Alexq55

Кусками пушсало конечно не отваливается. Однако надо иметь ввиду, что при минус 10 и ниже пушсало теряет эластичность. И чем же это грозит? А тут все просто - возможны растрескивания, а также вытеснение застывшего слоя пушсала коррозией. Не забываем, что зима это не одна неделя и даже не один месяц (если вы не живете в тропиках). И значительные перепады температуры да еще и реагенты при малейшем повреждении обработанного покрытия с легкостью справятся со слоем пушсала.

любопытный коллега, полностью Вас поддерживаю. Много раз сам пытался на разных форумах объяснять то же самое - и все бесполезно. Причина проста - автомобилисты не в ладах с физикой и доверяются таким же гаражным специалистам.

Godself а что, идея сама по себе неплохая. Однако есть "подводные камни". Из десятков мировых производителей присадок с использованием дисперсных составов, только LM нашел секретный способ удерживать присадку во взвешенном состоянии на протяжении длительного времени. Поэтому при добавлении нитрида бора он несомненно выпадет в осадок и эффект будет минимальным.

MonkeyPilot странно, что Вы, применяя ацетон, не описываете его свойства при добавлении в бензин. Давайте же освежим в памяти как это работает: 1. Незначительное повышение октана, что улучшает детонационные свойства. 2. Удаление влаги из топливного бака. Тут надо понимать, что ацетон растворяет конденсат в топливном баке (конечно не литры влаги, а естественный конденсат). 3. Препятствие значительного нагара на поршнях, впускных клапанах, свечах зажигания и в целом в камере сгорания. А также смесь бензина и ацетона бережет катализатор. 4. Топливно-воздушная смесь бензина с а

MonkeyPilot начну с конца Вашего поста. Расход в городском цикле при добавлении ацетона никак не может быть выше (по определению не может). Если даже теоретически предположить такое, то тогда и логично будет предположить, что более высокооктановый бензин тоже должен увеличивать расход в городе. То есть логики никакой. Что касается испаряемости. Не забывайте, что топливная система (бак, насос, топливопроводы, рампа) герметичны и естественно не позволят ацетону быстро испариться. В сильную жару ацетон конечно испаряется через адсорбер, но это ничтожно мало. Теперь о расходе топлива с ацетоном п

ModeratorSigma тема вообще то про GL-4. К тому же обсуждается вопрос выбора масла для раздатки.

Станислав56 позволю себе освежить маленький экскурс в историю норм Евро. Эти (бессмысленные на мой взгляд) нормы берут начало с 1993 года (Евро-1). И вот один важный пример. С 1 января 2001 года нормами Евро-3 было лимитировано время прогрева двигателя и производители были вынуждены не только перейти на маловязкие моторные масла, но и на менее вязкие трансмиссионные масла (естественно в ущерб ресурсу). Лично читал интервью главного конструктора Toyota, который сетовал на огромные затраты концерна при переходе на нормы Евро и по-японски костерил европейцев за то, что они запрещают импортировать

Станислав56 если обращать внимание на рекомендации производителя, то необходимо уяснить следующее - производителя не заботит ресурс раздатки (с любой вязкостью его хватит и на гарантию и далее). Тем более производителя не волнует отвод тепла в данном узле. А что же тогда заботит производителя при определении рекомендации использовать масла 85? На мой взгляд производитель исходит только из одного требования - экологии (не к ночи будет помянуто). А использование менее вязких масел, это меньше затрат энергии на внутреннее сопротивление при работе РК. Идем дальше, меньше затрат энергии - значит ме

А я бы, подводя итоги работы клуба в 2021 году, обратил внимание на некоторые выводы (естественно на мой взгляд). 1. Приятно, что стало заметно меньше глупых постов, когда пользователи убежденно и рьяно оценивают масла и смазки, не имея ни малейшего представления о характеристиках, теории и показателях масел. Это хороший плюс форуму. Люди просвещаются. 2. Стало меньше склок и конфликтов между пользователями. Наверное люди умнеют. 3. Нельзя не отметить более информативное (и в том числе лаконичное) представление новых масел, анализов и новостей масляного рынка. Людям от этого лег

protein даже не знаю как ответить. Я, как нормальный человек, тоже не раз думал о том же самом. Так как сам давно пользуюсь молибденовыми присадками не раз при помощи бытового морозильника делал сравнение визуальной вязкости чистого масла и того же масла с молибденом. Разницы никакой не заметил. Однако, как примитивному частному собственнику мне жалко двигатель (и особенно в мороз). И именно потому я лью зимой половинную дозу присадки чтобы не переживать. Что касается "нерабочего" молибдена, то все подобные заявления абсолютно безосновательны и бездоказательны, а потому и полемизировать на эту

protein если имеете чувство юмора, то на этот счет предложу Вам проделать следующий эксперимент - 1. потрите руки и наверняка ощутите трение; 2. намочите руки и также потрите - трение уменьшилось (типа залили масло в двигатель); 3. а теперь намыльте мылом мокрые руки и трение еще уменьшится (типа добавили в масло еще и присадку). Вывод - при холодном пуске, когда масло в поддоне густое, со стенок цилиндров и ГРМ масло за ночь давно ушло в это самое время присадка (заметьте - антифрикционная) присутствует на всех (повторю - ВСЕХ) трущихся поверхностях и именно она защищает весь двигатель в пер

Godself это никак не поможет от шума подшипников. Про ХАДО я уже не раз писал - классно разрекламированная, прекрасно упакованная, чистейшая пустышка. Что касается Супротек, то даже условно предположив, что данный состав способен нарастить поверхность, то размер этого слоя по словам разработчиков максимально может составлять всего 3 мкм. А теперь для сравнения - рабочий зазор нового подшипника качения составляет в идеале от 10 мкм. и выше. Вывод - как Супротек сможет уменьшить шум при таких показателях. Ну и для наглядности смотрите фото обоймы подшипника с износом.

У меня на этот счет имеется даже очень интересный пример. Богатенький мужичек с соседней улицы (живу в деревне) на свой Haval H9 поставил зимние шины размером никак не меньше 300. Но не только это меня повеселило. У этих шин (не знаю где он их взял) по 12 рядов шипов и при попытках резко затормозить, ускориться или отрулить на абсолютно сухом асфальте машина срывается в занос (я так понимаю, что электронные помощники у него отключены). К чему я об этом? А ведь наверняка этот самый чел считает, что широкие шины, состоящие из одних сплошных шипов зимой это благо.

Почитав посты коллег, сделал главный вывод - многие по-просту "не в теме". Один путает лето с зимой, другой не отличает зимней и всесезонной резины, третий путает зимнюю раллийную резину с ледовой трековой, четвертый судит о зимних шинах по езде на сухом асфальте и так далее. Не хочу никого переубеждать и даже думаю, что это невозможно. Пример тому - бессмысленный спор о том какие шины лучше зимой - шипованные или липучки. Причем спор длится уже десятилетия с момента появления шипов и липучек. И что в итоге? А в итоге следующее - кто учил физику в школе тот сам без труда и глупых рекламн

avignon парирую. Вот настоящие зимние раллийные шины Pirelli шириной 145. Сложно назвать их широкими.

Какой кошмар! Все собрано в кучу на (внимание) ЛЕТНИХ тестах и сделан единственный вывод - широкие шины лучше. Если бы автору задали вопрос - у чего больше нагрузка на см. квадратный у 20-тонного гусеничного трактора или у 20-килограмового велосипеда, то автор бы явно ответил, что конечно же у трактора. На самом деле давным-давно практикой все определено и наукой док азано - узкие шины зимой это благо. Дабы избежать глупых вопросов смотрите фото с зимними шинами раллийных авто.

cimaks поддерживаю. И я тоже лью 5W-40. Когда есть лишние деньги, то зимой перехожу на 0W-40.

Бессмысленно гордится этим. Ваши восстановленные АКБ рассыпятся не на следующий день, а через год-полтора. И естественно владельцы не понесут их возвращать через такое время.

UrAnMoR я не хотел обидеть. Просто так принято - если с чем то не согласны, то возражать надо своим собственным пониманием вопроса. А у Вас только придирки к мнению других.

Даже пятикласснику понятно, что именно зарядка способствует балансировке. Это Ваши придирки при отсутствии собственного понимания темы.

UrAnMoR прошу прощения, что влезаю, но Вы коллега - неправы и вот почему. Я уже писал, что зарядка малыми токами абсолютно безопасна и минус такой зарядки только один - очень долго ждать окончания зарядки. Но вернемся к вопросу зарядки током от 1\10 емкости и выше. Что же при этом происходит? А происходит следующее - при повышенных токах заряда в аккумуляторе неизбежно появятся нежелательные химические реакции, которые протекают слишком бурно и разрушительно. Если ток заряда высок для конкретной батареи, то из-за действия "лишнего тока" начинается обильное выделение водорода и кислорода из эле

Иван2812 при условии если у Вас обычный кислотный аккумулятор смело можете заряжать любым малым током - хоть 0,2А (кстати я лично так и делаю уже 30 лет). АКБ пофигу насколько малый ток Вы ему далите. Этого нельзя сказать о повышенном значении тока. Ну и последнее (и наверное главное) - зарядка малым током не даст закипеть АКБ, устранит сульфатацию пластин, мягко и равномерно выравнит плотность во всех банках. Но наберитесь терпения - заряжать надо будет хотя бы 3-4 дня непрерывно.

А почему на форуме все называют вязкость сантисток? Нет никакого секрета, что правильнее называть Стокс (русское обозначение: Ст; международное: St). Единица названа в честь ирландца Джорджа Габриэля Стокса, который занимался гидродинамикой и вывел показатель вязкости.

Я уже четыре номера подключил, за что большое спасибо автору темы (и предложений). А теперь совет многим автомобилистам. У автора темы есть весьма выгодные тарифы для интернета в автомобиль без роуминга. Не представляете как это удобно - модем с Wi-Fi в прикуриватель и у Вас в машине скоростной интернет без ограничений по скорости. От этого интернета у меня работает ГУ и навигатор в режиме онлайн (карты, пробки, музыка, видео). Подумайте коллеги - и удобно и выгодно.

Sergianni нет, материнку менять. Главные требования Windows 11 это безопасность (модуль TPM на материнке) и процессор от 8 поколения и далее). К слову - это очень дорого.