Alexq55

Все собрано в кучу, а на самом деле не все так однозначно с присадками. Оно и понятно, ведь 95% из того, что мы видим на прилавках автомагазинов и интернете - откровенная бодяга. Присадки сейчас производят все кому не лень (и ИП, ПБОЮЛ, и ООО, и просто ушлые граждане). И нормальный (вменяемый) автовладелец, коих мало, не будет верить лишь рекламе на упаковке и уж тем более не будет огульно хаить все, где есть слово "присадка" или "добавка". Если бы Вы, батенька, попробывали хоть немного почитать литературу по триботехнике (хотя бы научно-популярную), то поняли бы, что существуют десятки видов

А где вы видели, что б хоть один автопроизводитель (кроме Роллс-Ройса, Бугатти и подобных) был заинтересован в огромном ресурсе своих авто? Вот вам и ответ.

Что значит неубедительно? Я же написал, что пластиковая пуговица не в состоянии изменить состав кофе или чая. Кофе после этого останется таким же кофе, а чай - чаем. Разьве непонятно, вдумайтесь? То же самое и с Супротек - это не присадка в обычном понимании, а природный минерал (измельченный камень если хотите) и что камень может сделать с маслом, что? Но да, ладно, думаю хватит об этом, когда закончу все обработки - тогда и вернемся к этому.

Я по первому образованию - учитель и у меня всегда есть что ответить (с детьми много работал давно). А отвечу так, когда будете пить утренний кофе (или чай), то бросьте в бокал пуговицу (ну или чистую гайку). И что, как от этого измениться химический (или физический) состав кофе (или чая) - да никак. Вот точно также и с геомодификаторами - это же природный минерал, он не растворяется ни в воде ни в масле, не горит в цилиндрах. Теперь думаю понятно?

Что значит демократичные? Если по цене, то да, а если говорить о качестве, то тут есть о чем сказать. Мало кто знает (не читают и не интересуются), но на заводе в Энгельсе установлено лицензионное оборудование компании Bosch (от начала производства и вплоть до контроля качества) и эти свечи (хоть и дешевле), но полный аналог импортных Bosch. Когда я это узнал лет пять назад, то ничего кроме не использую по причине экономии. И уж тем более не вижу смысла в дорогущих иридиевых и прочих. Они вероятно и лучше качеством, но если в двигателе компрессия в норме и масло не летит в трубу, то и энгельсс

Человек (думающий) должен верить в чудеса и экспериментировать. Если б не верили люди в то, что есть лучшие варианты, то мы бы так и ездили до сих пор на М8 и нигроле. Но в любом случае, когда пройду все три обработки - честно отпишусь в соответствующей теме. Пока отрицательных изменений не наблюдаю, залил вторую обработку, проехал чуть больше 10 тыс.

Извините - не убедительно. Я уже на второй машине использую Супротек (правда на второй только начал - вторая обратобтка) поэтому пишу исходя из личных наблюдений. Хотите доказать обратное - пожалуйста примеры (или испытания)? Иначе это троллинг.

Боюсь Вас разочаровать, но вряд ли можно ожидать от Супротека снижения расхода топлива. Повышение компрессии - да, увеличение ресурса - да, снижение расхода масла - да, снижение шума - да, но снижение расхода топлива сложно представить (если только несущественно от восстановления компрессии). Основная задача Супротека - продлить ресурс агрегатов.

Полностью согласен. Все идет от избытка информации (вот уж действительно "знания умножают печали"). Изначально бессмысленно писать о существенной разнице масел 75W-85 и 75W-90 типа на 75W-85 легче переключаются передачи. Да, это масло менее вязкое при рабочей температуре, но заметить это визуально (и уж тем более по разнице переключения передач) практически невозможно. Это "из той же оперы", что и "залил свежее масло в двигатель и он стал работать ровнее" - свежее масло что, скорректировало параметры ЭБУ, или улучшило подачу топлива через форсунки инжетора? Извините - (я стараюсь редко это пис

Если посмотрите внимательнее, то речь про 85-е масла пошла с поста mikong "на 85-ке по идее лучше должны включаться передачи (особенно на холодную)". Объясните тогда, почему же (например при начале движения на холодной КПП) на маслах 75W-85 передачи будут включаться лучше, чем на 75W-90?

Не могу в это поверить. В КПП масло прогревается до рабочей температуры за 10-20 минут непрерывного движения под нагрузкой, в редукторах мостов - намного дольше. Но и это еще не все. В КПП в пятнах контакта синхронизаторов, вилок и штоков переключения передач, на валах вообще минимальное трение, а это значит что масла 75W-85 или даже 75W-140 будут вести себя одинаково пока не прогреются.

Но ведь на холодную масла 75W-90 и 75W-85 имеют одинаковую вязкоть, о чем и свидетельствует цифра 75W в маркировке. А значит и разницы на этих маслах (пока не прогреются) - никакой.

Спасибо. Я бы взял 1023, но у нас их нет даже под заказ, а с интернет-магазинами у меня опыта нет. Мне конечно понравился с откидным дисплеем, но я как-то и не подумал о шлейфе, а ведь это важно, особенно зимой.

Неужели органический молибден (это ведь ничтожная концентрация молекул) может снизить шум? Даже если представить, что он может повлиять на шум, то вряд ли это можно заметить без технических средств измерения.

У нас в городе есть только FUHO AVITA BG 1011 и FUHO AVITA BG 1019 практически по одной цене. Что из них выбрать и стоит ли?

Увы, при длительной работе на больших оборотах УОЗ не помогает. У меня есть два абсолютно противоположных примера - мои соседи. На одинаковых машинах Газель с ЗМЗ-405.24 один ездит максимум 80-90, а другой 100 и более. Так вот первый ремонтирует ГБЦ каждые 200 тыс., а второй - каждые 80-100 тыс. Настройки ГБО одинаковые, ГБО одинаковое, установщики одни и те же. И так практически у всех. Кстати мотористы всегда предупреждают тех, кто ездит с ГБО, чтобы крутили двигатель поменьше. Иначе - ремонт ГБЦ. С метановым ГБО дела обстоят чуть проще.

Правильно пишет vasco. Потому, например в некоторых странах ЕС на автомобилях с ГБО (установленного не на автозаводе) при сервисном обслуживании используют специальные масла для двигателей с ГБО. Но а главная опасность использования ГБО (в основном пропанового) заключается в проблемах клапанов. Газ имеет существенно выше октановое число и горит чуть медленнее. А это на средних, и особенно на больших оборотах двигателя влияет на то, что все догорает уже в выпускном тракте и выпускные клапана (и тарелки) элементарно горят, образуя приличные раковины.

Вот это очередной ответ скептикам, поддавшимся по своей необразованности, развязанной лет 8-10 назад рекламе конкурентов LM. Тупо повторяя вброшенные в интернет фразы об окислении милибдена, увеличенном нагара в зоне верхних поршневых колец, о том, что забьется масляный фильтр, они даже принцип и физику работы ДВС не знают. Вплоть до температуры более 500 градусов дисульфид молибдена ведет себя так, как изначально рассчитано, то есть как антифрикционная присадка. Правильно человек пишет, что сложно судить о наглядном эффекте действия молибдена, ведь на инжекторном двигателе этого заметить нель

Не было потому, что в принципе такое невозможно. Даже если завести двигатель без масла и фильтра, то он на холостых оборотах проработает не меньше часа без последствий (но только на холостых оборотах без нагрузки).

Вот здесь есть http://totachi-oil.ru/catalog/ Но есть подозрения, что действие MoS2 и MoDTC практически схожи.

Спору нет, Теслу Вы вероятно и сможете купить (хотя из-за предстоящих санкций США не все будет так просто), но все же главный вопрос это явная (и не дешевая) борьба нефтяных компаний, препятствующих не только развитию электромобилей, но и автомобилей на альтернативном топливе. Все будет так, как есть сейчас - электромобили будут разрабатываться и совершенствоваться, их будут показывать на выставках и в СМИ, их даже будут очень мелкими партиями выпускать частные автопроизводители, но масссового серийного производства не будет. Об этом уверенно можно судить уже хотя бы потому, что если бы не пре

Ссылка не работает. Ну почему же? Если исходить из чистой физики процесса, то и дисульфид молибдена, которым покрываются все рабочие поверхности, тоже будет способствовать снижению шума. Это ведь по структуре мягкая, чешуйчатая пленка, которая несомненно будет препятствовать граничному трению - а значит и шуму.

А чего бояться то? Конечно, если под рукой нет компрессора, то лучше не рисковать. А если есть компрессор, то мойка двигателя и подкапотного пространства - безболезненна. Даже для человека, моющего двигатель впервые, понятно, что осторожно надо мыть блок электроники и предохранителей, а также в районе свечных колодцев. Я, например, когда мою, даже АКБ не отключаю (но для тех, кто переживает, лучше отключать). После мойки надо продуть сжатым воздухом все электические колодки и свечи.

Ну почему же не устраивает? Если мыть на мойке, то без разницы чем моют - деньги то платишь за то, как отмоют (а чем - не важно). Я же, например не доверяю мойкам (где мойщики как правило или дети, или алкаши, или гасторбайтеры) и мою дома сам с обязательной последующей сушкой компрессором.

Так и есть. Как видите из маркировки масла 90 будут иметь большую вязкость при рабочей температуре КПП, чем 85.