Alexq55

А это так и есть. На Ларгус стоят два вида (8 кл. и 16 кл.) двигателей Рено, изначально создававшихся для эксплуатации в колонниях Франции, где заливают все, что попало. А Россия ничем не отличается от африканских колонний Франции.

Тут два варианта - или не отмоет сразу (что более вероятно), или может начать отмывать и забьет сопла на форсунках. Я на своей Субару с пробегом 200 тыс. без промывок (купил б\у) начал с половинных доз очистителя. Сначала четыре раза промыл половинными дозами, а затем уже начал промывать обычными. Заливал очиститель через каждые 3 тыс. км. Двигатель реально "ожил", на холостых заработал лучше и тяга немного прибавилась.

Начну с того, что по качеству бензина Россия держит 84 место в мире (данные 2013 года) на уровне стран Африки и Южной Америки. Естественно форсунки переносят это очень плохо. Выхода только два - регулярная промывка спецжидкостями и ультразвуком с демонтажем, а также промывка без снятия очистителями инжектора (именно очистителями инжектора, а не очистителями топливной системы). Но промывать очистителями инжектора (через топливо) надо только с новья и делать это надо каждые 3-5 тыс. км.

Вообще-то АКБ по AGM-технологии гораздо практичнее по сравнению с бычными свинцовыми (не боятся глубокого разряда, быстрее заряжаются и т.д.). Но очень мало информации о практике их использования - имею ввиду долговечность.

Гешефт в том, что 4 литра Castrol EDGE 0W-40 реально стоит 1 900 руб., продается за 900 руб., а расходы продавца на минеральное масло - всего 200 руб. По поводу сбыта проблем нет, он заезжает в любой гаражный кооператив в выходной день и продает до 100 литров масла за 10 минут. torcon я тоже не сразу купился на это, сначала взял канистру бесплатно попробовать, заморозил 50 гр. в морозильнике до -27 градусов и убедился, что это не минералка.

Недавно мне предложиди по сходной цене Castrol Edge в сереньких, простеньких отечественных канистрах. Оказалось, что это масло было "изъято" из фирменных канистр, не вскрывая контрольных колец на пробках (как не знаю) и в эти фирменные канистры долито обычное дешевое минеральное масло. Все это было сделано по пути от базы дистрибьютора из Москвы в сеть автомагазинов Рязани. И так происходит со многими маслами известных брендов. На мой вопрос, а почему это не делается с Agip, Neste, Comma и прочими продавец ответил, что на них спроса нет. Представляете - мы заходим в фирменный автомагазин, кото

А в РК Dymos изначально рекомендются масла только GL-4 (в КПП GL-3).

А можно пояснить для "чайников" что хорошо и что плохо в отработке? Я так понимаю, что это масло ZIC, так как именно оно заливается в РК Dymos.

Это оптимальный и безболезненный вариант. Не знаю почему, но Шелл синтетика и полусинтетика отмывают двигатель очень эффективно.

Присматриваюсь к маслам Agip. В связи с этим возник вопрос - если нет катализатора (удалил), то есть ли существенная разнца (кроме цены) между i-Sint 5W-40 и i-Sint MS 5W-40?

Понял, спасибо за помощь.

Если не сложно, то поясните подробнее где поставить. Я поставил трасса - 100 км. в час.

Правильно, такого и не существует - есть только SM. Вот доказательство http://www.tnk-oil.ru/oils/car/new_line

Вроде все настройки пересмотрел, но не нашел, что могло быть выключено (или что-то просмотрел). Включена "Трасса", видит радары прилично, но "молчит" подлец.

Вопрос к Best-Radar. Купил Supra ig68vst, а он молчит при обнаружении радаров. То есть на экране все обнаруживается нормально, а вот звукового сопровождения нет, хотя звук включен до отказа. Что делать, отнести в магазин или может попробовать прошить. Динамик работает нормально (говорит при включении прибора).

Сегодня у себя в Рязани на одной из АЗС обнаружил ТНК Ультратек 5W-40, но при этом был неприятно удивлен ценой 1600 руб. за 4 литра. За такую цену найду что нибудь импортное и даже SN, а не SM как у ТНК.

Для меня как для обычного автомобилиста самое важное качество эстеров - это "Хорошее смачивание металлов". Мало кто об этом задумывается, но огромный износ ЦПГ и в чуть меньшей степени ГРМ происходит во время частых холодных пусков и свойство эстеровых масел "прилипать" к металлам - просто незаменимо.

"Это не наш метод". Представьте, что 99% автомобилистов (а может и больше) в состоянии только отличить масла по показателям API. А тут - эстеры.

Сегодня было 2 часа свободного времени и я погулял по ближайшим автомагазинам (и АЗС ТНК). И нигде не увидел масел ТНК Magnum Ultratec 5W-40 (и это в Рязани, в паре километров от ТНК, где и производят эти масла). Будем искать дальше.

Тогда придется при выборе ориентироваться только на Oil-Club. Буду тогда изредка освежать тему вопросами.

В связи с вышеуказанным списком возник вопрос - как простому автомобилисту определить есть ли эстеры в масле? Motul в описании своих масел пишет, что у них эстеровая основа, а вот абсолютное большинство (в том числе из указанных выше) ни слова об этом не пишут. Вот пример - беру на угад из списка масло Idemitsu Zepro Racing 5W-40, смотрю на их сайте http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/masla-dlja-benzinowyh-dwigatelej/zepro/zepro-racing-5w-40-sn-fully-synthetic-detail и вновь ни слова об эстерах. Так как ориентироваться нехимику, чтобы выбрать масло с эстеровой основой?

Да, уж. Сегодня купил в Эльдорадо именно по этой цене. И сразу возникли два вопроса. 1. Стоит ли обновлять или пока он свежий, сделать это через годик? 2. Как обнавлять, если Win8 не видит этот девайс (других компов под руками нет)? Может кто знает как быть, подскажите.

Вот и пришли к тому, с чего начали. То есть 1. Сберечь двигатель при больших нагрузках возможно только с маслами повышенной вязкости (пример - спорт). 2. Если использовать такие масла на обычных автомобилях с обычными режимами работы, то ресурс двигателей только увеличится (речь про подшипники скольжения - "вкладыши").

Я ждал такого взгляда. Что касается спортивных и форсированных двигателей, то как раз вкладыши выдерживают не одну и не две гонки. На огромных оборотах изнашивается все (и ЦПГ, и ГРМ), а вот вкладыши как раз за счет более прочной масляной пленки более вязкого масла изнашиваются не так катастрофически. Тут на форуме большинство против присадок (хотя сами не пользовались ими), однако к примеру дисульфид молибдена очень существенно бережет вкладыши даже без более вязкого масла.

Если почитать о причинах постепенного перехода к маловязким маслам, то практически у любых автопроизводителей (и производителей масел) одни и те же доводы. Во-первых это энергосбережение и во-вторых экология. Так, например, по данным компании Castrol использование вместо 0W-40 масла 10W-60 приводит к потере мощности двигателя порядка на 10-20%. А компания ChevronTexaco опубликовала данные своих исследований, касающихся экономии топлива. Оказывается, уменьшая вязкость моторного масла, можно добиться экономии топлива на уровне 5,5% -10,9%. Однако это данные 2012 года и касаются стендовых испытан