Alexq55

Очень сложно поверить в реальность такого пробега. Конечно для столь мощной машины пробег в 280 тыс. некритичный так как двигатель и агрегаты F-150 сконструированы с огромным запасом ресурса. Но тем не менее считаю, что-то здесь нечестно. Представьте, что машина ежедневно ездила по 600 км. А когда же она обслуживалась - не на ходу же.

Тогда отвечу проще (как делаю сам). С апреля по октябрь меняю масло через 7 тыс., а в ноябре стараюсь менять масло на синтетику и меняю максимум через 5 тыс. Oil Additiv лью постоянно.

Уточню. Сокращенные сроки замены масла с дисульфидом молибдена следует использовать только в холодное время года. Причина проста - частые прогревы двигателя и короткие поездки в холода свособствуют образованию влаги в виде конденсата (наверное многие иногда замечали зимой на заливной крышке желто-коричневый налет), который способен окислять MoS2.

Несколько слов о бесконтактной мойке. Технология ее такова - сначала высоким давлением воды смывается песок и толстая грязь, затем наносится пена, затем пена смывается, затем наносится средство для сушки и последний этап - оставшиеся капли воды сгоняются теплым воздухом. А теперь вспомните где вы видели такую технологию мойки, а именно она - правильная. Не надо забывать, что активная пена для бесконтактной мойки сама по себе вещь очень агрессивная к металлам (и оцинкованным в том числе), а трещин в краске и мест, где есть хоть мизерный доступ к металлу - сотни. Вот и получается, что вроде маши

Приведу пример из личного опыта. Ухе много лет не пользуюсь готовыми антифризами. Причина - боязнь подделок. Поступаю просто - покупаю концентрат антифриза и смешиваю его с дистиллированной водой, которую также из-за боязни подделок покупаю не в автомагазине, а в аптеке. Поначалу смешивал примерно 52-54% концентрата и соответственно 46-48% воды, чтобы получить заявленную температуру кристаллизации в минус 40 градусов, но потом задумался, а нафига? И стал разбавлять 50% на 50% с температурой кристаллизации минус 37 градусов. По частоте включения вентилятора в жару понял, что это лучше. Теперь о

Что касается антифризов AGA, то большинство тестов (интернет тому свидетельство) говорит о том, что AGA очень слабенькая ОЖ (к тому же силикатная). А реклама AGA как раз наоборот - намного превосходит всех других производителей ОЖ. Так что верить рекламе - не лучший вариант. Теперь что касается топлоотвода. Большая разница температуры кристаллизации и кипения никак не связана с с теплоотводом. Кстати лучше всего отводит тепло в системе охлаждения двигателя - обыкновенная вода H2O.

Первый раз слышу о необходимости антикора велосипеда. Уже около пятидесяти лет езжу на велосипедах со стальной рамой, в том числе 38 лет на велосипеде ХВЗ со стальной рамой - коррозия за все это время ничтожна (езжу с апреля по ноябрь). Ну а если вы предполагаете ездить на велосипеде круглый год (что вряд ли возможно), то предложу обработать внутренние полости рамы не антикором, а хорошей эмалью с преобразователем ржавчины, например вот такой http://leroymerlin.ru/catalogue/kraski/emali/emali2/11618105/

Заметил такую закономерность. Многие мои знакомые, владельцы и немецких и японских автомобилей в принципе довольны своими авто. Но вот какая штука. Кто хоть раз поменял немецкую машину на японскую, то снова к "немцам" уже не возвращается. Японские машины сделаны для человека, а немецкие для автосервиса (не в смысле, что ломаются, а в смысле, что изначально все рассчитано на обслуживание только у условиях автосервиса). А это в российских небогатых условиях не всегда удобно. ИМХО.

Мыло стоит дешевле ваксы и гуталина. К тому же после "чернения" мылом к шине не так сильно прилипает пыль.

Открою большую тайну. Уже лет сорок не пользуюсь специальными чернителями шин (да в 70-е годы их и не было). Лучший, дешевый, доступный, простой чернитель шин это обычное самое дешевое хозяйственное мыло. Нужно сделать из этого мыла маленький растворчик с водой, намылить чистую шину и щелечь, находящаяся в мыле, сделает свое дело - шина станет абсолютно черной. Пользуйтесь коллеги.

Спасибо. Все доступно разъяснили. Так и буду лить.

konung спасибо за данную таблицу. Я видел несколько раз эту таблицу на английском и мне было непонятна зависимость дозировки и прироста мощности. В вашей таблице все просто и понятно. Но есть один вопрос, а точно, что в левом графике доза в милилитрах, а не в унциях (ведь таблица американская, а там не милиграммы, а унции).

А как узнать тот ли это ацетон? Если брать бутылку, то дорого получается. Я хотел купить сразу литров десять (понюхав естественно). Но, скажу честно, мысль гложет, а вдруг это слабого качества?

Все дело в том, что я езжу на 92-и бензине (УАЗ Патриот), а этот бензин, как мне кажется, больше остальных страдает от недостаточного октанового числа. Почти все проверки АЗС подтверждают, что покупаемый нами 92-й бензин имеет октановое число 90 максимум. Поэтому я решил начать именно с рекомендованных малых доз, посмотреть на изменение тяги и расхода, а потом попробую увеличить дозу.

Особо рекомендую первый - много лет езжу на таком, охлаждает отлично и система чистая.

Рекомендую любой карбоксилатный: или вот этот http://www.cool-stream.ru/coolstream/dlya_sistemi_ohlazhdeniya/premium или вот этот http://obninskorgsintez.ru/catalog/index.php?SECTION_ID=5&ELEMENT_ID=20 или вот этот http://www.t-s.ru/?id=6290 Все это есть в большинстве автомагазинов и проблем с доливкой не будет. К тому же скорее наступит капиталка, чем сработается любой из этих антифризов.

Возможно. Но факт налицо - бензин в течение нескольких дней в жару теряет октановое число (а это снижение тяги и увеличение расхода). Конечно оптимально заливать МТБЕ, но где это купить? Решился, сегодня же поеду в строй магазин и куплю оптом ацетон.

Я тоже к этому склоняюсь, учитывая, что заправляемый на российских АЗС бензин всегда ниже на 2-3 единицы. Видно потому американцы и рекомендуют такие небольшие дозы. На прошлой неделе заправился на фирменной АЗС ТНК (живу рядом с заводом и знаю где реально честный бензин) и что вы думаете, уже через 3 дня стали постукивать пальцы (эфир видно испарился из бензина в жару). Вот думаю и начать подливать ацетон.

Так и не понял как же определить дозировку ацетона. Американцы для своих машин и своего бензина рекомендуют 8-27 мл. на 10 литров бензина, в России в среднем льют 50-100 мл. на 10 литров бензина. Как же определить целесообразную (и безболезненную) дозу?

Конечно есть. ТОСОЛ Felix отвратительнейшая ОЖ. У племянника этот ТОСОЛ за три месяца полностью "съел" прокладку ГБЦ. На ЗМЗ-409 все конечно покрепче, но все же лучше этот ТОСОЛ (и любой ТОСОЛ вообще) не использовать. Есть же нормальные антифризы. Да, подороже, но зато практичнее и двигатель скажет только спасибо за это.

Это исключено. Разные заводы могут красить в разный цвет, иметь измененную маркировку, но тут другое - конструкция разная (размеры, количество выходных отверстий и прочее), а такое невозможно - марка фильтра-то одна SCT SM 180.

Вот два масляных фильтра SCT SM180 якобы одного производителя SCT. Вот первый http://www.port3.ru/info/SCT+GERMANY/SM180 а вот и второй http://www.ulmart.ru/goods/538124 Как видите ничего общего и я не окраску имею ввиду, а конструкцию. Это означает, что даже покупая фильтр в официальном магазине - можно наткнуться на подделку.

На Cool Stream Premium (он же Texaco XLS)

У нас в продаже таких АКБ я не встречал. Спрашивал у продавцов - они говорят, что не берут на реализацию такие АКБ, так как их никто не знает.

Это потому, что производство находится в десятках стран. И если Bosch, произведенному где-нибудь в Испании, голландии или Чехии верить можно, то Bosch из Китая, Румынии, Польши я бы не доверял.