Alexq55

Тогда читайте РЭ к Ларгусу (первое, что попалось на глаза). И этот перечень есть во всех РЭ. lada_largus_re_09_10_2018.pdf

Что значит немного? Таксисты вынуждены владеть истинной информацией, так как это их хлеб и они не могут менять авто через каждые 100-150 тыс. А что касается минералки, то возражу с помощью руководства по эксплуатации Рено, Ниссанов и Ларгусов, где в перечне рекомендованных масел значатся 4 масла (синтетика и полусинтетика) и 5 минеральных масел (причем вплоть до 50-к). Вот так то.

Те, кто пишет про 20-ки для К7М (ну или для К4М) весьма ограниченные в техническом плане люди. Не зная особенностей конкретного двигателя по меньшей мере глупо заявлять, что 40-ку смело можно заменить на 20-ку. Объясню почему я так категоричен. Дело в том, что на К7 и К4 стоят масляные насосы с крайне низкой производительностью, изначально рассчитанные на применение масел типа 40 и если лить в эти двигатели маловязкие масла, то конечно не сразу, а по мере износа (к 80-100 тыс. пробега) двигатель непременно будет испытывать масляный голод. И именно поэтому технически грамотные таксисты круглого

Вы, коллега правильно мыслите. Двигатель К7М берет свое начало массового производства в далеком 1995 году, когда еще не было таких жестких экологических требований как сейчас. И естественно система смазки (производительность насоса, масляные каналы, зазоры и прочее) была изначально рассчитывалась и конструировалась под масла, аналогичные нынешним "сороковкам".

И это чистая правда. Объясняется такая ситуация довольно просто - распространители таких программ как правило не альтруисты и зарабатывают не на самих программах, а на рекламе, которую они туда массово внедряют, заставляя смартфон тратить оперативную память и "глючить". Однако, если правильно и с умом подходить к поиску источника программ, то без труда можно найти проверенные ресурсы, где можно выбрать честно "сделанные" бесплатные приложения у конкретных авторов (например на 4PDA и ему подобных). Google Play неудобен тем, что просит деньги (хотя приложение может и не устроить пользователя), п

Да Вы, батенька, романтичный гурман. Это заслуживает только уважения.

Не надо ничего искать. Примите это как неприятную неизбежность. Никакая вентиляция тут не поможет - это физика. Что будет с ледяным металлическим предметом, если его занести в тепло? Правильно - он тут же покроется обильными каплями влаги. А что будет с таким же ледяным двигателем при быстром его прогреве? То же самое. Мало того, кроме эмульсии на заливной крышке куча влаги попадает непосредственно в масло, смешиваясь с ним.Поэтому нужно время, чтобы влага улетучилась из масла и картера (это тот самый необходимый час работы).

Для того, чтобы эмульсия исчезла с заливной крышки, не обязательно 1,5 тыс. накатывать. Достаточно, чтобы двигатель поработал непрерывно всего 1 час.

СИНТЭКС мне и всем автомобилистам начхать на Ваши теоретические умозаключения. Человечество использует смазку (и антифрикционные присадки) с основной целью - снизить трение и износ. А Вы пытаетесь щеголять терминами, противореча самой сути назначения смазки. Достаточно Больше я Вас не читаю, так как не вижу практической пользы.

СИНТЭКС в автомобиле любой вид трения - граничный, иначе смазка была бы не нужна.Полусухое трение это тоже граничное трение, при котором слой смазки недостаточен. Если уж отвечаете, то отвечайте корректно - где в авто наличие смазки снижает трение и увеличивает износ?

Вы, батенька, примитивно рассуждаете. Знаете, когда маленькие дети общаются друг с другом, они рассуждают примерно так же - "если я чего то не видел или не знаю, значит этого не существует". Согласитесь - весьма наивно для взрослого человека. Так вот, чтобы Вы в будущем не позорились с такими утверждениями (тем более на "масляном" форуме) приведу навскидку производителей масел с молибденом: это самые известные LM и Mannol, а также такие как Idemitsu, Molycote, Marly, Eneos и так далее. Так что прежде чем глупо утверждать то, чего явно не знаете, как говорится "учите матчасть". Теперь ко

Kawalat еще раз повторю.ценники на присадки LM и Mannol вовсе не зависят только от масла-носителя присадки. Если бы Mannol смог делать присадку, в которой молибден не выпадал в осадок, то такая присадка стоила бы так же дорого как и LM. Что тут непонятного? И также не согласен, что LM особо продвинутый. Дисульфид молибдена - он и в Африке ... Просто в LM гордятся тем, что у них нет конкурентов в плане диспергирующих свойств присадки - вот они и ломят цену. Кстати они этого и не скрывают - везде стараются обратить внимание, что другие производители присадок с MoS2 не в состоянии воспроизвести и

Kawalat не согласен. Mannol с превеликой радостью бы производил свою присадку в таком же виде как у LM, но к сожалению нет у Mannol своих разработок, чтобы в итоге получить присадку с хорошими диспергирующими свойствами. Они ведь неспроста делают такой "густой" состав. Если бы они не лили туда столько загустителя, то дисульфид молибдена просто бы напрочь осел в банке и выковырить его можно было бы только ножем или отверткой..

Kawalat коллега, Вы абсолютно правы. Mannol явно не загоняется с поиском диспергирующих присадок. Поэтому тупо беспредельно повышает вязкость минерального масла, в котором разбавлен молибден. Впрочем это видно невооруженным глазом - присадку не так то просто вылить из банки по причине вязкости. Скажу больше - Mannol производит присадку для редукторов 9903, состав которой полностью состоит из загустителя. Собственно потому присадки Mannol существенно дешевле того же LM.

FenixDv О как! Это в каких же трансмиссионных маслах присутствует молибден? Убежден, что не назовете ни одного. Однако поделюсь личным опытом (сразу предвосхищу тех, кто считает молибден злом) у меня везде (в КПП, РК, обоих редукторах залит дисульфид молибдена). В КПП и РК залита присадка для двигателя от LM, а в редукторах - присадка для двигателя от Mannol. Абсолютно честно предостерегу - если в РК и редукторах присадка есть чистое благо, то с КПП не все так просто. Там есть один небольшой минус, который многим может не понравиться. Дело в том, что как я уже не раз писал выше, MoS2 в разы сн

Vandiesel в современном двигателе все не так просто со всем, что выпадает в осадок. Это касается не только молибдена, но еще и углеродистых продуктов сгорания, кремния (пыли), продуктов износа из цветных металлов.Все дело в том, что поддон двигателя отделяет, как правило, большая пластина, основная цель которой как раз и заключается в том, чтобы при работе двигателя весь кошмар, находящийся в поддоне, не попадал на трущиеся поверхности. И даже масло, падая вниз,, падает именно на пластину поддона и лишь потом медленно стекает непосредственно в поддон. Так что эффекта смешивания молибдена с мас

Chacky А смысл? Для чего все это? Если для защиты кузова, то есть копеечные и высокоэффективные средства.

СИНТЭКС пессимист - это человек, который видит во всем, что вокруг, лишь зло и на все вещи смотрит мрачно. Я же смотрю на продление ресурса двигателя с оптимизмом. Собственно потому и применяю присадки, начиная с нулевого пробега. И ни разу не пожалел об этом. Можно по-разному относиться к дисульфиду молибдена (в смысле "вестись" на беспочвенный негатив в интернете), однако бесспорно одно - десятки постов в этой теме и тысячи на других форумах, где абсолютное большинство автомобилистов, использующих MoS2, наглядно видят положительное влияние присадки. А в стане отрицающих молибден - те, кто са

СИНТЭКС не вижу смысла. Я делюсь опытом с нормальными автомобилистами, желающими продлить жизнь своим авто. А закоренелых пессимистов прошу проходить мимо.

additiver боюсь навлечь на себя возмущения, но тем не менее обозначу некоторые моменты использования антифрикционных присадок. Бесспорно, что при аккуратной езде, укороченных заменах масла, минимуме поездок в зимнее время и на обычном масле ресурс двигателя будет соответствовать заводским значениям. Однако сугубо из личного опыта (сильно многолетнего) позволю заметить, что при грамотном применении MoS2 ресурс возрастает в разы (именно в разы). Причем, как я уже указал выше постом, короткие перегревы, холодные пуски, старты до отсечки критически не влияют на износ. А не это ли главная цель, к к

Nick799 попробую объяснить ситуацию с износом. Тут я бы полностью не полагался на количество металлов, находящегося в отработке. Спросите почему - ведь этот металл как раз и есть продукт износа. На самом деле все куда сложнее. С помощью элементарной арифметики можно посчитать количество металла, содержащегося в отработке к примеру за 100 тыс. пробега (примерно за 14 замен масла). Так вот общее количество продуктов износа в отработке будет ничтожным по сравнению с реальным износом механизмов ДВС. Если взять за основу износа металлы в отработке, то любой двигатель должен был бы эффективно работа

ArmActiv Ваша теория конечно имеет право на существование, но только как чистая теория (ну или как крайне ограниченная практика). Что же касается обычных ДВС, то применительно к любой паре трения можно утверждать " уменьшение трения = уменьшению износа". Если утверждать обратное, то по элементарной логике следует, что моторное масло никоим образом не влияет на снижение износа.

Polkan вы, коллега, ни открыли ничего нового. Все Ваши подозрения объясняются одним лишь словом (ну или наименованием) - Mannol. Сравните цену Mannol Additiv и Liqui Moly Mos2 Additiv. А цена 300 мл. и того и другого отличается почти в 3 раза. Спрашивается а почему? Отвечаю - у Mannol объем присадки меньше, загустителя огромное количество и главный минус - Mannol за много лет так и не нашел диспергирующего состава для поддержания во взвешенном состоянии молибдена (в отличие от Liqui Moly). Отсюда и осадок.Что касается объема дисульфида молибдена в масле для обеспечения полноценной его работ

konung Все предельно просто. Залежи молибденовой руды вовсе не редкость в России. Например у нас в области в 100 км. от меня есть такое месторождение. А так как спрос на производные молибдена довольно высок (особенно в литейной промышленности), то практически везде, где есть залежи молибдена, есть и его производства. Вот, собственно, там его и берут (кстати стоит недорого).

vas12 Дисульфид молибдена не растворяется (от слова - вообще). А смешивается с маслом моментально. Однако есть один большой минус - после остановки двигателя молибден тут же осаждается в поддон (ну или туда, где находится).