vergaser

А в механизмах с зубчатыми шестернями постоянно взвесь микропыли но бывают и покрупнее частички вот что бы они не попали меж зубьев и ставят магнитики, это же не двс, там постоянно граничное трение

Вон атмосерный дизилек на 190 мерене по моему вобще вечный Ша уже делают упор не на качество а на то что бы пиписками помериться, у кого больше лошадей и какой меньше соляры жрет, все это конечно не в пользу надежности идет.

Я магнитик клею прям на фильтр, но походу это того не стоит

Странно, сколько эксплуатирую авто ни разу туда не лазил, даж и не думал что там что то смазывать нужно А тут такое, как нить нужно будет проэкспентировать...

почему то я в других доках встречал 5-40 мобил с HTTS 3.8, а тут 3.9

В этом двиге все хорошо подогнано, плюс благодаря алюминевому блоку зазор поршень - цилиндр очень мал. По этому в него лучше 20-30-ки масла.

Лукойл sn 5-40 ничем не хуже, похож по составу и стоит дешевле.

Вот будет прикол, если содержимое окажется одинаковым ну или очень схожим. Ну хоят не, это то CF а то SN... Если графики накинуть то может и чутка больше 15 процентов эфиров в нем

Вот это я понимаю, по моему идеальный вариант для сракеров Мож его субаристы полюбят еще...)))

Работотет шикарно, как часики, только форсы цокают. Вот так он и должен работать

ZDDP нужно в моменты пограничного трения, следовательно оно раньше наступит у 30-ки чем у 40-ки. При условии что двиг расщитан и прекрасно работает на обоих вязкостях. Ну капелька естеров это не в счет я думаю. Смотрю какие то масла пошли с дохлим ZDDP, экологи что ли?

По пакету присадок похож очень на мобил 1 0-40, только вязкость ниже и HTTS, в соответсвии с допусками.

Если много не катать то не образуется, думаю тысяч 6-7 и все будет чистенько. Ну уж не 10 точно, как многие это делают.

Я смотрю у нас теперь равенол HCL эталон отстойного масла и мы по нему будем судить хорошее масло или плохое ) Я думаю тут оно 40-ка и база частично компенсирует меньшую дозу ZDDP.

Лукошко и мобил этот, близнецы практически

Ну так это когда авто переходит в более менее равномерное движение, когда разгоны, торможения и прочие маневры связанные с ускорением он не блкируется, тут уже гидродинамика делает свое дело. По этому у автоматв обычно больший расход топлива. Да и не на всякой тачке будешь себя комфортно чувствовать (пробки не в счет, там пофиг вобще). Помню както ездмл на бехе 735 с автоматом, там да, приятно идет, чувствуеь себя уверенно на дороге. И тут прокатился на опеле астра с автоматом (атмосферник), полная шляпа, такое чувсво что автомат на себя забирает и так малые силы авто, как пердун по дороге еде

Минус АКПП еще в том что у нее потери больше чем у механики, так как прямой чвязи нет а момент передает жидкость через гидротрансформатор. Зато в этом тоже свои плюсы, двигатель не испытывает резких ударных нагрузок как например при небрежной езде с МКПП, грубо говоря нет жесткой связи метал по металлу.

Это triton 5-40? Или 10-40?

И по чем оно идет если не секрет? Ну, у нас не Украина

Да такое фиг с огнем дмем не сыщещь

Ребят что думаете о шелл ротелла Т6, 5-40. Прям чудо масло, при большом содержании цинка фосфора зольность всего 1 и щелочное 10.6, еще и молибден с бором сыпанули. Да и пурп -42. Я так понимаю оно в основном на ПАО. Ну что скажите?

От контакта с кислородам и высокой температуры, топливо тут не причем. Это у меня такая версия.

Окисляется

Да, это точно, никто не спорит что автомат комфортнее и машинка бежит приятнее, особенно если он 6-7 ступенчатый так это вобще сказка

Даже с моим дохлым мотором я ездию на сцепе в пробках и в горку едет без проблем.