Alexq55

Не знаю как ездила эта Шкода, но примеров лукавства в отношении реальных пробегов множество. Вот один из многих: http://www.kuriermedia.ru/ru/archiv/717/2092/2133/2135/ Те, кто это публикует, даже сами не понимают, что "сажают себя в галошу". Чтобы проехать за 6 лет на Газели миллион километров, надо проезжать ежедневно почти по 500 км. (и это если не учитывать праздники, выходные, простои на ремонте и ТО). А истина этих огромных псевдопробегов всегда одна - скручивают одометры, так как все эти автомобили на 100% коммерческие, то есть ездят на них наемные водители, не отличающиеся особой честн

Все так и есть с одним небольшим НО. В российском автопроме рады бы были делать двигатели с большим ресурсом, но не в состоянии. Пример: два года бились на АвтоВАЗе, чтобы форсировать двигатель Рено от Ларгуса - так и не смогли. В результате вынуждены были пойти на поклон к французам. Что касается японских, немецких и прочих иномарок, то там изначально большой ресурс не приветствуется из-за регулярного изменения норм токсичности.

Это не так. Если посмотреть современный мануал даже не на очень древнюю модель ВАЗ-2109, то можно убедиться, что требования ВАЗа начинаются с SG (и никаких SL там нет).

Абсолютно верно. Не раз уже просачивалась информация о том, что автопроизводители умышленно ограничивают ресурс автомобиля (и двигателя в первую очередь). Думается и низковязкие масла вносят свою лепту в сокращение ресурса. Для производителя было, есть и будет важным лишь то, чтобы двигатель исправно работал на протяжении всего периода гарантии. А далее тот же автопроизводитель "из кожи вон вылезет", чтобы автомобилист сменил машину и купил у него же новый автомобиль.

Читаю посты про ресурс 400 тыс. и более (особенно на отечественных авто) и просто диву даюсь. Я конечно с этим не спорю, но ради "спортивного интереса" зайдите к мотористам в любом автосервисе (любого региона России) и убедитесь, что 3 из 5 перебираемых ими двигателей, имеют пробег от 100 до 200 тыс. К тому же есть еще вопрос что считать капитальным ремонтом. Мой знакомый (любитель погонять) сейчас капиталит двигатель на своей ВАЗ-2109 при пробеге 172 тыс. Но до этого он уже перебирал ГБЦ (погорели клапана), менял кольца (расход масла был 1л. на 100 км.), менял один шатун, дважды менял маховик

Я для себя давно сделал вывод, что ресурс любого рядного двигателя зависит от манеры езды и в первую очередь от оборотов двигателя. Чем сильнее крутить двигатель (имею ввиду не кратковременно при разгонах и обгонах, а длительно при езде с высокой скоростью). Предо мной десятки примеров моих знакомых, которые любят спортивный стиль езды, из которых только единицы проехали более 100 тыс. - остальным пришлось капиталить двигатель при пробеге от 60 до 80 тыс. (автомобили ВАЗы, классика и переднеприводные). Давным-давно где-то читал об испытаниях карбюраторных двигателей ВАЗовской классики, которым

А почему нет? Я обычно меняю масло, а присадку добавляю через 1,5-2 тыс. пробега (меняю масло через 7 тыс.).

Да, там сказано именно про Oil Additiv. Это как раз ответ тем, кто поддался антирекламе и утверждает, что дисульфид молибдена образует нагар в районе верхних поршневых колец и на ГБЦ.

Маленький флакон (125 мл.) в среднем рассчитан на объем до 4 л. масла, а большой (300 мл.) - на 7 литров масла. На 4,6 л. масла думаю вполне достаточно 125 мл.

Согласен, с этим не поспоришь, наука не стоит на месте. Но с другой стороны LM давно обанкротились бы, если не было бы спроса.

Долго думал о чем этот пост, но так и не понял. Если хотите - заливайте. Лично у меня в таком же Патриоте в КПП и РК залито Motul Gear 300 75W90, в мостах Motul Gear Competition 75W140, в двигателе Motul 8100 X-cess 5W40.

Все кому не лень (и производители масла и автомобилисты, те которые не понимают, что такое конкуренция маслопроизводителей) критикуют Liqui Moly, а тем аременем в десятках масел разных производителей (даже дотошных японских) присутствует молибден. Они то как раз тупо не думают, что в обычном масле все уже есть.

При выборе "смазки для электропроводки" наверное следует разделить на двое (по мере проблематичности). Первое - смазка клемм АКБ (годится любая пластическая смазка) и второе - смазка электрических соединений (клемм, фишек, разъемов). Многие, кто владел одним автомобилем 10 лет и более, наверняка встречались с отвалившимися клеммами (окисляются и превращаются в "труху"). Вот здесь применение проникающих смазок и спреев как раз кстати.

Вопрос о смазке резьбы можно разделить надвое. Первое - смазка самой резьбы (под гайкой или куда вкручивается болт) - мазать можно всем. Второе - защита резьбового соединения от коррозии (например под днищем авто) - отличный вариант это обычная олифа (вода ее не размывает, риагенты не растворяют, кислород не проходит, а значит коррозия не пройдет). Вот так дешево и сердито.

А какой смысл использовать дорогие смазки для тех же клемм АКБ? Даже мне, не сильному в химии, понятно, что причина окисления - контакт с кислородом. А для того, чтобы свести к минимуиу этот контакт, достаточно плотно смазать клеммы любой пластичной смазкой (что есть под рукой).Сорок лет так делаю - клеммы (если вытереть смазку) всгда как новые.

Москва - не пример (заелись от громных зарплат). Специально интересовался в гипермаркете "Зальгрос" почему раньше всегда была присадка, а сейчас нет. Ответили, что заказывают по 5 тыс. банок в квартал и до розницы они так и не доходят - раскупаются мелкими оптовиками.

На днях решил пополнить запас LM Oil Additiv, но объехав десяток магазинов (где раньше покупал эту присадку), нигде так и не нашел. Поспрашивал у продавцов - те говорят, что спрос дико возрос и что особенно активно (и оптом) покупают автоспортсмены. Значит скептицизм и техническая безграмотность все же проигрывают реальным результатам борьбы MoS2 с трением. Позже я присадку все же нашел, вот только упаковка 125 мл. и цена почти как за ранее за 330 мл. упаковку. Коммерция, блин!

Я давно (с 90-х годов) в прессе и интернете слежу за отзывами автовладельцев об использовании ER (а также клонов СМТ и Феном). Вывод однозначен - вреда никакого, но и пользы ноль! Вот здесь http://autobalagan.ru/?p=471 концентированно изложено о деятельности г-на Аптекмана, продвигающего на рынок ER.

Давно лью в КПП и РК MOTUL Gear 300 LS 75w90 и был убежден, что это самое дорогое масло из всех общедоступных масел. Но недавно обратил внимание, что есть еще дроже, например Mobil Mobilube Syn LS 75W-90. Неужели оно лучше эстерового Motul? Если кто в курсе, поясните преимущества Mobil.

Под утверждением "на весь срок службы" надо понимать срок гарантии автомобиля, а далее производитель перекладывает все на плечи автовладельцев. Я сильно сомневаюсь, что завод в стоковую модель Шевроле заливает лучшие на сегодняшний день масла. Во-первых это связано с коммерческими завязками конкретных автопроизводителей с производителями масел, а во-вторых ценовая категория Шевроле не предполагает использование самых современных масел (это же не дорогущие Феррари или Порше). Считаю, что имеет смысл сменить масло, подобрав качественное масло по материалам Oil-Club.

В целом очень интересная тема. Но, уверен, что тысячи (а может и десятки тысяч) автомобилистов не понимают условий для применения низковязких масел (не для спортивных автомобилей, а для самых обычных серийных). В связи с этим хотелось бы увидеть мнения одноклубников о том, что же стало причиной постепенного распространения низковязких масел. Какова цель - энергосбережение, экология, ресурс, температурные особенности современных двигателей, или может что-то еще?

И где тут молибден http://www.consmr.ru/grease-consist/410-shrus-consist

Их даже сравнивать некорректно. Основа примерно одинакова (литиевая), а вот MoS2 снижает трение (износ) в 1,5-2 раза по сравнению с обычной консистентной смазкой для ШРУС.

Не надо извращаться и придираться к словам. "Совсем не зависит" (если вы читали мои посты) я черным по белому писал, что вне зависимости от вязкости масла температура всегда держалась от 95 до 105 градусов в зависимости от времени года и условий движения (для особо невнимательных - это пост 49). Не вижу смысла доказывать вам очевидное, а посему беседу с вами прекращаю и отвечать не буду. P.S. И последнее, не "сажайте сябе в лужу", почитайте тему и убедитесь, что абсолютное большинство одноклубников не видят разницы рабочей температуры масла. Видно все "идут не в ногу" и только вы...

Конечно есть, если это в мануале рекомендовано. Да и если сами увидите то, что становится с маслом в КПП или мостах через 60 тыс., то убедитесь, что есть необходимость рекомендованной смены масла. А вообще-то, если собираетесь долго ездить на автомобиле, то менять надо чуть раньше рекомендованного интервала.