Alexq55

Согласен, что не все так однозначно. Но тем не менее Вы правы, что использование маловязких масел это именно компромисс между экологией, экономией топлива при некотором сокращении ресурса. Конечно масла совершенствуются и любое современное масло вязкостью 30 в принципе нельзя сравнивать с древним М8, имевшим такую же вязкость 30. Если на минуту представить, что в мире нет энергетического кризиса, нет требований по выбросам (как в спорте), то завтра же автопроизводители вернулись бы к маслам с вязкостью 40. Теперь, что касается якобы проблем фильтрации и циркуляции более вязких масел. На самом

Теоретики говорите? Тогда как практики (если в состоянии) ответьте себе сами почему на спортивных (или просто форсированных) двигателях используются масла повышенной вязкости?

Мне кажется это очевидно - более вязкое масло будет лучше обеспечивать смазку вкладышей за счет более прочной масляной пленки. А вот то, что масло с меньшей вязкостью лучше проникает к шейкам коленвала - совсем не факт. Не забываем, что за это отвечает масляный насос, который обеспечивает одинаковое давление в системе хоть для 0W-20 хоть для 0W-60. Понятно также и другое - многих сбивает с толку рекомендации автопроизводителей о применении все менее вязких масел. Но вдумайтесь, это делается вовсе не для обеспечения качественной смазки двигателя и не для обеспечения ресурса, а только для энерго

В описании этих присадок ни слова о том, что они содержат эстеры.

А как можно добавить эстеры в масло? И вообще неужели это возможно сделать самостоятельно?

А мне думается, что меньшая вязкость масел в Японии связана только с одним - экологией. Поэтому они к маслам предъявляют основные требования - энергосбережение и выбросы. В США таких жестких требований по выбросам нет - потому и требования к маслам соответственные.

Почему же абсурд? Чем хорошее масло, с "правильным" пакетом присадок может повредить КПП ВАЗ (или любого другого отечественного авто)? Вероятно это от отношения к отечественным автомобилям и особом понимании применения масел. Нередко слышу от начинающих автолюбителей, что ни в коем случае нельзя заливать в ВАЗ какой нибудь Motul или Mobil - их же в списке рекомендованных масел нету. Им не вдомек, что кроме ТАД-17и есть масла лучшего качества.

Несколько слов о том, что представляет из себя ХАДО. У меня недавно возник один практический вопрос к ХАДО и я попросил знакомого из Харькова сходить в офис ХАДО, указанный ими на оф. сайте. Он сходил - оказалось это обычная жилая квартира, где проживают обычные граждане (представляют ли они ХАДО - они не сказали). Не представляю как можно было раскрутить бренд, не имея даже плохенького офиса.

Не согласен. Вот пример. На Газели стоковые колодки - ТИИР, работают нормально без свиста (но изнашиваются быстро и сильно стирают диск). Пришла пора менять - поставил Nippon и.... свист стало слышно за квартал. Не пожалел денег, снял и поменял на ТИИР и... тишина. Так и остановился окончательно на ТИИРе. Подумайте сами как направляющие могут свистеть? Греметь могут, вибрировать могут, но свистеть - никогда. Мой пример - тому подтверждение.

Поверьте - там тоже бывает мороз.

Так это все смазки для суппортов, направляющих и прочего, но только не для колодок. А свист издают как раз именно колодки.

Как видно из маркировки - они одинаковы по вязкости, а значит и работать (в смысле тишины) будут примерно одинаково. У меня один вопрос, а почему 80W, это ж минеральные масла и зимой КПП на них придется ох как туго.

Давайте тогда поговорим конкретно. Как я писал уже ранее - много лет использую присадку Mos2. При этом проехал тучу тысяч километров (разбирая иногда двигатель по другим причинам) и ничего отрицательного не заметил: ресурс не упал, на гильзах заводской хон сохраняется чуть ли не до 100 тыс., излишнего нагара на поршнях и кольцах нет, давление масла в норме, масляные каналы не забиты. Меняю масло через 7-8 тыс. Ответьте, уважаемый, конкретно - какой вред от присадки с дисульфидом молибдена?

Никаких смазок для тормозных колодок в принципе не существует уже хотя бы потому, что сама колодка может нагреваеться до 300-т градусов (смазок таких не придумали). А что касается скрипа, то основной его источник - материал колодки. Я, к примеру, уже давно определился какие колодки (для Газели) скрипят, а какие нет. Но самый большой опыт по распознованию "скрипящих" производителей колодок есть у любого маршрутчика на Газели.

Согласен. Большинству этого не объяснить (хоть я и пытаюсь иногда, може и зря пытаюсь). Получается очень интересно - тот, кто грамотно (именно грамотно, а не льет все что попало) пользуется присадками - видит их положительный эффект, а тот кто даже принципа их действия не представляет - пишут, что это плохо (троллинг - не иначе).

А я и раньше наблюдал в разных партиях канистр Маннол-Молибдена разные концентрации дисульфида молибдена (видно зависит от разных заводов). Поэтому сейчас окончательно перешел на присадку MoS2 - это проще, залил любое масло и добавил присадку.

В дросселе они находятся. Частые пуски и непрогретое масло в холодное время года создает кучу конденсата. И если конденсат в картере это просто плохо, то конденсат в трубках вентиляции картера в районе впускного коллектора и дросселя - это критично.

Тогда почему это происходит только на прогретом двигателе и только на первой передаче? По-вашему, если причина в масле, то тогда переключаться хуже должны все передачи (принцип и механизм то один). Согласитесь, нелогично как-то?

Тот, что верхний, это домкрат от УАЗа, который раньше шел с завода. Как опора вещь очень приличная, а вот как домкрат - отвратительнейший (крутится плохо, усилие большое, при подъеме выворачивается).

Тяжесть включения передач на прогретом двигателе и КПП (особенно первой при трогании) никак не связано с маркой масла в КПП (вообще никак). Может быть залито что угодно - разница в переключении будет практически ничтожная. А связано это (как правило) со сцеплением. Некоторые при этом не соглашаются, так как установили новое сцепление. При этом забывают, что работа самого сцепления связана еще с состоянием маховика и упорного подшипника. Если маховик немного "подгорел" или подшипник на исходе, то даже супер-пупер сцепление будет работать плохо и проявляется это как раз во время трогания и тольк

Машины Фоменко можно купить хоть сейчас (правда под заказ). B1 стоит 4,7 млн. руб., а B2 стоит 5,7 млн. руб. Вот только врут, что это российский автомобиль. Все представительства Маруси - только в Европе.

С самого начала для всех нормальных людей было ясно, что затея тупиковая для России (и по цене и по конструкции). Но проект сделал свое дело - помог Прохорову (когда ему было нужно) собрать голоса избирателей и прослыть филантропом, продающим за копейки автомобили для небогатых граждан. Увы, чудес не бывает.

Нигде не видел положительных отзывов о кондиционерах металлов. В лучшем случае - все без изменений. Было время (давным давно в середине 90-х) и я пробывал ER и ничего не заметил. Потом постепенно стала появляться правда о кондиционерах металла, вот например http://automixr.ru/publ/11-1-0-46 Еще раз убедился, что ER, SMT и Fenom это больше рекламы, чем реальной пользы. К тому же немало информации о деятельности господина Аптекмана, купившего и раскрутившего ту самую якобы космическую технологию снижения трения и износа. Даже если таковая технология существует в природе, то вряд ли военные США с

Ничего не имею против. Выбор машины, масла, запчастей (и присадок) как и выбор жены - дело индивидуальное и каждый волен выбирать сам. И это нормально, что кто пользуется присадками, а кто-то боится. Так и должно быть. Я вот пользуюсь и буду пользоваться потому, что вижу их преимущество (для себя). При этом ничего не рекламирую и никого не принуждаю делать тоже самое. Согласен также и с тем, что вечного двигателя не получится, но повторюсь, что десятки лет уже пользуюсь присадками и есть с чем сравнить (когда ездил без присадок и с ними). Кстати продление ресурса это единственная причина, поче

Ну так может настала пора попробывать и присадки? А то как то нелепо получается - разговор про то, что не видел и не пробывал. Я так пишу потому, что уже тридцать с лишним лет пользуюсь присадками (не всеми подряд, а избранными и реально работающими). И если я пишу про их эффект, то я знаю про что пишу, я это попробывал. В отличие от Вас не считаю нужным отвечать на вопросы, на которые у меня практического ответа нет (если не пробывал, то считаю, что и писать не стоит).