразования) менять масло обычным способом (через сливное отверстие) надо именно горячим. Это давняя, непреложная и детская истина. А откачивать насосом горячее масло проблематично из-за пластиковых трубок. Поэтому это надо делать пока масло теплое.

Правильнее откачивать теплое масло. Объясню почему. Некоторые считают, что чем дольше стоит заглушенный двигатель - тем больше сливается масла со стенок. Это заблуждение. Пока масло долго отстаивается твердые частицы успевают осесть на поддоне и насос их уже оттуда никогда не достанет. На самом деле горячее (или даже просто теплое) масло довольно шустро стекает со стенок блока и ГБЦ. Не верите - налейте немного горячего масло на вертикальную поверхность и через 2-3 минуты все отлично стечет. Я это делаю так: глушу полностью прогретый двигатель (с прогретым маслом) достаю из гаража все приспосо

Непонятно, а зачем менять холодное масло?

Куда ж еще больше? Приличные синтетические трансмиссионки Mobil и Motul уже стоят от 1200 руб. за литр.

Так и должно быть. При первом запуске после смены масла и фильтра лампа горит примерно одинаково независимо от того пустой фильтр или с маслом. А горит лампа ровно столько, сколько времени (2-3 секунды) требуется, чтобы масло от маслозаборника дошло по пустому каналу до фильтра. И это абсолютно безопасно для двигателя.