Alexq55

Зачем приводить ссылки глупцов. Еще лет пятнадцать назад в США, Латинской Америке, странах юго-восточной Азии и много еще где были определены предельные значения дозировки ацетона в бензине. Это совсем не секрет и в интернете сотни и сотни свидетельств о том, что отступление от дозировки сводят на нет весь ожидаемый эффект от ацетона (мало того - ухудшают процесс сгорания бензина). Прошу прощения за резкость, но надо быть дебилом, чтобы не видеть (и не знать) этого и лить от 100 до 500 мл. ацетона на 10 литров бензина (это я о челе с Драйва.ру). Тогда, спрашивается, какой смысл в его тупейших

Эх, русская наивность! Приведу тогда конкретный пример. У нас в Рязанской области примерно 45 АЗС ТНК, но лишь треть из них это действительно АЗС, принадлежащие РНПК. Остальные - это ИП "Абрамян", ИП "Иванова" и им подобные, хотя на их АЗС надпись ТНК (но это совсем не означает, что топливо у них ТНК). В прошлом году на одной из таких АЗС в Клепиковском районе заправились пол-района и... все встали. Причина - бензин с НЗ одной из воинских частей, хранившийся там длительное время. Тоже самое и с другими топливными компаниями в других регионах. Недавно заезжал (не заправляться) на одну вроде бы

Сейчас, когда уже холодно, такая разница почти не заметна, а вот летом в жару было заметно (вероятно из-за испаряемости).

По интернету гуляет вот такая диаграмма из американского источника (где ацетон в бензин используется массово) http://www.pureenergysystems.com/news/2005/03/17/6900069_Acetone/ Как видите оптимальный эффект достигается при добавлении 3 унций на 10 галлонов (это 90 мл. на 37,85 литров). Учитывая то, что бензин на АЗС в Америке совсем не тот, что на наших АЗС, поэтому 90 мл. на 40 литров самое то (пришел к этому практическим путем).

Спору нет - хороший бензин (на который и расчитан двигатель) залог нормальной работы двигателя. Но где он - хороший бензин? Ни на одной АЗС (кроме внутризаводских на нефтезаводах) вы не встретите того октанового числа, за который платите деньги (я знаю, что пишу). Как вы думаете какой бензин, который закупают АЗС у нефтезаводов, является самым массовым. Думаете 92-й? Ан нет! Это 80-й бензин, который после "танцев с бубнами" продают на АЗС как 92-й и 95-й. И если вы не слышите детонации это не заслуга бензина, а работа ЭБУ, корректирующего УОЗ. Не от хорошей жизни (и хорошего бензина) люди извр

На 70 литровый бак надо 160 мл. ацетона. Если влить меньше или больше - толка не будет.

Сегодня полностью заправился 92-м бензином на той же АЗС ТНК, но только без ацетона. И что? Машина не разгоняется, там где раньше ехал на 4-й, теперь только на 3-й, расход увеличился (по городу). На качество бензина подозрений нет, заправляюсь постоянно только на образцово-показательной АЗС ТНК №11. Вывод - можно сомневаться, можно не верить, но эффект добавления ацетона в бензин присутствует (лью 90 мл. на 40 литров бензина).

Может сервисмены и правы. Ведь слить 100% старой ОЖ никак не получится. Так что 6 литров вполне может хватить.

В технических характеристиках любого автомобиля объем системы охлаждения значится без учета ОЖ в расширительном бвчке. Так что залить придется более 6 литров.

Много раз разбирал КПП на разных авто (отечественных) и везде синхронизаторы это обычная бронза, выточенная на станке безо всякого покрытия. Да и бессмысленно наносить покрытие, так как работают синхронизаторы в довольно тяжелых условиях и любое покрытие разрушится очень быстро.

Неужели создатели энциклопедии ошибаются http://www.ngpedia.ru/id460970p1.html

К этому можно добавить, что все это относится к обычным редукторам. Если редуктор гипойдный, то для обеспечения необходимого ресурса в них подходит только GL-5.

Для справки - бронза это сплав 80-90% меди и чуть олова, цинка и свинца (школьный курс химии).

Конечно ошибаетесь. Для того, чтобы опьянеть принято пить водку, но можно и спирт. Только от спирта организму придется туго. Вот тоже и с трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5. В GL-5 много противозадирных присадок и они не уживаются с бронзой синхронизаторов в КПП.

LM оригинально трактует понятие антифрикционность. Рекламируя Oil Additiv они пишут, что присадка образует тонкий и прочный антифрикционный слой, уменьшающий трение (и это верно). А вот с Cera Tec или Motor Protect под антифрикционностью они понимают не снижение трения, а снижение износа в результате упрочнения поверхностей. Действительно реклама (в данном случае от LM) творит чудеса. Что касается шума, то я с вами полностью согласен - Oil Additiv за счет мягкого, но в тоже время прочного слоя дисульфида молибдена существенно снижает граничное трение (а значит и шум).

Информацию о серьезности устройства автосимуляторов (не знаю в какой из команд) имею со слов коментатора Ф1 Алексея Попова. Что касается управления болидами (и особенно в дождь) следует вспомнить, что только с 70-х годов конструкторы пришли к выводу, что скорость и управляемость (как не странно) зависят не только от мощности двигателя и шин, а в неменьшей мере - от прижимной силы. И вот теперь самое главное - к чему прижимать болид в сильный дождь - к воде? Вот тут-то становится "жизненно" важным контроль организаторов гонок при какой степени увлажненности трассы (и особенно мест скоростных по

Мне кажется не стоит ожидать от Motor Pritect снижение шума. Ведь присадка имеет совершенно иную цель - упрочнение трущихся поверхностей ионами вольфрама (это совсем не то, что частицами дисульфида молибдена). Откуда взяться снижению шума - зазоры все те же, антифрикционный эффект очень сомнителен, граничному трению не препятствует.

Мне тоже это не понятно - зачем ограничивать тесты? Однако это требование FIA. Что касается симуляторов, то это абсолютно отличается от игровых компьютерных автосимуляторов. Там все абсолютно как в реальных гонках, кроме перегрузок (есть даже ветер и капли дождя). Теперь о том виноваты ли организаторы. Конечно виноваты. Дело все в том, что при наличии большого количества воды на трассе надо было бы сразу прекратить гонку (это их обязанность по проавилам). Тем более 40 кругов в Японии было уже пройдено и гонщики могли были получить полные очки. К тому же следует отметить, что у телекомпаний, тр

Согласен, но отчасти. Интересовался (ради забавы) у продавцов автохимии своего города есть ли спрос на корейские и другие азиатские масла. Спрос мизерный. А рост автомобилей в России, требующих качественные маловязкие масла - заоблачный. Вот и получается США, ЕС и Япония будут ограничивать поставку своих масел в Россию. Вряд ли этим не воспользуются Лукойл, ТНК, Татнефть, Роснефть и другие. Их просто подтолкнут к этому. Вот последний пример - буквально на днях власти Румынии обязали Лукойл свернуть производство масла и бензина и выдвориться из страны. Дальше будет еще круче.

Японцы здесь не при чем. Организаторы гонки везде одни и те же - это подчиненные Берни Эклстоуна и представители FIA. Они переезжают с трассы на трассу и именно они руководят гонкой. Другое дело - коммерческая составляющая гонок. Все ориентировано на доходность гонок Ф1 от спонсоров и самое главное - от телетрансляций. Что касается гонки в Японии, то организаторам гонки было предложено провести гонку на три часа ранее запланированного времени, когда было еще сухо (заранее было известно, что во время назначенного времени гонки будет сильные ветер и дождь от тайфуна). Но в это время (примерно 4-

Верно подмечено - мало пока современных отечественных масел, но это, надеюсь, пока. В ближайшие 2 года (пока Обама у власти) продолжится компания ужесточения санкций против России, в том числе в нефтяной сфере. А это неминуемо сократит рынок импортных масел. И вот тогда будет открыта дорога для наших нефтяных компаний. Живу совсем рядом с Рязанским заводом ТНК и от знакомых (там работающих) наслышан, что у них куча наработок и даже попыток предложения на рынок более-менее качественных современных масел. Но спроса нет - люди берут масла хуже качеством, но известных импортных брендов. А потому н

Тогда уж лучше выбрать Cool Stream. Это будет получше Феликса и Синтека. ИМХО.

Нет, концентрата Sintec для розницы не производит.

Это вполне естественно. Самое большое производство АКБ Varta именно в Чехии. Потом идут Испания, Франция и для себя (не на экспорт) делают Германия и Австрия. Купить немеций АКБ Varta в России почти нереально - их просто нет. Ну и естественно коммерсантам из Беларуси проще доставлять АКБ из Чехии нежели из Испании или Франции. А вообще я для себя уяснил следующее - прежде чем покупать Varta, надо внимательно почитать инет о том, что из себя представляет Varta. Это я к тому, что на днях зашел в автомагазин, а там четыре разновидности одного и того же АКБ Varta Blue Dynamic. Причем на двух обозн

Модераторы форума просто оптимисты в своем убеждении, что подделок не существует (ну или почти не существует). А все ведь не так. Вот пример. Много лет покупаю масла у одного и того же продавца специализированного магазина Автохимии. И вот что он мне поведал. Возит он масла из Москвы и у него есть выбор - закупить оригинальное масло например по 2 тыс. руб. за 5-литровую канистру, а также он может закупить тот же бренд масла в такой же таре уже по 1,5 тыс. руб. (это импортные масла и оригинальное и качественная подделка). Но и это еще не все. Есть также возможность закупить масло в такой же кач