Alexq55

Даже нужно. Те, кто рекомендует это минеральное масло (японцы в данном случае), скорее всего предполагали, что машина будет эксплуатироваться не в условиях российских морозов.

Извините, но разницу в 5-7 градусов заметить невозможно (не преувеличивайте). Поэтому я и утверждаю, что температура масла от вязкости существенно не зависит.

И какая разница температур - 1 градус или 3 градуса? Глупо обращать на это внимание, если любое масло нормально работает при 110 -120 градусах.

И это нормально в силу того, что у двигателей разные режимы нормальной работы и форсировки. Но если это стоковый двигатель, то без разницы, что при 7 литрах объема, что на микролитражке максимальная температура масла не будет превышать 110 градусов (а это безопасно для масла).

Аналогично. К этому могу добавить, что также улыбаюсь, когда при смене масла кто-то утверждает, что меняется шум двигателя. Думаю, что даже в лабораторных условиях заметить разницу в шуме очень сложно. (извиняюсь, что немного не по теме).

Рекомендую иногда читать всю тему целиком, а не зацикливаться на последних постах. Там описан мой опыт использования датчика температуры с маслами разной вязкости.

А разьве не понятно? Основной нагрев масло получает от "горячих" элементов двигателя, а не от трения и внутреннего сопротивления. И это почти одинаково и для 0W-20 и для 20W-60.

Вынужден еще раз констатировать, что нагрев масла от внутреннего трения механизмов двигателя и зависимость этого нагрева от вязкости масла ничтожны. Чтобы окончательно убедить тех, кто с этим не согласен, приведу пример из личных наблюдений. Когда-то я работал в крупном автопредприятии, где в том числе серьезно занимались капитальным ремонтом двигателей. Так вот после ремонта в двигатель заливали масло и ОЖ (без радиатора) и ставили на стенд для обкатки. Происходило это так - маховик соединяли карданом с редуктором и мощный электродвигатель крутил 1-1,5 часа откапиталенный ДВС, обкатывая его.

Я не знаю ни одного автомобилиста, который предпочитает ездить с уровнем масла по MIN. Абсолютное большинство стараются держать уровень ближе к MAX (и это правильно).

От разницы уровней масло не будет срабатываться быстрее хотя бы потому, что эта разница (от MIN до MAX) довольне не велика.

Напомню, что уровень масла надо мерить на горячем двигателе через 3-5 минут после его остановки. А по поводу разницы в уровнях - это истина, не требующая доказательств.

Вот здесь http://www.zr.ru/content/articles/522788-smert_masla_i_motorov_ubijca_najden наглядно видно, во что превращается масло от перегрева.

Допустимый предел температуры масла по идее должен быть в районе 150 градусов.

И теоретически и практически реальный уровень (по щупу) на горячем двигателе будет меньше, чем на холодном.

Извините, но это вряд ли. В ДВС минимум граничного трения, а значит связывать вязкость масла с температурой не имеет смысла. Основные наиболее "горячие" части ДВС это ГБЦ, гильзы и поршни. Вот оттуда масло и получает основную температуру. Знаю это не из теории - где-то уже писал, что ставил температурный датчик в поддон и без разницы ездил на маслах 0W-30 и 15W-50, а температура всегда держалась от 95 до 105 градусов в любое время года.

Тут без вариантов - в связи с введением все новых и требовательных норм Евро. Экология выходит на первый план. А ресурс становится уже второстепенным.

Тут все просто. Надо только представить двигатель с пробегом от 300-т тысяч километров. Масляный насос уже изношен, вкладыши уже далеко не первой свежести, а значит и давление тоже, постели распредвалов к такому пробегу также имеют существенный износ и пропускают масло, направляющие клапанов также увеличенного диаметра и через впускные клапана "сосут" жидкое масло в цилиндры. Так вот заливая масло чуть большей вязкости мы помогаем двигателю прожить еще какое-то время, отодвигая капиталку.

Да поймите же. Реальный уровень масла (который и надо контролировать) - это уровень горячего масла, которое еще не стекло окончательно в картер. Это истина, не тредующая доказательств, изначально заложенная в условия эксплуатации любого ДВС (кроме ДВС с сухим картером).

Про зольность не скажу (не знаю), а вот шумность явно уменьшится на таком масле - оно же более вязкое при рабочей температуре.

Для "пожилых" двигателей масла вязкостью 50 предпочтительнее по причине увеличенных зазоров везде (от масляного насоса и до маслосъемных колпачков).

Вспомните школьный курс физики (про объемное расширение). Реальный уровень масла и есть как раз уровень горячего масла. А если мерить уровень на холодном двигателе после длителоьной стоянки, то он будет всегда отличаться в большую сторону от реального. К тому же если логически помыслить, то важнее состояние и уровень горячего масла (это рабочее состояние двигателя), чем уровень холодного масла.

Это неправильно. Уровень масла надо проверять на горячем двигателе через 3-5 минут после его остановки.

Все это чепуха. Небольшой перелив масла (500-700мл.) в принципе ничего критичного двигателю не нанесет. Масло не вылетит через вентиляцию картера (давление внутри картера от уровня не зависит), оно не попадет в датчик ДМРВ, и уж тем более глупо предположение, что кривошип вспенит масло - во-первых в масле есть противопенные присадки, во-вторых конструкция системы смазки изначально подразумевает задевание противовесами за масло, в результате чего получается стольнеобходимый двигателю "масляный туман".

Я тоже прошел этот путь на Субару Легаси. Перепробывал десяток рекомендованных масел 0W-30 и 5W-30 (в том числе и мотюлевских), но остановился именно на Motul 0W-40 зимой и 5W-40 летом. Угара нет, стук от правых цилиндров исчез. Понял это то, что нужно двигателю.

А почему не стоит? Я лью несколько десятков лет и не вижу тех страхов, что описываются в СМИ и интернете (это просто конкуренция и борьба за потребителя). Кстати все публикации о вреде дисульфида молибдена написаны теми, кто сам никогда не только не сталкивался с этим, но даже не использовал MoS2. Конечно надо смотреть реально на все это и, к примеру, масла с MoS2 надо менять чуть чаще, чем обычные (это и производители масел и присадок не скрывают).