vergaser

Так я и заливал ради уменьшения грязи от старого масла, тут я полностью согласен

из 40 в 20 ку это образно, не нужно все воспринимать буквально, если несливаемый остаток 0,5 литра а всего в движке 3, то считайте сами как упадет вязкость и прочие параметры свежезалитого масла.

А насколько равны движки 126 и CFNA? Может все же не совсем корректно сравнение, да и условия эксплуатации разные... Хотя у вас очень хороший я считаю тот анализ был с мобила.

Зольность от ZDDP

А на профильном форуме что говорят, никто не ставил что ль?

Хонву нормалек, корея. У самого стоит пламегаситель мг-рэйс, все путем, правда весь синий уже...

Если честно, система управления двигателем намного сложнее чем можно представить и описывать ее работу и взаимодействие сложно и долго, да и тема данной ветки немного не о том Скажу лишь что таких огрехов как ошибки по зажиганию и фазировке практически исключены и не это влияет на то что двиг агрессивно относиться к маслу, скорей сама конструкция и режим работы. ИМХО.

Зажигание и система изменения фаз немного разные системы... В эбу есть карта - эталонные значения, грубо говоря максимум и минуму по всем параметрам и они даны с запасом во избежания всяго рода проблем с "железом", ну а уже потом адаптация (самообучение) происходит и выбирается птимальный режим работы.

На альфе такаго быть не может, сразу высветиться чек и будет куча ошибок. Даже если такое начнется, чисто торетически то впускной коллектор разнесет от раннего зажигания.

А может быть такое что масло то разжижалось как ему было положенно, но щел еще и обратный процец по загущению и они друг друга компенсировало. что, снова полимеризация???

А буд то вы не занете? Газы которые прорываются сквозь компрессионные кольца во внутреннию полость двигателя, они есть всегда даже в абсолютно исправном двигателе.

Я уже выше написал, про дроссель, за 30тыков на многих авто он загаживатся, да и фото того как там загадилось мы не видели... Возможно вентиляция картерных газов и система улавливания масла в клапанной крышке не совсем совершенна. Если у вага такое не редкость то что говорить о корейцах...

Дроссель часто загаживается по причине неисправности масоотделительного узла в крышке клапанов , масло распыляет на дроссель и он быстро начинает "обростать"(это если очень быстро угаживается) ну и в любом случае рециркуляция картерных газов его загрязняет, конечно и другие причины есть... Я делаю как - беру шприц, на конец одеваю изогнутую трубку и откачиваю в пространстве за сливной пробкой, там стакан набирается, который при классическом способе замены масла так и никогда не сольется. Может и вам что то подобное изобразить

Я нормально перевариваю гинфилд всех сортов, но в последнее время снова вернулся к ристону. Воду беру с родника.

Да ничего там не межают, оно чисто что бы "ил" со дна взболтать и слить максимально эту гадость, да бы уменьшив колличество старого окисленного масла, что бы свежему не пришлось нейтрализовывать эти остатки. Актуально, когда было старое сильно перекатанное масло, а так только "пятиминутки" что то моют и то не все.

Ну только база лучше и все, что от нее толка если она будет сильно разжижать свежезалитое масло, опять смотря сколько не сольется.

А вдруг там из китая еще че нибудь приедет в пакете с чаем Я бы не осмелился продукты питания заказывать по алибабе

Ну так движки то не отжатые, немного все же уже форсированные и работают не в самых тепличных условиях, все это сказывается на масле, которого и там в поддоне мало.

Я имеел ввиду промывочное лукойл, оно хоть и промывочное, но смотрелось по богаче чем этот зик. Там хотя бы цинка и фосфора больше и вязкость 8 с копейками при 100С.

Кстати обе системы (изменения фаз и изменения высоты подъема клапана) влияют на комперссию, не путать со степенью сжатия она всегда одинаковая, так как комперессия зависит от величины наполенния цилиндра топливоздушной смесью или воздуха для двигателей с непосредственным впрысков, меньше цилиндр засосал, мешьший объем ее и сжимает, как следсвие некоторое падение давления. Не задумывались почему комперссию мериют с полностью открытой ДЗ, что бы было максимальное наполенение цилиндров. Теперь по системе изменения фаз, на альфе никогда небыло системы измененения высоты клапана, там стоит фазовращ

Завидую "белой" завистью чистоте движков, нескольких последних постов. Явно за авто следили и не экономили, молодцы

Лукошко его уделал, и по вязкости и по пакету, и по цене, это же если остается несливаемый остаток в движке приличный (в разных конечно по разному), то можно получить из свеже залитой 40-ки, 20-ку

В общем судя по этому и анализу в соседней теме по мобилу можно сказать что данный двиг не убица масел. И нулевочки он любит.

Да, прям идеально, не ожиданно даже Масло мобил не подвело.

Все читал читал про то что невозможно увидеть количество износившегося металла в отработке, тогда что делает эта кучка ферума под обратной стороной фильтра за магнитиком? Попадание пыли от болгарки исключено, да и пыль там совсем другая, намного крупнее, а тут прям мельче муки если пальцем растереть попробовать.