vergaser

Я в свое на эмке в 34 кузове гонял, заливал что попало, но не ниже 95, по крайней мере в чеке так было Никаких проблем с чеком да и машиной небыло, дрючили ее в течении 3 лет на гонках каждые выходные, из расходников только резина, масло и бенз. Потом благополучно была продана...

Да зимой грузовики вечно на подогреве, им не особо важна температура застывания, а кро прозевал тот с паяльной лампой поддон греет, как то так

Да, чуда не произошло, у меня тогда воще все в трубу улетит и за 1000км в гудрон превратиться...

Кто заплатил больше тот и стал "мотором года", все это глобализация... Жаль что у них нет наминации "мотор с большим апетитом жрущий масло литрами"...

Да оно и не дизкльное в чистом виде, оно для смешанных парков, имеет ACEA E7-08, A3/B4-04. Так что в бензинку смело можно лить и радоваться цене. Главное что бы в мануале фигурировал допуск А3, мне например подходит по всем показателям Кстате

И хорошо что не свежий, если сравнить с анализом, что тут в свежих лежит, то по элементам все сходиться, значит от партии к партии состав и хар-ки не гуляют, что тоже плюс

Да, чет я видать был не в себе... Точно в 8 раз. Я эсертэшный и имел ввиду

Напоминает картину с равиком VSI, тоже громкое было но износа на нем и угара меньше всего было, если не ошибаюсь...

@torcon, Так как ошуения от работы движка на этом маслице?

@torcon, Кстати такое большое кол-во ZDDP и не совсем низкая вязкость сказывается на шумности и мягкости работы двига?

Чет я даже в крупных автомагах его не нашел... Оно в 18 литровой таре минимум продается? Везде 10-40 почему то.

Щелочное супер, зола не зашкаливает, даж модификатора трения чуток сыпанули. Но вот ноак конечно не выдающийся. Пишет что не особо горит. Кстати в паспорте даже выше ноак указан.

А что про него сказать, обычная полусинька, как и другие не дорогие 10-40.

Просто есть авто с большим колличесвом картерных газов а есть с очень малым, отсюда и масла про разному себя чувствуют на разных двигах.

На своем опыте убидился что минералка плюс вторая группа достаточно хорошо защищают от износа. Кстати кендал ГТ для спортивных тачек 10-40, минералка, вот нонсенс.

Хоть убейте но нагруженность данного двига намного ниже чем современных малолитражек из которых выжимают все что можно с каждого кубика объема С хеми 6 литрового снимают половину почти крутящего момента этого движка.

В моторных маслах фосфора еще больше, получается что вкладыщи вобще раствориться должны и напрвляющие клапанов из бронзы/латуни тоже...

А как относиться к турбовому тазу?

Лазил под клапаную крышку, менял колпачки (сильно масло уходило), 3 гидрика и все и то из за того что они вращаться перестали и набило выработку глубиной ямки в 2 сотки. Размеры распредвалов в номинале практически, ну мож сотку сожрало. Проводил эндоскопию цилиндров - хон наблюдается. Я по 10 катал и по 12 иногда

Хрень какая то про 300 тысяч и про то что на дешовом масле много не проедишь,я проехал

Паутина лубризойла выдает почему то для этого апи - ch-4 hths 3,5 и выше...

Да там указывается что пакет присадок как у ci-4 но вот ch-4 указано.

Если бы у меня был такой маслянный картер то у меня еще лучше бы анализ был Блин там мотор как в локомотиве, без особых оборотов да плюс еще его литровая мощность 37 лошадей с литра, когда с легковушек сейчас снимают по 100 лошадей нынче с литра.

Для авто в которые А3 нужно низкий, смотря для чего применять. Кстати интересно получается в доке на Petro-Canada Duron Synthetic 0W-30 пишут, HTHS 3,3 и указывают что масло имеет допуск CI4,CH4,CG4, подрузаменвается что HTHS 3,5 и выше, вот этого момента я не понял. Кто прокомментирует?

Да нет никаких страстей, масло зачетное по любому, цена=качество