Alexq55

Выбор автомобиля по чужим советам это как выбор жены, полагаясь на чужой вкус. Каждый человек индивидуален и также индивидуальные его предпочтения в выборе автомобиля. Тут уж надо полагаться на собственный вкус и остановившись на конкретном авто, можно спросить совета по его отдельным качествам.

А это не может быть связано с наличием эстеров в масле? Может они и способствуют меньшему трению (а значит и косвенно уменьшению рабочей температуры).

Сомневаюсь, что теплоемкость синтетического масла с эстерами будет существенно отличаться от теплоемкости обычного минерального. Разве что только вязкостью? И тогда это можно объяснить. Ведь, например, теплоемкость воды больше, чем теплоемкость антифриза.

Интересно а от чего это может зависеть? От вязкости, от присадок, от технологии изготовления? На ум приходит - только от антифрикционных свойств. Или я не прав?

А если конкретнее, с фактами. Чем не нравится молибден, только не голословно?

Кому интересно, то Cool Stream начал производство новых антифризов, предназначенных изначально для некоторых моделей иномарок http://www.cool-stream.ru/coolstream

Это может не помочь. Например замерили компрессию, а она идеальная. При этом расход масла громадный. Причина может быть и в пропускании масла через направляющие клапанов (засасывает через впускные также как и при изношенной поршневой).

Все очень просто и давно просчитано экономистами (в том числе и с АвтоВАЗа). Представьте если у человека 1 млн. руб. и он желает купить авто - на что он будет смотреть - на приличный Форд или Ниссан или Опель. Если у человека 600-800 тыс. руб., то он будет смотреть в сторону Фольксвагена или Шкоды. Если у человека 500 тыс. руб., то он будет выбирать из Рено. А вот если у человека 300 тыс. руб., то ему ничего не остается как купить ВАЗ. И пока таких (у кого 300 тыс. руб.) большинство - АвтоВАЗ не будет развиваться и будет еще долго делать Гранты и Калины.

Это вряд ли. Во всем мире сейчас наблюдается снижение спроса на автомобили (и в России тоже). Но в тоже время в 1-м полугодии 2014 года АвтоВАЗ смог продать 193 тыс. авто, а популярный в России Рено - только 96 тыс. при сравнительно одинаковых ценах. Так что ВАЗы покупались, покупаются и будут покупаться пока в России в разы не повысится в разы уровень жизни.

На собственном примере объясню почему я много лет ездил на ВАЗах. 1. Покупал не новые машины за полцены, но в очень приличном состоянии. 2. Ремонт ВАЗов не сравним по стоимости (и по оперативности) с ремонтом любой иномарки. 3. Да, интерьев ВАЗов аскетичен, но тем не менее также тепло как в иномарке, да и скорость вполне устраивает. В результате получается - если с той же скоростью и почти с тем же комфортом можно доехать от точки А до точки В и на ВАЗе и на иномарке, то зачем платить больше. Последнее утверждение пожалуй главное, так как если человек в состоянии накопить 600 тыс. руб и более,

Коллега, подумайте сами - с бумагой ничего не делается даже если масло в мороз превращается в густой кисель. Тогда что может случиться с сухим фильтром? Или другой пример - на северах зимой при запуске двигателя в мороз масляное голодание многократно более длительное, чем при обычной смене масла, но двигатель легко это выдерживает. Так что заливка масла в фильтр это больше предрассудки, чем обоснованное действо.

Это лишь означает, что проходные сечения глушителя и резонатора не соответствуют характеристикам двигателя. Например, я менял глушитель на Субару Легаси, так для разных объемов двигателя существуют разные глушители. То есть с виду то глушители одинаковые, а вот перегородки и каналы в них - разные. Кроме того для атмосферников - свои глушители, для турбо - свои. Что касается конденсата, то он и не должен никуда выходить - машина (и глушитель) прогревается и конденсат улетает. Но стоит 2-3 раза не до конца прогреть двигатель и глушитель будет полон конденсата. Зимой у "чайников" - любителей прог

А что должно быть? Гонка в Сочи уже история и если вспоминать о ней, то только как о статистике. Гораздо хуже другое. На большинстве трасс (кроме Индии, Кореи и некоторых других) национальные гонки проводятся регулярно, а вот Россия этим похвастаться не может - нет популярных классов. АвтоВАЗ в качестве рекламы немного поддерживает свою серию... и все. Вот и получается трасса есть, а используется на 0,003%. Обидно.

Оплетки (как элемент украшательства) пришли к нам из 70-х годов прошлого века, когда руление было не особенно важным, а ежеминутных экстремальных ситуаций (как теперь) в принципе не было. Сейчас же толстая оплетка (не путать со оригинальной кожей для руля, обшиваемой специалистами) это скорее просто игрушка (кстати совсем не безопасная). Гораздо практичнее заменить руль, когда тот истирается.

Возможно в лабораторных условиях, или после 40 лет эксплуатации, или 1 млн. пробега синхронизаторы и разрушатся от применения масел GL-5, но это надо еще проехать этот 1 млн. км. Реально же бронзе синхронизаторов от таких масел ничего не делается. К примеру ГАЗ еще на заре появления масел GL-5 стал рекомендовать эти масла в КПП. И ничего - шестерни изнашиваются, подшипники разлетаются, а синхронизаторы - работают.

Ну почему же? Ацетон в бензине собирает влагу из топливного бака. К тому же прилично чистит камеру сгорания. Недавно менял свечи зажигания - они как новые, только резьба немного в масле и нагаре.

А что в нем особенного (кроме заоблачной цены)?

Это для самого распространенного 92-го бензина и двигателей, рассчитанных под этот бензин (а как известно у таких двигателей степень сжатия от 9,1 до 10,5). Если лить 95-й, то сама необходимость повышать ОЧ отпадает (нафига тогда?). Что касается 98-го бензина, то его не бодяжат и естественно лить туда ацетон тоже нет смысла.

Я уже много лет в двигатель лью вот это http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=401 а в КПП, РК и мосты вот это http://liquimoly.ru/product_view.php?id=295

Пишу со слов представителей LM, с которыми вел длительную переписку по поводу безопасности использования присадок с MoS2. Они мне и пояснили как непросто они искали эти компоненты и что сравнивали (без официальных публикаций) поведение их присадок и присадок от других производителей. Тут конечно может и вопрос рекламы, но меня они убедили. Кстати Mannol производит разные присадки для двигателя http://www.mannol.ru/product/index.php?SECTION_ID=2341&ELEMENT_ID=12692 и трансмиссии http://www.mannol.ru/product/index.php?SECTION_ID=2341&ELEMENT_ID=12680

Она дешевле потому, что в Mannol пока не нашли диспергирующий компонент, удерживающий MoS2 во взвешенном состоянии. А в LM это под большим секретом (они тоже не сразу нашли).

Надо иметь ввиду, что концентрация дисульфида молибдена в присадках для трансмиссионного масла должна быть в 2 раза больше, чем для моторного масла. Потому MoS2 и производится для КПП и редукторов отдельно, а для двигателя отдельно. К тому же MoS2 для трансмиссии имеет максимальную консистенцию (не слишком жидкую).

Конечно. Использовать Pro-Line Motor-Verschleiss-Schutz экономически выгоднее - надо только приспособиться к дозировке, так как флакон рассчитан на 25-30 литров моторного масла.

Кому интересно, посмотрите тесты трансмиссионных масел "За рулем", где Motul Gear 300 75W-90 твердо держал середину по всем показателям http://www.zr.ru/content/articles/541846-transmissionnoje_maslo_ot_zubnoj_boli

Да, MoS2 действительно окисляется, превращаясь в абразив. Но для этого нужна температура деталей в агрегате (куда лизит MoS2) 700 градусов. Кстати все противники дисульфида молибдена именно приводят пример окисления, намеренно умалчивая об этом условии реакции окисления.