Alexq55

Если при смешивании разных масел и что-то может произойти (во что трудно поверить), то это произойдет при высокой температуре. Я лично уже не первый год смешиваю трансмиссионные Motul 75W-90 и 75W-140, чтобы получить нужную вязкость.

Не верю своим глазам. Неужели такое вообще возможно. И что должно быть в масле, чтобы двигатель смог выжить с такой вязкостью. Вероятно присадок в масле должно быть больше, чем самого масла.

В принципе ответ на Ваш вопрос описан практически у большинства производителей масел. Вот, что из себя представляют масла GL-5: API GL-5 Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение - для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющи

Когда уходит антифриз, то масло все будет в пузирьках когда вытаскиваешь щуп. Конечно же это не антифриз. В принципе при возникновении эмульсии нет ничего страшного - она исчезает при первой же длительной поездке. Но все же отрицательные последствия возможны в сильные морозы. Так как эмульсия это смесь влаги и масла, то в сильный мороз все это замерзает и элементарно может застопорить дроссельный узел или вентиляцию картера.

Правильно сказали механики. От постоянного недопрогрева масла как раз и образуется конденсат (влага), которая в смеси с маслом и образует желто-коричневую эмульсию. Кстати то, что двигатель прогревается до рабочей температуры за 7-10 минут совсем не означает, что масло прогревается также быстро - оно прогревается достаточно долго (и это надо учитывать при эксплуатации зимой).

Ничего удивительного. Это эмульсия от регулярно неполностью прогреваемого масла. Стоит дать двигателю непрерывно поработать несколько часов и эмульсия исчезнет.

Прошелся сегодня по магазинам автохимии в поисках присадки MoS2 в двигатель. Цена на LM везде начинается с 400 руб. - дорого. Но встретил еще вот такую вещицу Mannol http://mannol.ru/news/pr1.php?SECTION_ID=119&ELEMENT_ID=54484 И цена приемлимая. Подскажите впечатления, может кто пользуется такой.

Вы меня порадовали, спасибо, на этом детекторе и остановлюсь.

Нет, стекло не фиолетовое, а с виду обычное (УАЗ-Патриот), но завод везде пишет, что лобовое стекло атермальное. Сразу еще возник вопрос, а у разнесенного детектора надо ли тянуть провода от блока к экрану (очень уж не хочется). Уже присматривался именно к рекомендованному Вами детектору.

Спасибо, почерпнул массу нужной информации от Вас. Не могу не спросить, имею атермальное лобовое стекло, что порекомендуете в бюджете 5-7 тыс.

Не забывайте (а кто не верит - посчитайте),что при разведенный концентрат гораздо выгоднее (по деньгам), чем обычный готовый антифриз.

А нафига? У данного масла и так вязкость 40, а при использовании присадки вязкость еще увеличится. Тагда не проще ли сразу заливать 0W-50 или 0W-60? Думаю Вы в состоянии представить что придется пережить двигателю с маслами повышенной вязкости. Только гидрокомпенсаторы будут этому рады.

Это я читал. Все, что там изложено, можно один в один увидеть и в описании ER или SMT (в бесполезности которых убедились многие автомобилисты). Все то же "химическое сглаживание и насыщение легирующими компонентами". Тогда откуда берется снижение трения? Даже если предположить, что действительно поверхности упрочняются (во что верится с трудом), то невидимое, не исследованное и не подтвержденное "химическое сглаживание" вряд ли в состоянии существенно уменьшить трение. А интересно есть какие нибудь независимые тесты антифрикционных свойств Molygena? Если кто даст ссылку, буду благодарен.

Коллеги, объясните мне принцип работы молибдена на примере Molygen. Как работает дисульфид молибдена - понятно, а вот какой прок от молибдена в составе Molygen? Он ведь защитного слоя не создает, антифрикционные свойства не увеличивает. А то, когда читаю про Molygen, то сразу в голову приходит Чубайс с его нанотехнологиями, которых никто не видел. Я даже готов поверить, что молибден там есть, но какой от него тогда эффект?

Простому автомобилисту сложно понять политику производителей масел (в том числе и масел с дисульфидом молибдена). Еще 20 лет назад многие предрекали крах производителям продукции с MoS2, однако Liqui Moly, Mannol, Molyslip, Molylat вполне успешно существуют несмотря на их критику и ограниченный перечень допусков.

За свою жизнь видел десятки двигателей с большими отложениями внутри и залеганием колец. Но все эти двигатели эксплуатировались с всевозможными нарушениями (заоблачные интервалы замены масла, отвратительные масляные фильтры со сменой через одну замену масла, использование масел без названия и имени неизвестного происхождения, частые перегревы двигателя и масла и так далее). И не разу не видел, чтобы кольца залегли при использовании рекомендованных масел, и интервалов замены. Сам пару раз использовал промывки, когда приобретал б\у машины с неизвестным прошлым. Не понимаю тех. кто поддается рекл

Подпишусь под каждым Вашим словом. Однако не могу не спросить о Вашем отношении к мифам (во-первых конкурентов Liqui Moly, во-вторых продажных автомобильных журналистов, в-третьих недалеких автомобилистов) о критическом поведении дисульфида молибдена в районе поршневых колец. Я то за много лет ни разу не сталкивался ни с залеганием колец, ни с критическим износом от якобы возникающего абразива из молибдена от большой температуры. Хотелось бы услышать (прочитать) мнение коллег (чтобы побороть иногда возникающие сомнения от часто встречающегося в интернете одного и того же текста, когда-то появи

Сначала подумал неужели я на шестом десятке лет из ума выжил. Потом не поленился сходил в гараж (сохранились две последние, древние 200-грамовые маленькие, черные канистрочки с Molylat), а там к каждой канистрочке помимо красной этикетки приклеена еще и инструкция, где написано 1988 год. Нет, наверное я пока до амнезии не дожил (про себя обрадовался). Потом посмотрел информацию на сайте Molylat про 1991 год и подумал - может это потому, что именно тогда фирма стала чисто латвийской (а была СССРовской?). Но как бы там ни было, присадку эту использовал и в ВАЗ-2101, и в Зил-157, и в УАЗ-31514, и

Хотелось бы в это верить, да видно это совсем не касается отечественных ОЖ. Пример - племянник осенью 2012 года перебрал двигатель на ВАЗ-2104, заменил поршневую, притер клапана и заменил все прокладки. Систему охлаждения промыл и залил вот это чудо под названием Felix http://www.t-s.ru/?id=877 Буквально через пару месяцев зимой вдруг ОЖ пошла в поддон. Причина - что-то с прокладкой или ГБЦ (двигатель не перегревался так как зима на дворе). Делать нечего, вскрыли ГБЦ, а там... только третья часть прокладки, остальное исчезло (напрочь исчезло растворившись). Сначала подумали на контрафактную пр

Признаюсь честно - с 1 тыс. оборотов это я немного "загнул. Обороты повышаются от 100 до 150, вероятно это зависит еще и от марки и вязкости масла.

Ну почему же? Если Вы когда-то обладали машиной с простым карбюраторным двигателем (без различных дополнительных систем), то Вы меня поймете. Представьте, если завести карбюраторный двигатель, то он вначале (в отличие от инжекторного) работает на очень низких оборотах пока не прогреется. На это влияют прогрев карбюратора и прогрев масла. Идем дальше. Двигатель (и масло) прогрелся и ничто кроме сопротивления трения и вязкости масла не мешают (и не влияют на работу на ХХ). И вот теперь попробуйте правильно (без предвзятости) воспринять физику процесса начала работы присадки. Добавленный в работа

Что касается сравнения шумности работы на разных маслах (одинаковой вязкости) - тут я полностью с Вами согласен. Так устроен человек (а автовладелец тем более). Происходит следующее - залил человек масло, на котором написано "супермоющее", открыл горловину и смотрит - вспоминает рекламу на этикетке, смотрит под клапанную крышку и хотя видит тоже самое, что и раньше - думаеет вроде как лучше моет. Тоже самое и с шумностью. Написано на канистре "существенно снижает шум двигателя" и залив свежее масло также слышит тоже, что и раньше, но про себя думает - вроде как потише стало. Такое можно прочит

Мой опыт не выдумка, он лишь подтверждает вот это, ранее приведенное видео

Не претендую на абсолютную истину, но все-же выскажу свое мнение. А мнение очень простое - не стоит зацикливаться на японских производителях антифризов. И вот почему: 1. Японцы далеко не самые передовые в производстве ОЖ. Европейские и американские производители имеют гораздо больший опыт производства. 2. Что особенного может быть в японском двигателе, чтобы он конфликтовал с ОЖ неяпонского бренда? И сразу отвечу - ничего, та же сталь, тот же пластик, те же сальники, те же цветные металлы. 3. Я понимаю маркетинговый ход японцев, рекомендующих в свои машины только свои же техжидкости (в Суба

Не спорю, может на высокооборотистых двигателях MoS2 и будет лишним, но повторю за почти 40 лет на разных машинах (отечественных) накатал с молибденом более миллиона км. (почти все разбирал, смотрел как там ЦПГ) и все нормально. Единственный минус (но я этого строго придерживаюсь) это сильно сокращенные сроки замены масла.