Alexq55

Прочный (хоть и эластичный) слой молибдена без увеличения вязкости масла препятствует граничному трению, а коль трущиеся поверхности меньше соприкасаются друг с другом - отсюда и замедление износа. Это ли не увеличение ресурса? Отвечу так. Пришлось после 200 тыс. пробега (двигатель ЗМЗ-405.24) снимать ГБЦ (клапана прогорели от работы на пропане), заодно снял для контроля поршни. Кольца, канавки поршней девственно чистые (по сравнению с работой на обычном масле). Так что миф об отложениях в районе поршневых колец для меня - просто миф.

Борьба за экологию однако. Это первое, но есть и второе. Производители масел "на коленях стоят" у автопроизводителей с надеждой получить их допуски. А вот LM этого не нужно - у них и без того спрос на их продукцию превеликий (а спрос, как известно, рождает предложение). Именно поэтому большинство производителей масел уже давно выпускают масла группы SN, а LM только что соизволили начать выпуск нескольких таких масел.

Извините конечно, но я читаю это и улыбаюсь (только без обид). Мы все конечно люди, подчас нетерпеливые и хотим получить мгновенный результат. Но давайте порассуждаем - какой результат. Используя присадку с дисульфидом молибдена или готовое масло MoS2 на какой же все-таки результат Вы расчитывали. Как следует из рекламного описания присадки она должна сокращать расход топлива (это вряд ли, разьве что в пробках на ХХ), снижать расход масла (это чистейшая реклама - присадка не влияет на вязкость масла, а значит не влияет и на его расход), влияет на более легкий ход всех подвижных деталей (возмож

Если отбросить чистую рекламу из описания масел с дисульфидом молибдена (типа экономия, экология и прочее), то можно оставить только одно свойство масел с молибденом - это антифрикционные свойства (а значит и увеличение ресурса). Сейчас это уже не сделать на инжекторных двигателях, но я приведу свой пример. Автомобиль Газель, двигатель УМЗ-4217 карбюраторный. Так вот при заливке в работающий двигатель (с разогретым обычным дешевым маслом 10W-40) присадки LM с дисульфидом молибдена через 3-5 минут работы холостые обороты поднимаются с 800 оборотов до 1 тыс. За счет чего надеюсь понятно - антифр

Надумано? Зная педантичность японцев, я так не считаю. Да простят меня модераторы - это для осознания того, как понимают "тяжелые условия эксплуатации", приведу ссылку на часть мануала Honda по эксплуатации автомобилей вне Японии http://www.drive2.ru/cars/honda/cr_v/cr_v_re/honda-mafia/journal/288230376152987678/ Как видите японцы вполне реально оценивают условия эксплуатации и обслуживания своих автомобилей в России. Что касается сокращенноого интервала замены антифриза - полностью с Вами согласен, но добавлю, что японцы наверняка все это учитывают. Потому и в мануалах на целый ряд своих маши

Отнюдь не единицы. Еще в начале прошлого года в России был продан миллионный автомобиль Tayota. Представляете какое раздолье для дилерских СТО? К тому же японцы (читал где-то интервью с представителем японского автоконцерна) отлично представляют отношение российских сервисменом к клиентам. Здесь принцип совсем иной - в Японии бьются за то, чтобы клиент как можно реже приезжал на СТО, а у нас наоборот, чтобы клиент вообще не уезжал со СТО (если конечно у него деньги есть). Не вижу проблем менять антифриз через 80 тыс. - это же свой автомобиль (жалко же).

А Вы точно уверены где произведен купленный антифриз (штрих-код не в счет - это для начинающих автолюбителей)? В Германии, Франции, а может в Турции, Румынии, или Польше (где производится 70% контрафакта)? Вот это японцы и имеют ввиду, сокращая ресурс вновь залитого антифриза.

Японцы (в отличие от американцев, европейцев и уж тем более русских) очень умные и правильные люди. Я это к тому, что они даже в инструкциях пишут все подробно, исходя из реалий существования автомобилистов в разных странах. Например для русских они пишут (даже выделяют жирным), что масло в России на японских машинах надо менять чаще по причине повсеместно дерьмового бензина. Но вернемся к антифризу. Все дело в том, что залливаемый на заводе антифриз SLLC достаточно редкий антифриз (изобретение ExxonMobil), у которого стойкость к окислительным процессам очень высока. Такой антифриз SLLC розово

Мне думается, что производители антифризов G12++, рекомендуя неограниченный срок службы этих антифризов, руководствуются негласным сговором автопроизводителей об ограниченном 5-6 годами эксплуатации автомобилей (далее замена или дорогое обслуживание и ремонт). Именно поэтому производители антифризов G12++ не зацикливаются на отрицательном воздействии на систему охлаждения силикатов. Даже в небольшом объеме силикаты неизбежно будут осаждаться на всем (именно всем от патрубков до сот радиатора) естественно снижая эффективность охлаждения. Поэтому чисто карбоксилатные антифризы, доказавшие свою э

Вот Вам другой тест антифризов с участием ТОСОЛ Аляска http://old.avtomir.com/aboutauto/chemistry/3754/ И снова Аляска даже не середнячок, а ближе к концу по основным характеристикам.

Вот один из многих тестов антифризов http://autolubricants.info/antifreeze/tests/665-test-antifrizov-za-ruljom.html И везде Аляска в числе последних с самыми наихудшими показателями.

Боюсь расстроить, но здесь уже ничего не поможет. В природе не существует присадок, способных на миллиметры увеличить изношенные поверхности (а при гуле износ именно такой). Еще одно доказательство того, что ничего не поможет, это использование масел с вязкостью 140. Если уж на таком воет, то увы, - только переборка редуктора. Не путайте человека, у него уже залито масло 85W-140 и все равно воет. Представляете какой там износ? А дисульфид молибдена может "вылечить" только на считаные микроны.

Очень интересный поворот темы. Просто ХАДОвцы умно и хитро подвязались к исследованиям, проводимым еще с советских времен на бывших, советских (уже давно бывших) военных предприятиях, касающихся эксплуатации бронетанковой техники. Этих предприятий в прошлом виде уже нет, специалистов нет, а технологии остались на уровне 80-х годов прошлого века. Повторюсь, что все новации ХАДО были основаны на чужем концентрате. Что с ним стало - читайте в письме гендиректора НПК Руспромремонт. Письмо от НПО "Руспромремонт": "Уважаемые господа! В наш адрес поступает много запросов по поводу появления н

Отличная присадка. Никакого вреда она в принципе нанести не может, а вот польза будет огромная. Проверено лично.

А какие изменения Вы хотели заметить? Нужно просеивать то, что написано в рекламе этой присадки. А там и прибавка мощности, и экономия, и экология и прочее. Реально же все просто - это отличнейшая антифрикционная присадка (реально уменьшает трение в 1,5 - 2 раза) и как понимаете у нее только один эффект - снижение трения, а значит увеличение ресурса узла (куда залили). Кстати дисульфидом молибдена пользуюсь уже почти 40 лет и знаю, что пишу.

Несколько слов о ХАДО. Это чистейшая профанация. Представьте, у ХАДО нет ничего - ни лабораторий, ни производства, ни научных специалистов, то есть вообще ничего, даже офиса нет (тот офис, что они указывают на сайте - квартира). А все их присадки состояли из концентрата, поставляемого Питерской НПК Руспромремонт. Так вот питерцы уже более десяти лет не поставляют в Харьков ничего, а присадки как выпускались, так и выпускаются. Подумайте сами - из чего тогда они состоят? Если куму интересно объясню подробнее.

Уточню про Супротек. Хоть это и абразив, но действие его немного иное. Он не шлифует неровности в парах трения, а наращивает металл в местах микроцарапин и тем самым сглаживает поверхности. При этом нарощенные поверхности становятся тверже стали за счет геомодификатора (это по словам представителей Супротека). Кстати при правильном производстве геомодификатора он не остается в масле, а весь превращается (модифицируется) в слой на трущихся поверхностях. Сразу оговорюсь это не реклама, а только личный опыт. Когда-то 6 лет назад в свою новую Газель заливал в двигатель и КПП присадку Супротек.

Если подумать (желательно при этом вспомнить устройство ДВС), то ответ предельно прост. Откуда берется шумность? А возникает она от трения металла о металл (граничное трение). Отсюда можно вывести только две причины повышенной шумности двигателя: 1. Вязкость масла (чем выше вязкость - тем меньше шума). 2. Применение антифрикционных и восстанавливающих присадок (прочный слой присадок не позволяет выдавливаться маслу из пятна контакта и уменьшает зазор трущихся поверхностей). P.S. Это многократно проверено лично. А при использовании масел одинаковой вязкости без разницы гидрокрекинг, ПАО, эст

Несколько лет назад, когда подошло время смены ОЖ, почитал красивое описание Синтек на их сайте и залил Синтек Премиум G12. Каково же было мое удивление (уже через месяц) когда стал часто замечать, что при всех равных условиях машина стала быстрее и сильнее греться по сравнению с ранее залитым Cool Stream Premium. Мало того, обратил внимание, что в системе уже начала образовываться силикатная пленка как от антифриза G11. Тут же заменил его на Cool Stream и больше с нечестным Синтек не дружу. Да и честно говоря, имеются большие подозрения, что и в Синтек G12++ совсем не то, что на этикетке и в

Посмотрите тесты антифризов. Аляска - один из самых худших (причем тестировались не подделки). Отсюда делайте выводы.

Тут без вариантов нужна дистиллированная вода. Не потому что вода из под крана грязнее бутилировавнной из магазина, а в наличии минеральных солей в обычной питьевой воде. Конечно, в принципе (при неимении под рукой ничего, кроме водопровода) можно и разбавить обычной водой, но лучше (и правильнее) все таки дистиллированной. Я много лет (лет двадцать - не меньше) всегда покупал дистиллированную воду в аптеках (последняя цена была 80 коп. литр), но прошлой осенью пошел в аптеку, а они озверели и говорят, что теперь вода у них стоит 7 руб. литр. Плюнул на них и покупаю теперь аккумуляторную дисти

Меньше греться будет вряд ли. Основа то у G-11 и G-12 одна - этиленгликоль (примерно 55-60% от всего объема). А разница лишь в типах антикоррозионных присадок.

Возможно вы и правы. Просто я привык видеть то, что так реламируется Liqui Moly (будь то простой Molygen зеленого цвета, или серый Oil Additiv, или черно-серый Cera Tec). А чем разочарован, ведь там все только хвалебное. Давно так делаю (несколько десятков лет) и эта привычка никогда не подводила. Лить можно все - только менять чаще.

Очень понравилось ваше суждение о новых маслах Molygen NG. Полностью. согласен. Когда читаю в рекламе этого масла, что содержит молибден - мне смешно (сразу вспоминаю Чабайса с его нанотехнологиями, которые никто не видел даже в микроскоп). Для меня новый Molygen NG это тоже самое как коммерческая вода для кулеров (вроде суперочищенная, и даже с серебром, и во много раз дороже воды из под крана, а накипь в чайнике от нее такая же как и в обычной водопроводной воде). Любому, кто использовал дисульфид молибдена понятно, что эффект от молибдена в его чешуйчатой антифрикционной основе (кстати види